Teste Cupra Formentor VZ5 de 390 cv (com vídeo)

Se estamos a falar Cupra, a primeira coisa que vem à mente é o seu top de vendas, o Formentor. Isso conseguiu se posicionar em um dos SUVs mais vendidos do mercado e, sem dúvida, não estamos surpresos que tenha sido assim. Mas a jovem firma espanhola decidiu dar um passo adiante com o Cupra Formentor VZ5.

O VZ5 será um marco para a Cupra sendo algo muito raro, pois é uma edição limitada de 7000 unidades. Sua raridade vem principalmente de um motor de 2.5 litros herdado da Audi, o lendário 5 cilindros. Oferece 390 cv e 480 Nm de torque, está associado a uma caixa de velocidades automática DSG, faz os 0 aos 100 em 4,2 segundos e tem o novo diferencial traseiro, algo que nos permitirá divertir-nos muito.

Mesmo visual, mas com detalhes específicos

El Cupra Formentor VZ5 não tem uma diferenciação brutal em comparação com sua mecânica mais simples, como 150 cv ou até 310 cv. Sim, é verdade que encontraremos algumas mudanças, especialmente na área traseira. Em seguida, veremos uma série de detalhes muito legais, como algumas inserções de fibra de carbono.

começando com o vista frontal do VZ5, destaca-se principalmente um capô musculoso, sendo o mesmo que no resto das versões. Tal como nos restantes motores, as óticas são full LED e estão ao lado da generosa grelha em forma de V e do logótipo Cupra. Mas algo que diferencia o VZ5 está na área inferior, em sua splitter, que é fabricado em fibra de carbono real, sem vinil.

Movendo-se para o área lateral, o que mais chama a atenção são suas grandes pneus de 20 polegadas com medida 255/35. O design é característico da empresa espanhola, pois encontramos as bordas na cor cobre. Não podemos perder seus grandes freios assinados por Akebono e que têm 6 pistões colossais, então frenagem, frenagem.

Terminando com o zaga, aqui o Formentor VZ5 é onde mais difere do resto dos propulsores. o novo design do difusor, o que é em fibra de carbono, Proporciona um visual muito agressivo junto com aquelas saídas de escapamento ovais duplas na cor cobre. E como curiosidade, o sistema de escape deste Formentor VZ5 é assinado pela Audi RS. Não, não estou brincando, literalmente coloca RS na parte inferior.

Dentro não temos praticamente nenhuma diferença

El cabine do Cupra Formentor VZ5 é o mesmo que no resto da mecânica, não encontramos nenhuma diferença. Obviamente, o novo VZ5 pode incluir, como opção, assentos que a Cupra chama de Cup Bucket. Estes são assinados pela Sabelt e a verdade é que são fantásticos.

Relativamente à secção tecnológica, continuamos a ter um Painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas altamente configurável, podemos ter muitas informações sobre a condução em primeiro plano. Por outro lado, sua tela multimídia é de 12 polegadas e tem Apple Car Play e Android Auto sem fio. O que não me convence é que temos que ir para a tela para ter maior controle do sistema de ar condicionado.

Os assentos mencionado anteriormente Balde de copo, são opcionais 100% necessário para este VZ5. O nível de aderência que eles têm é brutal, além de não perder nenhum conforto, já que sua maciez para o tipo de assento que é, é muito boa. Como detalhe, a parte traseira é de fibra de carbono, são aquecidas mas infelizmente não possuem regulagem elétrica.

Bancos traseiros muito espaçosos

La segunda fila de bancos do Formentor VZ5 é realmente amplo. Tenho 1,94 metros de altura e tenho o banco do motorista ajustado à minha altura. Mesmo assim, o espaço permanece excelente tanto para os joelhos quanto para a cabeça. O nível de conforto é bom em todos os sentidos, mas sinto falta que eles tenham um pouco mais de aderência lateral.

Podemos observar uma túnel central muito generoso e que afetará a falta de praticidade da praça central, pois tem um estofamento muito firme e é muito estreita. Claro, também encontramos algumas saídas de ventilação com controle de temperatura junto com duas tomadas do tipo USB-C.

Espaço de porta-malas aceitável

movendo-se para o baú do Formentor VZ5, tendo em conta o tipo de carro que é e o seu conceito, o espaço é mais do que aceitável. Cubo uma capacidade de Litros 410, 40 a menos do que em sua mecânica de tração dianteira. De qualquer forma, ainda é suficiente sair de férias com malas grandes, pois o espaço é muito útil.

Por outro lado, o fundo duplo é praticamente inutilizável porque há a bateria de 12 volts e o subwoofer do sistema de som Beats opcional.

Motor de 5 cilindros herdado diretamente da Audi

Em hélice do Formentor VZ5, é um bloco de 2.5 litros 5 cilindros herdado da Audi, que é montado no RS3, RSQ3 e TTRS. No entanto, esta foi a primeira vez que este bloco alimentado por um turbo é montado em um modelo fora da empresa alemã.

Para manter o VZ5 um passo abaixo de seus primos alemães, o A potência na guia é de 390 cv e 480 Nm de torque motor. A caixa de velocidades é uma DSG automática de 7 velocidades, a "mesma" que podemos encontrar em vários carros do grupo. Como novidade, assim como o novo RS3, o Formentor VZ5 equipar um diferencial traseiro capaz de oferecer 50% da potência a uma única roda traseira.

propulsor empurre como um animal real, especialmente após aproximadamente 4.500 voltas, que é quando você começa a apreciar todo o seu potencial. Os 480 Nm de torque encontram-se entre 2.250 e 5.700 rotações por minuto. Abaixo desses 2.250, o carro está realmente morto e você tem que reduzir a marcha sim ou sim. Já os 390 CV, são transferidos para as quatro rodas de 5.750 a 7.000 voltas, ou seja, até o corte da injeção.

Ao volante do Cupra Formentor VZ5

temos que colocar nos controles do Formentor VZ5, mas a primeira coisa que chama sua atenção é posição de condução. Pelo menos com os assentos Cup Bucket opcionais, estamos em uma posição com grande desconto, algo que eu pessoalmente gosto muito. Apertamos o botão de satélite no volante para ligá-lo e… bum, ouvimos seu motor de 5 cilindros rugir com alguns tiros pela culatra.

Ya em movimento, em modo conforto se sente muito confortável Para o dia a dia. Absorve bem as imperfeições do asfalto, não é muito saltitante, assenta bem e, em geral, torna-se o modo mais útil para quando não procuramos uma condução desportiva. A coisa muda quando colocamos o modo Cupra, aqui o carro fica muito mais radical e não só na suspensão, mas também no toque do pedal ou direção.

Algo curioso é que nem da forma mais esportiva o VZ5 fica desconfortável

O VZ5 é um carro com ajuste dinâmico brutalNão se deixe enganar pela aparência de SUV, não parece nada. O roll é praticamente zero, a resposta do motor deixa você sem palavras, muito rápido nas curvas e, graças ao seu diferencial traseiro, podemos notar em certas situações como a traseira desliza levemente para melhor posicionar o carro.

Mas, sem dúvida, o frenagem é outro elemento a destacar. Eles são assinados por Akebono e têm um clipe de Pistões 6 e sim, é o mesmo que o Audi RS3 ou RSQ3. O toque é primoroso, tem muita progressividade e, assim, poderemos controlar melhor a força da frenagem. Depois, o cansaço vai demorar a chegar, pelo menos nas vias públicas.

Consumo Cupra Formentor VZ5

Chegamos a uma seção que não é muito importante para quem compra este VZ5, embora seja relevante e curioso saber, o consumo. De acordo com o ciclo WLTP, o consumo médio combinado é de 10,2 litros por 100 km, valor muito difícil de alcançar. o verdadeira média será em torno do Litros 12 sem lhe dar nenhuma alegria.

Claro, assim que colocamos o modo cupra, a figura será fácil de ver ao redor do 20 litros por 100km. Por outro lado, em carretera e sempre em velocidades legais, a média será em torno de Litros 9, algo que não é nada mau.

Conclusões Cupra Formentor VZ5

Para finalizar com o teste Formentor VZ5, vamos falar sobre o aspectos mais positivos e negativos que conseguimos extrair do modelo de maior desempenho da firma espanhola. Em geral, o VZ5 é um carro que oferece muito a um preço mais baixo que seus rivais diretos, como o RSQ3 ou mesmo o RS3. Sim, não tens os materiais para um destes, mas são quase 30.000€, faz-te pensar.

Como ponto positivo, o Formentor tem uma dinâmica espetacular sem perder o versatilidade para o dia a dia. Não é um carro desconfortável, tem boa habitabilidade, a distância ao solo é suficiente para não se preocupar em pisar em estradas de terra ou mesmo tocar em meio-fio. Além disso, em relação ao RSQ3, o VZ5 conta com o novo diferencial traseiro, aspecto técnico que melhora muito a dinâmica do veículo.

Terminando com o negativosO que mais me irrita é que não tem muita diferença, principalmente dentro de casa, em comparação com a mecânica mais simples. Ou seja, por ser uma versão limitada a 7000 unidades, acho que deveria ter dado um toque mais diferenciado, não apenas alguns assentos Cup Bucket opcionais e alguns elementos de fibra de carbono. Por exemplo, um volante com alcantara, um spoiler mais agressivo ou uma grelha diferente.