A mudança ocorre após o reconhecimento de uma realidade: A maioria dos clientes optou pela variante de maior desempenho.Com mais de 80% das vendas optando pela concorrência, BMW Simplifica o catálogo e eleva o padrão de potência e equipamentos em relação à versão básica.
De acordo com o chefe da BMW M, Frank van Meel, Não faz sentido manter dois nÃveis tão próximos um do outro. Quando a demanda do cliente se concentra esmagadoramente no nÃvel de acabamento superior, a solução é tornar o antigo acabamento Competition o novo padrão e remover o rótulo.
Por que a divisão "Competition" está saindo de linha e o que isso significa na prática para a BMW?
Isso implica que o próximo M Eles nascerão com a performance. que antes era reservada para a versão Competition, evitando variantes duplicadas e simplificando a comunicação com o cliente. O caráter dos modelos M é mantido sem multiplicar nomes ou custos de desenvolvimento. O caso mais óbvio é o BMW M2que já não oferece a versão Competition. Sua configuração padrão atual oferece 480 cv, e acima dela aparece o M2CS com 530 cvuma abordagem mais radical para circuitos e materiais leves.
Neste último caso, com um preço que sobe para cerca de 141.100 € em comparação com € 96.650 por metro quadrado para preços de entrada. No M3 y M4 As versões de competição ainda estão disponÃveis em alguns configuradores europeus, mas o plano é que, com a atualização, o nome desapareceAtualmente, coexistem versões de 480, 510 e 530 cv (esta última associada ao xDrive nas versões mais recentes), e a estratégia é que... ponto de partida É classificado no nÃvel intermediário superior, evitando o "básico" M que foi relegado a um segundo plano.
Em SUVs de alto desempenho, como o BMW M X5A designação Competition ainda se mantém na oferta europeia com 625 cv. A transição será gradualPortanto, ambos os nomes coexistirão até que o ciclo do produto complete a mudança.
Como está a hierarquia agora: M, CS e CSL…
A nova hierarquia de produtos está organizada de forma mais clara. Abaixo, M A maior parte das vendas será concentrada no desempenho que a Competition tem proporcionado até agora. Além disso, CS e CSL Elas se consolidaram como as variantes de abordagem mais radicais.
- Bmw m: nÃvel básico (agora com o desempenho que antes correspondia à categoria Competição)
- BMW M CSVersões mais leves e precisas, projetadas para uso diário e sessões intensas.
- BMW M CSLedições altamente exclusivas focadas em peso mÃnimo y desempenho máximo
Modelos como os recentes M4 CSL O exclusivo 3.0 CSL (produção muito limitada e preço extraordinário) representa o tipo de produto que ganhará destaque no topo da gama, embora sem estender promessas universais a toda a linha.
Impacto na Espanha e na Europa: menos variações, mais clareza…
Em mercados europeus como a Espanha, onde os clientes de alto desempenho procuram o máximo desde o inÃcio, A simplificação está em sintonia com o comportamento de compra.Em nosso meio, já era comum que a versão Competition do M3/M4 fosse a mais procurada, deixando a versão de entrada com uma presença marginal.
Com a nova abordagem, a rede europeia verá catálogos mais compactosMenos homologações e uma polÃtica de preços mais direta. Em alguns casos, a diferença entre a versão de entrada M e a Competition era mÃnima, o que acabou levando a maioria das pessoas a optar pela versão mais completa.
Eletrificação e nomes: nenhuma nova sigla foi adicionada…
Olhando para o futuro, a BMW M está preparando uma oferta que irá coexistir. entre motores de combustão e motores elétricos sem criar tÃtulos adicionais que compliquem a mensagem. A marca não quer multiplicar acrônimos (não considera "iM3" como um rótulo comercial), mas sim manter uma variedade. coerente e reconhecÃvel com o mesmo nome base. Essa abordagem reduz a complexidade interna: Menos variantes significam menos testes, custos mais baixos e prazos mais curtos. Em desenvolvimento, todas com benefÃcios indiretos na redução das emissões, diminuindo a duplicação de produtos.
O que o cliente ganha e o que a marca ganha?
Para o comprador, a vantagem é clara: mais potência e equipamentos de sérieAlém de uma estrutura de gama de produtos fácil de entender, quaisquer dúvidas sobre se vale a pena "subir de nÃvel" desaparecem assim que você já começa no nÃvel mais alto. Para a marca, essa mudança aumenta a rentabilidade por unidade e reduzir os gastos com tecnologias redundantesO departamento M pode concentrar recursos em edições especiais (CS/CSL) e eletrificação, sem sacrificar o caráter que os entusiastas procuram.
O que diz a BMW M…
Frank van Meel resumiu a situação claramente quando questionado sobre essa mudança no blog da BMW: mais de 80% Os clientes estavam optando pela categoria Competição. Como manter dois nÃveis tão semelhantes não fazia sentido comercial, decidiu-se transformar esse desempenho no novo ponto de partida. Enquanto a implementação está sendo concluÃda, A coexistência de nomes variará conforme o mercado. e de acordo com o cronograma de atualizações. Se você não vir "Competição" no configurador, essa versão não está faltando: Esse nÃvel já será o padrão..
O resultado dessa mudança é um intervalo M mais direto: Adeus ao rótulo de competiçãoBem-vindo a uma oferta que começa onde o modelo M básico costumava terminar, com o CS e o CSL como referência para aqueles que procuram algo ainda mais especial e com a transição para a eletricidade no horizonte imediato.
