Converter milhões de carros em uma gigantesca malha urbana não é mais apenas um experimento. Está sendo testado em larga escala na China. O país quer que os veículos elétricos atuem como Instalações de armazenamento de energia que ajudam a estabilizar a rede elétrica Quando estão estacionados, transformam sua frota de veículos em uma infraestrutura distribuída.
A ideia baseia-se na tecnologia V2G (veículo para rede). e busca alavancar a enorme frota do país, com mais de 40 milhões de carros elétricos em circulação. Em outras partes do mundo, mal passou da fase de programas-piloto, mas a China confia em sua escala, em suas regulamentações energéticas e em sua capacidade de investimento público para impulsioná-la ainda mais.
A China quer que seus carros elétricos funcionem mesmo quando estiverem parados…
O governo chinês começou a instalar pontos de carregamento bidirecionais em grandes cidades como... Pequim e XangaiSegundo dados recolhidos pela Rest of World, já existem 30 estações V2G em funcionamento em nove cidades, com o objetivo de Atingir 5.000 instalações até 2027. e uma capacidade combinada de 1.000 bilhão de quilowatts até 2030.
O esquema é simples de explicar: os carros são carregados durante os horários de menor consumo de energia - quando a eletricidade é mais barata - e A energia é devolvida durante os períodos de pico de demanda.Em testes recentes, um motorista em Shenzhen recebeu 1.400 yuans (aproximadamente €170) ao longo de dois dias por manter seu carro conectado, como forma de incentivo. cobertos por meio de subsídios nesta fase inicial.
Como funciona e por que é importante…
A tecnologia V2G permite que os carros funcionem como uma bateria distribuída, suavizando os picos e vales no consumo de eletricidade. Para um sistema com tanta energia renovável, achatar a curva de demanda Isso reduz o uso de usinas termelétricas e melhora o aproveitamento da energia fotovoltaica e eólica.
Na Espanha, existe uma analogia doméstica: o autoconsumo com compensação simplificada Isso permite que os usuários injetem o excedente de energia solar na rede elétrica e recebam um bônus. A abordagem chinesa está aplicando isso a veículos, com enorme potencial de escala devido às suas grandes frotas. Na Europa, projetos V2G já foram testados em países como o Reino Unido, a Holanda e os países nórdicos. Enquanto isso, na Espanha, pelo menos seis iniciativas foram lançadas. incluindo uma em Menorcaembora a adoção em massa ainda esteja longe de ser alcançada.
A tecnologia funciona, mas ainda é cara e limitada…
Internacionalmente, mais de 150 projetos V2G foram registrados em 27 países, mas a maioria permanecer na fase piloto ou dependem de subsídios públicos. Na China, a pressão regulatória está acelerando os prazos, embora ainda existam barreiras conhecidas. O preço dos carregadores bidirecionais é um dos principais entraves: eles custam cerca de entre 1.950 e 2.600 eurosMuito superior a um carregador convencional.
Além disso, a compatibilidade é limitada: por enquanto, apenas alguns modelos de BYDNIO ou GAC Aion Eles dão suporte ao V2G. Outra preocupação recorrente é a degradação da bateria Devido aos ciclos adicionais de carga e descarga. Relatórios do setor indicam que essa preocupação está afastando alguns usuários, que exigem garantias claras do fabricante e da operadora de rede para obterem confiança.
O que diferencia a China do resto do mundo…
A vantagem da China não se limita à tecnologia. Ela reside em... política de infraestrutura e energiaO país controla os preços da eletricidade, possui um amplo quadro regulatório e demonstrou uma capacidade de investimento público difícil de igualar, além de operar o setor de energia elétrica. maior frota de veículos elétricos do planeta.
Essa mesma alavanca, no entanto, acarreta riscos. Se as taxas de recompra forem ajustadas para baixo à medida que os subsídios diminuem, A receita para os usuários pode ser reduzida. e o interesse esfria. Especialistas consultados pela mídia internacional afirmam que, embora a China possa avançar mais rapidamente do que outros países devido à sua escala e recursos, o lançamento comercial Ainda está em fase inicial..
Calendário, modelo de negócios e sinais de alerta para a Europa…
A China já estabeleceu um roteiro com padrões técnicos, pilotos em expansão e uma mudança gradual para preços mais orientados para o mercado. Fontes do setor estimam que pode levar “três ou quatro anos” para determinar se o V2G é viável em larga escala, desde que os custos de hardware sejam controlados e os preços sejam definidos. planos de remuneração estáveis.
Para a Espanha e a Europa, a iniciativa chinesa oferece lições práticas: priorizar corredores urbanos e industriais onde a tecnologia V2G (Vehicle-to-Grid) tenha maior valor. Integrando o carro à gestão da demanda juntamente com o autoconsumo e o armazenamento estacionário, e coordenar fabricantes, redes de distribuição e reguladores para definir responsabilidades, garantias e segurança cibernética.
A equação final dependerá da redução dos custos dos carregadores, do aumento dos modelos compatíveis e da resolução dos problemas relacionados às baterias. Se essas peças se encaixarem, uma rede de carros movidos a bateria Poderá tornar-se um recurso crucial para a estabilidade do sistema elétrico, tendo a China como um importante campo de testes.
