O fabricante de veículos com dois chevrons deu oficialmente seu salto final para a principal categoria de veículos elétricos. Citroën Entrapela porta da frente, na Fórmula E Com estrutura própria e um projeto no âmbito da Stellantis, o objetivo da fabricante francesa é proporcionar aos entusiastas um desempenho esportivo de alto nível. E esse não é o único objetivo, pois eles querem que esse aprendizado seja transferido para seus modelos de rua na forma de novas tecnologias e soluções técnicas de ponta.
O lançamento oficial ocorreu na Champs-Élysées, em Paris, onde o monoposto GEN3 Evo foi revelado e os principais nomes foram confirmados: Jean-Éric Vergne e Nick Cassidy como pilotos e Cyril Blais como líder de equipe em um bloco que herda a fundação, o pessoal e o conhecimento do programa anterior da Maserati.
Um projeto Citroën com base sólida na Stellantis Motorsport…
O carro e a operação esportiva são desenvolvidos em Satory sob a batuta de Jean-Marc Finot, aproveitando mais de uma década de experiência do grupo na categoria; o foco está em dominar potência, eficiência e confiabilidade como um sistema único. A cadeia de transmissão, desde os motores elétricos e inversores até o software de gerenciamento de energia e térmico, foi projetada de forma integrada para reduzir perdas e melhorar a consistência da corrida, reforçando a transferência de aprendizagem para baterias, BMS e estratégias de recuperação para seus fogões elétricos.
O monoposto GEN3 Evo: dados e tecnologia…
Baseado no chassi Spark de última geração, o monoposto adota monocoque em fibra de carbono e um peso mínimo de 859 kg com piloto para maximizar a agilidade e a eficiência energética. O motor fornece até 470 CV, acelera de 0 a 100 km/h em 1,86 segundos e atinge 320 km/h, números que colocam o GEN3 Evo entre os monopostos elétricos mais rápidos homologados pela FIA. A arquitetura do motor duplo Permite recuperar até 600 kW durante a frenagem; em condições normais aciona o eixo traseiro e em modo de ataque também pode acionar o eixo dianteiro, enquanto a energia é armazenada em uma bateria de cerca de 47 kWh.
Cores e identidade visual…
A Citroën optou por uma pintura tricolor: vermelho no nariz, desbotando para branco e azul na traseira, com duas faixas que evocam chevrons; uma estética que sublinha o orgulho do experiência técnica Francês em sua chegada à Fórmula E.
Estrutura esportiva e pilotos…
A equipe será liderada por Cyril Blais, engenheiro com experiência na categoria que ocupou cargos como engenheiro de corrida, gerente técnico e vice-diretor antes de assumir o comando do projeto.
- Jean Eric VergneFigura de destaque na modalidade, ele foi o primeiro bicampeão da Fórmula E e tem experiência em corridas de endurance com a Peugeot, além de sua passagem pela F1 com a Toro Rosso. Ele traz consigo gestão de energia e visão estratégica.
- Nick Cassidy Ele chega após brigar pelo título nas últimas temporadas, com 11 vitórias e 25 pódios na categoria, e um histórico que inclui a Tríplice Coroa Japonesa (F3, Super GT e Super Fórmula), características que sustentam sua consistência e velocidade.
O projeto está integrado na rede, ocupando o espaço de Maserati Dentro da Stellantis, que fornece continuidade operacional e recursos, a apresentação contou com ternos e um carro sem patrocinadores visíveis, um capítulo que pode ser definido no início da temporada.
Cronograma imediato: teste e estreia…
O primeiro teste oficial da equipe Citroën será nos testes coletivos de Valência, previstos para 27 para o 30 para outubro no Circuito Ricardo Tormo, com um dia específico reservado para pilotos femininas na sexta-feira. O primeiro evento de pontuação da Citroën está agendado para Dezembro 6 no e-Prix urbano de São Paulo, com uma temporada que visitará 18 eventos em 12 países e servirá como uma vitrine global para a marca.
Por que a Fórmula E: Inovação, Sustentabilidade e o Público…
Para a empresa francesa, a Fórmula E se encaixa em sua estratégia de eletrificação e com uma visão de mobilidade responsável, um campeonato com certificação ISO 20121, baterias e pneus reutilizados ou reciclados com até 35% de material reciclado. A disciplina funciona como laboratório em grande escalaCada avanço em eficiência energética, software de controle ou gerenciamento térmico informa modelos futuros ao mesmo tempo em que aproxima o automobilismo de um público mais jovem, conectado e diversificado no coração das cidades.
Um legado competitivo retorna à cena…
A Citroën retorna aos monopostos após sua história em comícios de ataque com o ZX Rallye Raid (36 vitórias e quatro Paris-Dakar entre 1990 e 1997), e dominar o WRC com Loeb (nove títulos de pilotos e oito de fabricantes) e o WTCC com o C-Elysée. Nos anos 60, a marca já promovia o MEP monoposto para a Fórmula Blue, um programa de acesso que usou componentes do Ami 6 e GS e serviu como uma plataforma de treinamento para jovens talentos na França.
A nova aventura na Fórmula E pretende canalizar isso cultura competitiva Rumo a um ambiente 100% elétrico, com um nível de demanda compatível com seu histórico e com metas ambiciosas desde a primeira temporada. Com a estrutura, os pilotos e o carro já revelados, o plano é claro: capitalizar o know-how Stellantis, para competir desde o início e usar o FE como um banco de testes e porta-voz global de sua tecnologia elétrica.
Fonte - Citroën
Imagens | Citroën
