A cúpula de Volkswagen e a Stellantis apresentou uma proposta importante. Para o futuro da indústria automotiva europeia. A criação de um selo "Made in Europe" para distinguir os veículos fabricados segundo critérios específicos de produção, tecnologia e componentes dentro da União Europeia. Seu objetivo é simples de entender, embora complexo de implementar: fortalecer a indústria automotiva do continente em meio à corrida global pela mobilidade elétrica.
Em carta aberta dirigida ao Comissário Europeu para a Indústria, Stéphane ficouOs CEOs Oliver Blume (Grupo Volkswagen) e Antonio Filosa (Stellantis) argumentam que essa certificação serviria para recompensar os fabricantes que estão verdadeiramente empenhados em produzir na Europa. E, ao mesmo tempo, ofereceria uma ferramenta política para responder à crescente pressão dos concorrentes internacionais.
Um selo diferenciador para carros que são verdadeiramente "fabricados na Europa"...
Os dois executivos estão exigindo um estratégia específica "Made in Europe" ligado à indústria automotiva, o que se traduziria em um selo visível para veículos que atendem a um conjunto de condições bem definidas. Segundo eles, não se trata de construir um muro protecionista, mas sim de fortalecer a resiliência industrial em segmentos considerados estratégicos para o futuro do setor.
Em sua abordagem, Apenas os carros que comprovarem um nível suficiente de conteúdo europeu receberão este selo. em áreas-chave da cadeia de valor. Essa certificação viria acompanhada de benefícios concretos que, na prática, fariam da marca "Made in Europe" algo mais do que apenas um argumento de marketing.
Critérios técnicos focados no veículo elétrico…
A iniciativa toma como ponto de referência a proposta "Made in Europe" lançada recentemente pela Comissão Europeia, mas Blume e Filosa aprofundam-se no assunto e Eles restringem seu foco a veículos elétricos.Este é o segmento em que a competitividade da Europa depende de uma parte significativa do seu sucesso. Os executivos identificaram quatro conjuntos de critérios que, na sua opinião, devem ser decisivos para a atribuição do selo:
- Produção de veículosque abrangeria a fabricação e a montagem, bem como as atividades de pesquisa e desenvolvimento realizadas na UE.
- Sistema de propulsão elétricaOu seja, motores e elementos associados ao sistema de propulsão de carros elétricos.
- Células de bateria, um dos componentes mais críticos e dispendiosos, onde a Europa pretende reduzir a sua elevada dependência externa.
- Componentes eletrônicos essenciaisEssencial para o funcionamento e segurança dos veículos.
Os principais executivos da Volkswagen e da Stellantis enfatizam que esses objetivos Devem ser "ambiciosas, mas alcançáveis".de forma a incentivar novos investimentos sem prejudicar os fabricantes que ainda estão adaptando suas cadeias de suprimentos. Deixam em aberto a possibilidade de incorporação posterior de requisitos adicionais para outros tipos de propulsão.
Incentivos econômicos e bônus de CO2…
Além do símbolo, a proposta gira em torno de um pacote de Incentivos econômicos "inteligentes" Projetado para apoiar o crescimento da produção em solo europeu. A ideia central é que os veículos atendam aos requisitos "Fabricado na Europa". Não se trata apenas de exibir um selo, mas também de ter acesso a benefícios concretos. em comparação com modelos importados ou com menor conteúdo europeu.
Dentre as medidas que estão propondo, destacam-se as seguintes: incentivos nacionais de compra —bônus diretos ao consumidor, auxílio na renovação da frota ou isenções fiscais— e o prioridade em contratação públicapara que as administrações reservem uma parte de suas licitações para modelos certificados como "Fabricados na Europa".
Os executivos vão ainda mais longe e apontam para o Regulamentação europeia sobre emissões de CO2 como uma alavanca regulatória. Eles propõem que os carros elétricos fabricados sob esses critérios possam receber um bônus específico de CO2Isso reduz o custo regulatório para os fabricantes. Se um grupo automotivo atender aos requisitos "Made in Europe" para uma parcela significativa de sua gama, esse benefício poderá ser estendido a toda a sua linha de veículos elétricos.
Do ponto de vista deles, isso permitiria que os fundos fossem redirecionados para investimentos nacionais. bilhões de euros que o setor pode perder em possíveis multas por meio das emissões, criando um círculo virtuoso: mais produção na Europa, mais empregos e maior capacidade tecnológica própria.
Concorrência acirrada e pressão dos importadores…
Na carta, Blume e Filosa reconhecem abertamente que A Volkswagen e a Stellantis competem ferozmente entre si. no mercado europeu. No entanto, eles enfatizam que, acima dessa rivalidade comercial, compartilham uma preocupação comum: a perda da posição da Europa como potência industrial caso medidas não sejam tomadas a tempo.
Ambos os executivos chamam a atenção para o crescente presença de importadores que operam em regimes regulatórios e sociais menos exigentes do que as em vigor na UE, uma clara referência a Fabricantes asiáticos E, em particular, para grupos sediados na China. Eles alertam que a combinação de custos de mão de obra mais baixos, padrões ambientais menos rigorosos e forte apoio estatal está alterando significativamente a concorrência no mercado europeu.
Eles também admitem que as empresas europeias são altamente expostos aos riscos do comércio internacionalIsso foi demonstrado recentemente pelas tensões na oferta de elementos de terras raras necessários para baterias e pela tendência à regionalização das cadeias de valor. Esse contexto, argumentam, reforça a necessidade de a Europa ter sua própria estratégia para proteger e desenvolver suas capacidades de produção.
O dilema das baterias e a dependência de países terceiros…
O texto se concentra particularmente em As células de bateria são o exemplo mais óbvio do dilema europeu.Os fabricantes estão alocando investimentos multimilionários para construir fábricas no continente e criar uma cadeia de valor local para essa tecnologia, considerada essencial para a mobilidade elétrica.
No entanto, os executivos salientam que os consumidores europeus eles afirmam carros elétricos o mais acessível possívelEssa é uma condição quase indispensável para acelerar a transição dos motores de combustão interna para os eletrônicos. Essa pressão por preços mais baixos leva os fabricantes a buscar baterias mais baratas, que em muitos casos vêm de fora da UE, aumentando a dependência de fornecedores estrangeiros.
Neste confronto entre a urgência de oferecer carros elétricos acessíveis E, dada a necessidade de reduzir a vulnerabilidade estratégica, Blume e Filosa claramente percebem que A única saída é através de uma política específica "Made in Europe". que equilibre ambos os objetivos. Caso contrário, alertam, a Europa corre o risco de se tornar um mercado de destino para produtos fabricados em outras regiões.
Uma política industrial abrangente para toda a indústria automobilística europeia…
Executivos da Volkswagen e da Stellantis insistem que o selo "Made in Europe" não pode ser considerado uma medida isolada, mas sim parte de uma estratégia mais ampla. política industrial ampla e coerente para todo o ecossistema automotivo europeu. Essa visão integrada incluiria tanto incentivos à produção quanto apoio à demanda interna.
Entre as ações específicas que defendem, estão: Subsídios específicos para o fabrico de células de baterias na Europa.Isso visa acelerar o comissionamento de gigafábricas e consolidar sua própria cadeia de suprimentos. Isso se somaria a... incentivos para a compra de veículos elétricos europeus, com o objetivo de privilegiar os modelos produzidos na UE em detrimento das alternativas importadas.
Em sua argumentação, os executivos enfatizam que o dinheiro do Os contribuintes europeus devem priorizar o apoio à produção dentro do bloco. e atrair novos investimentos industriais. Eles acreditam que aqueles que vendem carros para clientes europeus devem fabricá-los, pelo menos em grande parte, em condições comparáveis às dos produtores estabelecidos na União.
A Europa enfrenta uma nova fase de competição geopolítica…
A carta situa suas propostas no início de uma “nova era de competição geopolítica”, onde o comércio, a tecnologia e a capacidade produtiva são usados como ferramentas de poder. Nesse contexto, os signatários argumentam que a União Europeia não pode simplesmente ficar de braços cruzados e deve fortalecer sua posição industrial. A ideia central gira em torno da proteção da... Indústria automóvel europeia, impulsionar o competitividade industrial e evitar a dependência excessiva de mercados de terceiros em um ambiente global cada vez mais estratégico e disputado.
Os executivos enfatizam que a indústria automotiva representa aproximadamente 8% do PIB da UE e gera cerca de 13 milhões de empregos, destacando sua importância econômica e social. Além disso, a transição para mobilidade elétrica e os carros conectados Está a transformar a cadeia de valor global, aumentando a necessidade de uma base de produção sólida no continente. Manter a liderança em tecnologia automotiva E garantir o investimento local é visto como um pilar para sustentar o crescimento, a inovação e a estabilidade do emprego a médio e longo prazo.
Como um alerta, líderes empresariais indicam que a Europa precisa decidir rapidamente se quer continuar sendo uma potência industrial ou se tornar apenas um mercado importador. Eles defendem uma estratégia clara de “Fabricado na Europa” para reforçar o produção europeia de automóveisPromover incentivos direcionados e garantir regras estáveis. O objetivo é proteger empregos, baterias e componentes essenciais, evitando a transição para carro elétrico europeu enfraquecer a autonomia estratégica ou reduzir a capacidade de produção do continente.
