A Mazda é uma das marcas que prioriza a satisfação do cliente, e demonstrou isso mais uma vez com alguns de seus lançamentos mais recentes. Prova adicional disso é a chegada do terceira geração de Mazda CX-5Não só cresce consideravelmente em tamanho para melhorar a habitabilidade e o espaço da bagageira, como também vem equipado com um motor maior (classificado pela DGT como Eco) que proporciona mais binário no início da aceleração.
Além disso, em termos de tecnologia, incorpora de série um elemento essencial que o catapulta ainda mais como uma das referências na categoria: os serviços digitais e conectados do Android Automotive. com Google Maps e inúmeros aplicativos disponíveis na loja virtual do Google (Spotify, YouTube, Netflix, etc.)
Design Kodo: elegante e casual.
Mas vamos por partes… O primeiro ponto a destacar é que, em comparação com seu antecessor, este novo CX-5 Seu comprimento total aumenta em até 11,5 cm. (Ele mede cerca de 4,7 metros de comprimento.) Todo esse crescimento se concentra diretamente na distância entre eixos, portanto, o principal avanço será perceptível no espaço para os passageiros traseiros, com cerca de 60 mm a mais de espaço para as pernas e cerca de 30 mm a mais de espaço para a cabeça (o acesso também foi facilitado graças às portas 70 mm mais largas), além de um aumento de 61 litros na capacidade do porta-malas. Agora, ele comporta 583 litros.
Em relação ao design, isso ainda está presente. A filosofia Kodo prioriza a elegância e o artesanato.Mas agora com um toque mais esportivo. Novas assinaturas de luzes diurnas, novos para-choques, uma grade ligeiramente mais estreita e, sobretudo, uma traseira mais robusta e larga (até 15 mm mais larga) são perceptíveis, onde a mudança do logotipo no centro é uma novidade, em favor do lettering "Mazda".
A paleta de personalização oferece até oito cores de carroceria diferentes: vários tons neutros, como o do veículo testado, e algumas opções mais incomuns, como o icônico Vermelho Cristal Soul ou um belíssimo Azul Marinho; enquanto as rodas variam de 17 a 19 polegadas, dependendo da versão. A gama é dividida em quatro versões diferentes, ordenadas da mais básica à mais completa: Prime Line, Center Line, Exclusive Line e Homura (Este último, com teto panorâmico, é o modelo correspondente ao carro que você vê nas fotos.)
O interior é muito mais espaçoso do que antes.
Por dentro, a Mazda optou por uma evolução mais racional da sua linguagem de design de interiores. Embora alguns toques clássicos possam ter dado lugar a soluções mais convencionais, a impressão geral permanece a de uma personalidade refinada e reconhecível, agora alinhada com as exigências atuais de conforto e usabilidade.
Nesta nova fase, a fabricante japonesa demonstra um claro compromisso com a simplificação da posição de condução. O desaparecimento dos comandos físicos centrais reflete o desejo de integrar o sistema de infoentretenimento de forma mais limpa e visualmente organizada, seguindo uma tendência já consolidada entre os SUVs deste segmento. A caixa de velocidades manual, com o seu excelente toque, também foi descartada. O novo CX-5 agora é oferecido exclusivamente com transmissão automática.Vamos analisar isso mais detalhadamente depois.
De resto, as impressões gerais são bastante positivas. Como mencionei, ele também vem de série com a melhor interface e sistema de infoentretenimento para carros atualmente disponíveis, graças à valiosa assistência dos Serviços Automotivos do Google. No entanto, dependendo da versão, teremos Dois tamanhos de tela central: 12,9 ou 15,6 polegadas..
À parte Existem outras duas telas.Uma tela em frente ao motorista, atrás do novo volante de três raios com botões táteis, que tem 10,25 polegadas e funciona como um painel de instrumentos digital; além de outra projetada no para-brisa para finalizar a leitura de todas as informações de bordo no Head-Up Display da maneira mais rápida e fácil possível.
Como também mencionei anteriormente, Os bancos traseiros e o porta-malas são os itens que mais melhoraram nesta nova geração.Devido às dimensões maiores, a segunda fila oferece mais espaço e acesso mais fácil, embora, como é típico nesta categoria, o banco do meio continue sendo mais adequado para adultos de menor estatura ou crianças. Além de ser ligeiramente mais curto que os dois bancos laterais, o túnel de transmissão também atrapalha um pouco o posicionamento dos pés. No entanto, em nosso carro de teste com acabamento Homura, o estofamento é praticamente imbatível em termos de design e conforto, e ainda contamos com aquecimento nos bancos laterais.
Burro grande… Um motor de 2.500 cc
Por enquanto, está sendo lançado com um único motor a gasolina com 500 cc a mais de cilindrada do que antes (um motor de quatro cilindros de 2.500 cc com aspiração natural). Declara 141 HP e 238 Nm de torque.Embora a potência seja cerca de 25 cv menor, o torque em baixas e médias rotações é consideravelmente maior, resultando em um carro mais responsivo e potente nas arrancadas. Em termos de desempenho, ele acelera de 0 a 100 km/h em 10,5 segundos e atinge uma velocidade máxima de quase 190 km/h.
Para obter o selo ecológico DGT, utilize um Sistema micro-híbrido alimentado por uma rede elétrica de 24 volts O que também contribui para uma aceleração um pouco mais direta. No entanto, quando se trata de consumo de combustível, não há milagres (estamos falando de um carro com quase 1.700 kg, sem turbocompressor e com um motor de 2,5 litros): o valor oficial varia entre 7 e 7,5 litros/100 km, dependendo se escolhermos a versão com tração dianteira ou integral, mas na realidade ficaremos mais perto de 8,5 l/100 km no primeiro caso, e talvez alguns décimos a mais se optarmos pela versão mais potente.
Qualquer um deles está disponível apenas para venda com um Transmissão automática de seis velocidades com conversor de torque. que geralmente funciona muito bem. No entanto, também nos permite escolher um modo sequencial/manual que, combinado com o modo de condução esportiva, é surpreendentemente ágil, direto e responsivo.
Assim está o progresso deste novo CX-5.
Ao volante, a nova geração do CX-5 é, se possível, mais confortável do que antesOs engenheiros reajustaram as configurações da suspensão para filtrar as imperfeições da estrada com ainda mais eficácia. Isso, juntamente com o fato de agora estar disponível apenas com transmissão automática, confirma que a empresa de Hiroshima se empenhou ao máximo para garantir sua praticidade como carro familiar, seja para deslocamentos diários ou longas viagens em rodovias.
O que mantém a essência da marca é a direção, que nunca se torna tediosa, mas continua a seguir em frente. equilíbrio anterior entre conforto e precisãoO sistema permanece bastante direto e consegue transmitir ao motorista o que está acontecendo no eixo dianteiro com muito mais clareza do que os modelos mais recentes lançados no mercado, que já dependem excessivamente da sensação artificial típica dos carros elétricos.
Preço base do Mazda CX-5 2026: menos de 30.000 euros!
O novo Mazda CX-5 está disponível a partir de € 35.200. No entanto, aproveitando as ofertas promocionais vigentes e financiando a compra, o modelo básico pode ser adquirido por um valor inferior. Pode custar-lhe apenas 29.995 euros..
No vídeo, oferecemos muito mais detalhes sobre cada seção, incluindo o preço. Aproveite! Deixe suas perguntas nos comentários e me avise. Insista nisso Inscreva-se no nosso canal do YouTube Para ficar por dentro de todas as novidades!
