O salto de Ferrari O carro elétrico agora tem nome e um primeiro olhar bem definido. A empresa italiana revelou o interior e a interface de seu primeiro carro esportivo 100% elétrico, um modelo que se chamará [nome do carro elétrico]. Ferrari Luce E isso abre uma nova etapa para a marca, tanto tecnológica quanto conceitualmente.
Essa estreia não aconteceu em Maranello, mas em SantosEssa escolha reforça a intenção da Ferrari de se envolver com o mundo do design digital e da tecnologia de consumo. Lá, eles apresentaram uma cabine que, mais do que apenas o interior de um carro, pretende ser uma experiência imersiva. reinterpretação completa da relação entre o condutor e a máquina.
Ferrari “Luce”: a eletrificação como meio, não como fim…
A Ferrari abandonou o nome provisório Elettrica e optou por Luzque em italiano significa luz. Não é um apelido aleatório. A marca o apresenta como um símbolo de clareza, energia e nova visão sobre o carro elétricoA eletrificação é entendida como uma ferramenta para repensar o design, a ergonomia e a experiência do usuário, e não como um fim comercial em si mesma.
A empresa insiste que este modelo não se destina simplesmente a ser "a Ferrari elétrica", mas sim o início de... um capítulo diferente em sua históriaonde a esportividade e o caráter da marca são mantidos, mas os códigos são reformulados para um contexto regulatório e de mercado muito diferente daquele de apenas uma década atrás, tanto na Europa quanto no resto do mundo.
Um lançamento em três atos entre a Itália e os Estados Unidos…
O projeto Ferrari Luce foi concebido como uma apresentação faseada. A primeira fase ocorreu em Outubro de 2025 no edifício eletrônico em Maranelloonde a marca detalhou a base técnica de sua nova plataforma elétrica. A segunda fase é o que foi apresentado agora em São Francisco: o interior e a interface do usuário, que representam a verdadeira declaração de intenções do carro.
A terceira e última etapa chegará em Maio de 2026 na ItáliaQuando a empresa revelar completamente o design exterior, a Ferrari concentrará seus esforços no interior e na tecnologia associada, ciente de que este é um fator crucial para atrair potenciais clientes europeus para um veículo elétrico de luxo deste calibre.
LoveFrom e Ferrari: um interior projetado por Jony Ive…
Por trás do Luce, existe uma colaboração incomum na indústria. A Ferrari uniu-se a... LoveFrom, o coletivo criativo fundado por Sir Jony Ive, o chefe de design de longa data da Apple, e pelo designer Marc NewsonEles trabalham há cinco anos em parceria com o Ferrari Style Center, dirigido por Flávio Manzoni, para moldar uma interface e um ambiente interno que sejam consistentes do início ao fim.
O objetivo deste trabalho conjunto foi alcançar um arquitetura de interface clara e compreensívelonde os princípios básicos de entrada (controles) e saída (telas) estão bem definidos. Expliquei que o primeiro passo foi organizar a estrutura da IHM (interface homem-máquina), algo que não é óbvio em muitos carros modernos, e que a partir daí tanto o hardware quanto o software foram desenvolvidos como um único produto integrado.
Contra as mega telas sensíveis ao toque: um retorno aos controles físicos clássicos…
Numa altura em que muitos veículos elétricos de alta gama, incluindo os do mercado europeu, optam por grandes ecrãs táteis, o Ferrari Luce adota uma abordagem quase oposta. Em vez de preencher o painel de instrumentos com vidro preto, Os controles mecânicos voltam a ter destaque.Botões, interruptores, alavancas e rodas com seu próprio curso e som.
Ferrari e LoveFrom argumentam que A simplicidade é a coisa mais difícil de alcançar. Em um carro moderno. É por isso que a interface do Luce foi projetada para que a maioria das funções principais possa ser controlada sem tirar os olhos da estrada. Os controles são físicos, possuem feedback tátil cuidadosamente elaborado e estão agrupados logicamente, inspirando-se em carros esportivos clássicos da marca, bem como nos controles de um carro de Fórmula 1 ou de uma aeronave.
Um interior minimalista, projetado para reduzir distrações…
A cabine foi concebida como uma volume único e altamente refinadoSem linhas excessivas ou ornamentos estéticos, a arquitetura visa reduzir a carga visual e mental do motorista, algo especialmente relevante em um carro com desempenho tão elevado. Nada parece improvisado: desde a localização das saídas de ar até a forma como as telas são integradas ao design geral.
A Ferrari explica que trabalhou para separar claramente as áreas de controle e de exibição. O resultado é um interior que, por vezes, lembra a instrumentação dos clássicos GTs de Maranello, mas com uma clareza gráfica e coerência espacial mais condizentes com um produto tecnológico bem-sucedido do que com um protótipo futurista.
Materiais: alumínio reciclado e vidro de alta tecnologia…
Este acabamento não apenas proporciona um Possui uma aparência metálica muito pronunciada e uma textura agradável ao toque.mas também com grande resistência ao desgaste. Muitos elementos que em outros carros seriam revestidos de plástico são aqui peças de alumínio expostas, desde o suporte central da tela até os raios do volante ou partes da estrutura do painel.
Ao lado do metal aparece o Vidro Corning Fusion5Este material, desenvolvido para oferecer alta resistência a impactos e arranhões, com propriedades ópticas cuidadosamente elaboradas, é utilizado em áreas importantes como o console central, a alavanca de câmbio, alguns painéis de controle e até mesmo a chave do carro. Na alavanca de câmbio, por exemplo, os gráficos são gravados a laser através da criação de milhares de microfuros, permitindo marcações altamente precisas e duradouras.
Um volante neo-retrô que reduz o peso…
O volante do Ferrari Luce é um dos elementos mais marcantes do interior. Ele reinterpreta o clássico volante Nardi dos Ferraris das décadas de 50 e 60, com seus três raios e estrutura de alumínio exposta, mas adaptado às necessidades modernas. É construído a partir de uma liga de alumínio reciclado e consiste em 19 peças usinadas individualmente.
Segundo a marca, esta solução permite economizar cerca de 400 gramas em comparação com um volante padrão da mesma linha.Os controles estão agrupados em dois módulos analógicos localizados nos raios, com seletores para os modos de propulsão (por exemplo, Range, Tour e Performance) e um manettino específico para o chassi, além de outros controles de uso diário, como os limpadores de para-brisa ou os ajustes da suspensão.
As alavancas atrás do aro também foram cuidadosamente calibradas: uma controla as funções de distribuição de torque, como o Torque Shift Engagement, e a outra regula a intensidade da frenagem regenerativa. Tudo foi ajustado para proporcionar uma sensação consistente e intuitiva, sem recorrer a soluções excessivamente complexas para o usuário.
Três telas, mas todas a serviço da condução…
O Ferrari Luce apresenta três telas principais: o painel de instrumentos atrás do volante, um painel central e uma tela adicional para os passageiros traseiros. No entanto, a ideia não é transformar o interior em uma parede de vídeo, mas sim usar a tecnologia de uma forma mais discreta e funcional.
O painel de instrumentos é provavelmente a parte mais singular. suporte da coluna de direçãoAssim, ele se move com o volante ao ajustar a posição de direção. Consiste em duas telas OLED sobrepostas, desenvolvidas em conjunto com a Samsung Display, com recortes estratégicos que criam um efeito de profundidade tridimensional. Sobre essa base, há agulhas físicas feitas de alumínio anodizado, retroiluminadas por vários LEDs.
O gráfico foi inspirado em Instrumentos históricos da Ferrari, como o Veglia e o Jaeger.O layout é o de um relógio clássico: um velocímetro central, informações de potência ou funções semelhantes a um tacômetro de um lado e dados como forças G ou status do sistema elétrico do outro. Tudo foi projetado com uma abordagem minimalista, usando tipografia clara e animações discretas para que as informações possam ser lidas rapidamente.
Visor gráfico multifuncional em formato de relógio com tela central ajustável…
Integrado ao console central, há um elemento curioso que a Ferrari chama de multigráficoTrata-se de um dispositivo com três ponteiros de alumínio acionados por motores independentes, capaz de funcionar como relógio, cronógrafo, bússola ou indicador de controle de lançamento. As transições entre as funções lembram mais um cronógrafo mecânico de alta precisão do que um simples dispositivo digital.
La tela central O painel é montado em uma junta esférica, permitindo que seja orientado tanto para o motorista quanto para o passageiro. Abaixo dele, há um apoio para as mãos que facilita o uso da tela sensível ao toque sem a necessidade de tocá-la enquanto o carro está em movimento. A Ferrari enfatiza que a interação principal ainda é feita por meio de controles físicos, reservando a tela para funções secundárias e exibição de informações.
A chave de vidro e o ritual de partida…
Um dos detalhes mais peculiares da Ferrari Luce é o seu Chave de vidro Corning Fusion5que integra uma pequena tela de tinta eletrônica (E Ink). Essa tecnologia consome energia apenas ao alterar o estado da imagem, permitindo que a chave exiba informações básicas do veículo sem esgotar a bateria interna.
Ao inseri-lo no console central, um sequência de luzes sincronizadas em toda a cabineA cor da chave muda, a iluminação interna se ajusta e as telas ganham vida. A marca define esse momento como uma transição da imobilidade para o movimento, quase um pequeno ritual concebido para enfatizar que algo mais do que um simples meio de transporte está sendo posto em movimento.
Um design que remete à aviação e à relojoaria…
Além da instrumentação principal, muitos elementos do interior do Luce são inspirados em Aviônica clássica e relojoaria de alta gamaOs comandos superiores, localizados perto do espelho retrovisor, lembram os painéis de instrumentos de aeronaves e incluem, por exemplo, o controle de decolagem. Tudo foi tratado como se fosse um objeto independente e preciso, que é então integrado em uma única unidade.
Jony Ive chegou a afirmar que a equipe abordou cada componente como se estivesse projetando "câmeras ou relógios", com um nível de obsessão por tolerâncias, materiais e sensação raramente visto na indústria. Até mesmo as peças não visíveis foram meticulosamente fabricadas, utilizando parafusos específicos e soluções técnicas projetadas para evitar a sensação de um produto de vida útil curta ou de um eletrônico de consumo com data de substituição próxima.
Mais de 1.000 cv, bateria de 122 kWh e foco GT
Na parte mecânica, a Ferrari já havia anunciado que o Luce seria baseado em um plataforma elétrica de alto desempenhoSob o piso encontra-se uma bateria de 122 kWh integrada ao chassi, com arquitetura de 800 V e 15 módulos, cada um composto por 14 células conectadas em série. Este sistema foi projetado para suportar carregamento de alta potência, mantendo um peso e uma distribuição de peso razoáveis para um GT esportivo.
A configuração da cadeia cinemática inclui Motores elétricos síncronos de ímã permanente em ambos os eixos, com tecnologias derivadas da experiência da marca na Fórmula 1. A potência total ultrapassa os 1.000 cv, com uma aceleração estimada de 0 a 100 km/h em cerca de 2,5 segundos e uma velocidade máxima que deverá ser igual ou superior a 310 km/h.
Em termos de eficiência, a Ferrari almeja uma autonomia superior à de 530 km de acordo com o ciclo WLTPEste é um número significativo para um carro com este nível de potência, especialmente considerando as frequentes viagens em autoestrada de muitos clientes europeus. A distribuição ativa de torque para cada roda e recursos como um subchassi traseiro flexível e suspensão ativa visam combinar estabilidade, agilidade e conforto para a condução diária.
Uma Ferrari projetada para o uso diário e para novos públicos…
O ambiente regulatório da União Europeia, com metas de emissões cada vez mais rigorosas, levou muitas marcas de carros esportivos a repensarem sua linha de produtos. No caso da Ferrari, o Luce não só atende a esses requisitos, como também visa... alcançar um tipo diferente de cliente ao clássico motor de combustão V12 ou V8.
A marca sugere que este modelo pode ser um carro prático para o dia a dia, mais próximo de um GT elétrico de luxo do que de um supercarro radical para uso ocasional. Em mercados como o europeu, onde as cidades restringem cada vez mais o acesso a veículos com motor a combustão e onde os carros elétricos de alta gama também competem em design e conectividade, o Luce se posiciona como uma alternativa mais sofisticada, sem sacrificar o desempenho de ponta.
Nesse sentido, o projeto dialoga com movimentos como o Ferrari Purosangue, que já representava uma abertura para um uso mais cotidiano e para um cliente que prioriza tanto a imagem quanto a praticidade, além da tradição esportiva. O Luce segue esse caminho, mas o leva inteiramente para o domínio da eletrificação.
A tradição reinterpretada em uma tonalidade elétrica…
Ao longo da apresentação, os representantes da Ferrari enfatizaram que o Luce não foi projetado para ser apenas um carro esportivo. o primeiro carro elétrico da casamas sim uma declaração de princípios. Em vez de copiar a abordagem dominante no setor — telas gigantescas, minimalismo extremo e um interior quase eletrônico — a marca optou por uma linguagem onde a experiência tátil, o ritual e uma certa nostalgia controlada pelo passado têm peso.
Controles mecânicos, gráficos que remetem a instrumentos clássicos, alumínio trabalhado como joias funcionais e um uso criterioso da tecnologia apontam para uma ideia específica: Mantenha o motorista no centro da experiência.Mesmo quando o motor deixa de ser o foco principal do som e da visão. Com o Luce, a Ferrari tenta demonstrar que o luxo elétrico pode ser construído sobre a calma, a precisão e a atenção aos detalhes, sem recorrer ao exibicionismo tecnológico.
Fonte - Ferrari
Imagens | Ferrari
