DFSK500

O setor automotivo é um dos mais dinâmicos. A prova disso é que não param de chegar da China uma infinidade de novas marcas dispostas a conquistar a Europa e seus clientes. DFSK É uma daquelas que já existe há algum tempo e embora seus modelos não se destaquem nas vendas, estão conseguindo atingir um tipo específico de cliente. Podemos, sem pretender roubar espaço de mercado a nenhuma outra marca rival, dizer que É o Dacia com passaporte chinês..

Sim porque todos os seus modelos têm como ponto comum o preço de demolição. Eles começaram sua carreira com o 580, um grande SUV com uma taxa de acesso knockdown que também possui um bom nível de tripulação. E não só isso, embora seu alcance mecânico não seja amplo, ele possui Versões GPL que permitem levar a etiqueta DGT ECO. Mas também a marca não parou por aí, alargando a sua gama com mais modelos...

Depois do 580 veio o SUV tipo coupé com um design atraente. F5. Mas, além disso, completaram seu compromisso com uma versão XNUMX% elétrica incorporada no seres 3. E depois é a vez do 500, o modelo que se posiciona na sua gama como o modelo de acesso e que, embora contido, tem uma previsão de vendas na ordem das 1.000 unidades no seu primeiro ano completo de comercialização. Para fazer isso, ele jogará todas as suas cartas, como a de um preço de arrasar... 

Características técnicas do DFSK 500

Para desenvolver o novo DFSK 500, dois dos gigantes do setor automobilístico chinês trabalharam de mãos dadas. Por um lado é Dongfeng e por outro Dongfeng Soko (DFSK). Portanto, todas as suas peças e componentes são de fabricação chinesa, incluindo sua plataforma com um layout de suspensão McPherson frontal simples e braço traseiro de torção traseiro. Quanto ao tamanho, mede 4,38 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,65 metros de altura.

A estas dimensões externas deve ser adicionado um distância entre eixos de 2,65 metros. Este nível está no meio da sua lista de rivais, dando-lhe uma generosa habitabilidade interior mas com uma bagageira de 318 litros que é algo justa. O volume total com os bancos traseiros rebatidos não é oficial, embora deva ultrapassar os 1.000 litros. Em relação ao peso, ele pesa 1.485 quilos e tem distância ao solo de 19 centímetros, ambos bons para seu segmento.

Gama mecânica e redutores DFSK 500

DFSK não é a marca mais avançada em termos de tecnologia aplicada à sua gama de mecânicas. Todos os seus modelos se movem graças a discretos motores a gasolina que, em praticamente todos os casos, podem ser combinados com GLP. Desta forma, podem merecer a etiqueta DGT ECO, facilitando o seu acesso às cidades e ambientes urbanos em períodos de elevada poluição. E no caso do 500, a opção mecânica escolhida é a mesma.

O motor encarregado de movimentá-lo é um Quatro cilindros naturalmente aspirados de 1.5 litro (SFG15A) que entrega 106 CV de potência e 148 Nm de torque. A transformação para GPL tem um custo de cerca de 2.200 euros e vem de fábrica. Nesse caso, não variam os valores de potência e torque, mas sim a autonomia que aumenta acima dos 1.000 km graças ao tanque GLP de 52 litros. Em todo caso, Acelera de 0 a 100 quilômetros por hora em 8,9 segundos.

Além disso, atinge 165 quilômetros na hora do rush. O transmissão es automático por variador CVT contínuo e a tração é para o eixo dianteiro. O resultado dessa combinação é que seu consumo médio aprovado é de 8,3 litros por 100 quilômetros. Do lado das emissões, homologa, de acordo com o protocolo WLTP, 188 gramas de CO2 por quilômetro. Ambos os dados são altos e mais se você os comparar com o restante dos modelos em seu segmento de mercado.

Equipamento do DFSK 500

Embora a DFSK seja uma empresa chinesa, ela sabe que o cliente europeu ao qual dirige seus modelos exige acabamentos mais completos do que os de outras regiões do mundo. Isso significa que a dotação também é maior, embora seja verdade que Os seus modelos não se destacam nem pela excessiva qualidade nem pelo excelente dote. Aliás, na maioria das vezes os pacotes de equipamentos são muito fechados, limitando as opções a cores e rodas…

Em relação aos 500, A DFSK decidiu que a sua gama se articula em torno de dois níveis de equipamento: Luxo e Inteligente. Ambos os níveis de acabamento deixam "para trás" as ajudas de direção ativas cada vez mais necessárias para Passe no teste de segurança EuroNCAP com distinção. Além disso, o superior não faz grande diferença, em termos estéticos, do inferior. Claro, os sistemas de conforto são mais abundantes...

Assim, o versão deluxe do 500 incorpora, de série, elementos como luzes automáticas, estofos em imitação de pele ou ar condicionado. Também não faltam câmera de ré, tela sensível ao toque de 7 polegadas, bluetooth com viva-voz ou controle e limitador de velocidade. De sua parte ele nível inteligente Traz sensor de chuva, luzes diurnas em LED, freio de mão elétrico, teto solar com abertura elétrica, acesso viva-voz e sensores de partida ou estacionamento.

O DFSK 500 em vídeo

Rivais DFSK 500

Por tamanho, o DFSK 500 é voltado para um segmento cada vez mais próspero do mercado: C-SUVs.. Mas pelo preço está mais próximo do B-SUV, então a lista de rivais a vencer é muito longa. Dentre os modelos que vêm à mente, podemos citar o Dacia Duster y MGZS. Os outros rivais com os quais podemos compará-lo são mais caros ou menores e ainda mais caros. Assim, atinge um segmento muito fechado.

Para destacar

• Preço inicial barato
• habitabilidade interior
• Motor com opção GLP

Melhorando

• alto consumo
• Auxiliares de condução
• Capacidade discreta do porta-malas

Preço DFSK 500

Se o 500 se destaca por algo, é pelo preço. Levando em consideração os preços atuais dos modelos, é um dos SUVs mais baratos do momento em nosso mercado. De saída, o DFSK 500 começa em 18.495 euros Todos os descontos já foram aplicados, assim como o abatimento do financiamento. Esta tarifa é para o acabamento Luxo sem etiqueta DGT ECO. e a taxa de 22.729 euros corresponde à versão mais completa da gama, denominada Eco Inteligente.

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