KTM é uma marca austríaca especialista na produção de motocicletas. As suas últimas vitórias no Rally Dakar, onde sempre se destacaram pelas suas qualidades como motos de enduro. Mas essa é a surpresa quando em 2009 eles decidiram lançar no mercado um veículo de quatro rodas de alto desempenho que chamaram de KTM X Bow. Um dos carros mais raros e difíceis de se ver por aí.
A receita que a empresa austríaca segue é muito simples, dê prioridade à leveza antes da potência. É tudo baseado na relação peso-potência, onde a KTM X-Bow destaca-se pelo seu peso inferior a 900 kg. Desde 2009 foram muitas as edições que chegaram às ruas, mas em nenhum momento podemos falar em atualização ou reestilização, porque não houve.
De acordo com seus criadores, a produção do KTM X-Bow constitui a interpretação da KTM do supercarro esportivo para o século XXI. Para isso eles pegaram a ideia de Colin Chapman de um carro esportivo leve e espartano reduzido ao essencial, e o trouxe para o novo milênio, com todas as inovações tecnológicas possíveis. Sua produção ocorre na fábrica da marca na cidade austríaca de Graz.
Características técnicas do KTM X-Bow
O desenvolvimento do X-Bow teve como objetivo principal a entrega das sensações máximas de condução. E para isso o roadster se baseia não em uma plataforma convencional, mas em uma chassis monocoque feito inteiramente de fibra de carbono. Esse recurso reduz o peso ao mínimo enquanto aumenta as capacidades dinâmicas.
As medidas do KTM X-Bow são muito pequenas, podendo ser perfeitamente integradas ao segmento de veículos urbanos. 3,74 metros de comprimento, 1,91 metros de largura e 1,2 metros de altura. A estas dimensões deve ser adicionada uma distância entre eixos de 2,43 metros. Uma batalha muito curta que se traduz em uma pequena cabine para apenas duas pessoas e sem luxo. Algumas versões ainda não possuem para-brisa. Embora a KTM recomende o uso de capacete, não é obrigatório pedalar.
Claro que o X-Bow não é um carro para viajar ou levar uma vida remotamente normal. O motor está localizado no centro traseiro. Os componentes de uma suspensão de corrida push-rod estão integrados na área frontal, que também é usada no eixo traseiro. Isso significa que não há tronco para se referir.
Gama mecânica e caixas de velocidades da KTM X-Bow
Para proporcionar uma sensação de alto desempenho com um peso tão leve, você não precisa de um motor grande. De fato, a KTM X-Bow tem apenas um motor para toda a gama, e embora ao longo dos anos tenha apresentado vários níveis de potência, hoje possui apenas uma configuração única para várias versões de carroceria diferentes.
Quando se trata de alimentar mecanicamente este roadster esportivo, a KTM optou por um Motor a gasolina do Grupo Volkswagen. Trata-se de um bloco 2.0 TSI que vem sendo utilizado em uma ampla gama de modelos, sendo um deles o SEAT Leon Cupra. Tem quatro cilindros alinhados com um turbocompressor e 1.984 centímetros cúbicos de cilindrada.
Produz 240 cavalos de potência a 6.000 rotações e 310 Nm de torque. entre 2.000 e 5.000 rotações. Acoplado ao motor, ele possui uma transmissão manual de seis marchas que é responsável por enviar, sem ajuda de nenhum tipo, toda a energia para as rodas traseiras. De 0 a 100 km/h em 3,9 segundos e velocidade máxima de 220 km/h para um consumo combinado de 7,9 litros/100 km no ciclo de homologação NEDC.
Equipamento da KTM X-Bow
O KTM X-Bow não pode ser considerado o carro esportivo mais bem equipado do mercado. Sua abordagem esportiva faz com que ele prescinda de todos os confortos que hoje temos como garantidos.. Seu interior isolado é exposto aos elementos e ao vento, embora em algumas versões seja possível equipar vidros para isolar os ocupantes.
Como tal, o gama é dividido em: Street, Clubsport, GT, R e Superlight. Em cada um deles é apresentada a mesma configuração mecânica, embora o número de elementos de conforto que podem ser encontrados a bordo seja aumentado ou reduzido, como os cristais acima mencionados. Por não ter portas nem assentos, o piloto e o copiloto ficam sentados em espaços criados dentro do painel que separa o habitáculo e o motor.
Quanto ao equipamento em si, o KTM X-Bow inclui sistemas que melhoram as capacidades dinâmicas e esportivas. Apesar dele não possui elementos como ABS ou controle de estabilidade, por isso é um veículo difícil de conduzir. O painel de instrumentos é integrado ao console central e os bancos não pegam cintos normais, mas usam cintos de quatro ou seis pontos para fixação.
A KTM X-Bow em vídeo
Rivais da KTM X-Bow
Como você pode imaginar, o KTM X-Bow não é um carro fácil de catalogar. Suas especificações e peculiaridades o tornam extremamente estranho, mas isso não significa que ele tenha uma pequena coleção de rivais, tanto em conceito quanto em preço. Nessa lista exclusiva podemos incluir: Lotus Elise, Demandas de lótus y Caterham Sete. Todos eles apresentam o mesmo conceito de esportividade em tamanho reduzido, mas mais barato que o austríaco. E se falarmos de rivais por preço, seu inimigo mais natural são os Porsche 718 Cayman y Porsche 718 Boxster.
Para destacar
- Sensações
- Espírito esportivo
- Mecânica
Melhorando
- Segurança
- Preço
- conforto de condução
Preço KTM X-Bow
O desenvolvimento de um veículo como o X-Bow é caro, mas também estamos falando de um carro para um cliente muito particular e exclusivo. O seu preço de venda não é o que se diz ser acessível, muito menos se tivermos em conta tudo o que dispensa. O preço inicial da KTM X-Bow é de 64.485 euros para a versão de rua. O mais caro da família é o X-Bow Superlight, cujo preço mínimo começa em 109.803 euros. Tudo isso sem ofertas ou promoções.
