Suzuki através

A situação atual do mercado torna as coisas muito difíceis para aqueles que buscam fazer a guerra por conta própria. Hoje, um fabricante só tem muita dificuldade de ser economicamente viável. As alianças, ou "joint-ventures", são o nosso pão de cada dia. Graças a eles, as marcas reduzem custos e nascem modelos irmãos, como é o caso da Suzuki através, o mais recente SUV da marca japonesa.

Embora na maioria das vezes os fabricantes procurem camuflar a origem da joint venture, A Suzuki tem sido muito discreta na hora de copiar o modelo do qual deriva o Across. Obviamente estamos nos referindo a Toyota RAV4. As duas marcas japonesas chegaram a um acordo pelo qual as de Hamamatsu podem levar todo o desenvolvimento do RAV4 e vendê-lo sob sua marca com pequenos ajustes. O primeiro produto desta união, ao qual se juntou também a Suzuki Swace.

Como já dissemos, o Suzuki Across empresta quase tudo do RAV4, tanto que até a semelhança estética é evidente. A principal diferença entre um e outro está na frente, onde a Suzuki optou por adaptá-lo um pouco, criando uma imagem atraente muito ao gosto do mercado de SUVs. A outra grande diferença está no conjunto PHEV, onde Suzuki conseguiu espremer mais autonomia elétrica.

Características técnicas do Suzuki Across

Sob o corpo do Across esconde-se a plataforma modular Toyota TNGA (Toyota Nova Arquitetura Global). É uma arquitetura escalar e ajustável a um grande número de modelos. É usado em todos os produtos recém-fabricados da marca japonesa, do Toyota Corolla ao Toyota Yaris. Ele foi projetado para incorporar a mecânica de última geração com sistemas de eletrificação, seja HEV ou PHEV.

A mudança no para-choque dianteiro torna o Suzuki Across um pouco maior que o Toyota. As dimensões o encaixam diretamente no segmento D-SUV. 4,63 metros de comprimento, 1,85 metros de largura e 1,69 metros de altura para uma batalha de 2,69 metros. Distância entre eixos que se traduz num espaço interior muito generoso para os ocupantes da fila traseira.

A instalação do sistema híbrido plug-in afeta o volume do porta-malas, ficando um pouco aquém das dimensões gerais do carro. O Across apresenta um volume mínimo de carga de 490 litros, expansível para 1.604 quando a fileira de assentos traseira é rebatida na proporção de 60:40. Em nenhuma circunstância, apesar do seu espaço interior, pode ser instalada uma terceira fila de bancos.

Gama mecânica e caixas de velocidades do Suzuki Across

Ao empurrar o pouco mais de duas toneladas de peso do Across, a Suzuki emprega um esquema híbrido plug-in de última geração desenvolvido pela Toyota para o RAV4, o primeiro produto da empresa a ter esta tecnologia que mais tarde será transferida para mais modelos para cumprir os regulamentos de emissões cada vez mais exigentes.

O conjunto é composto por um motor a gasolina. Um bloco de quatro cilindros de 2.487 centímetros cúbicos que funciona no ciclo Atkinson e que desenvolve 185 cavalos de potência por conta própria. Dois motores elétricos são acoplados a ele. O primeiro no eixo dianteiro com potência de 182 cavalos e o segundo no eixo traseiro com potência máxima de 54 cavalos. Ambos são alimentados por Bateria de iões de lítio com capacidade de 18,1 kWh.

A potência total do Suzuki Across é de 306 cavalos, embora os dados mais importantes sempre cheguem associados à eficiência. A Suzuki homologa um consumo combinado de 1 litro por cada 100 quilómetros percorridos. A isso deve ser adicionado um alcance elétrico de 75 quilômetros, 10 a mais que seu colega Toyota. Todo o conjunto está sob o controle de um Câmbio automático e-CVT que é capaz de gerar tração total graças aos dois motores elétricos.

Equipamento da Suzuki Across

Se no momento de compor o exterior a Suzuki tomou alguma licença criativa, ao conceber o interior nº. Os japoneses pegaram todo o compartimento de passageiros do RAV4 e o transplantaram para o Across. Isso nos deixa com um interior bem apresentado e bem equipado e uma boa sensação de qualidade graças aos materiais bem escolhidos. Superfícies macias misturadas com elementos plásticos e estofamento em couro.

O Suzuki Across não apresenta uma gama de equipamentos estruturados em vários níveis. A oferta é composta por um único acabamento que traz consigo todos os equipamentos que o SUV é capaz de dispor. Isso limita as opções para os clientes e eleva o preço final do produto, mas, ao contrário, evita dores de cabeça na hora de escolher equipamentos extras.

No que diz respeito ao equipamento, o Across está bem carregado de elementos que tornarão a vida a bordo mais confortável e segura. Uma vasta gama de elementos de segurança e assistentes de condução se somam a muitos elementos, onde vale destacar: painel de instrumentos parcialmente digital, sistema multimídia com tela de oito polegadas, entrada e partida sem chave, faróis de LED, navegação, bancos aquecidos, conectividade para dispositivos móveis e muito mais.

Rivais da Suzuki Across

O mercado de C-SUV abrange quase todo o destaque das marcas. É o segmento mais popular de todos, e, portanto, a lista de rivais sempre adiciona seguidores. Os rivais do Across são contados às dezenas, entre eles vale destacar, além do RAV4, modelos como o Honda CR-V, Citroen C5 Aircross, Peugeot 3008, Cruzamento DS 7, Hyundai Tucson, Kia sportage, ASSENTO Ateca, e muitos mais. Entre todos eles, o japonês é um dos poucos a apresentar uma estrutura híbrida plug-in e, de longe, entre os rivais com o mesmo conceito, é o de maior autonomia elétrica de todos.

Para destacar

• autonomia elétrica
• Espaço interior
• Equipamento extensivo

Melhorando

• alcance reduzido
• Ruído na aceleração
• Preço alto

Suzuki em todo o preço

Ao definir um preço, a Suzuki aumentou consideravelmente a conta final se levarmos em conta o custo comum de um híbrido. Nos casos mais acessíveis, o Suzuki Across tem um preço inicial de 55.376 euros, sem ofertas ou promoções. Dado que temos apenas uma opção mecânica possível e que o nível de equipamento é sempre fixo, os valores finais não variam muito, embora possam ser modificados dependendo dos detalhes escolhidos.

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