El Toyota C-HR É o compromisso da marca japonesa com o competitivo segmento C-SUV europeu. Apresentado pela primeira vez no final de 2016, o SUV híbrido apresenta a sua primeira reestilização apresentada no final de 2019 e, mais tarde, em 2023, lança no mercado a sua segunda e completamente nova geração. É fabricado na Turquia e desde o seu lançamento tem sido um best-seller que superou até as capacidades e a imaginação de um gigante como Toyota.
Testamos este carro:
VÍDEO | Teste Toyota C-HR 200H Advance: por que é a melhor opção?Experimente o Toyota C-HR 220PH, porque hoje a multitecnologia é necessáriaTeste Toyota C-HR 140H Advance 2024 (com vídeo)A sua popularidade advém em parte do seu design ousado e inovador, muito distante dos cânones habituais do estilo tradicional europeu. A isso podemos acrescentar um conceito híbrido que vale a pena ganhar o Etiqueta ECO DGT e todas as vantagens que isso acarreta. Algumas das principais novidades de sua segunda edição são o aumento de tamanho e a incorporação de uma versão híbrida plug-in com o rótulo DGT ZERO.
Características técnicas do Toyota C-HR
Por baixo da sua silhueta esculpida e contornada encontra-se a versão mais recente do plataforma TNGA da marca (Toyota New Global Architecture). Na época foi o primeiro modelo da empresa a ser montado para posteriormente ser utilizado em outros veículos como o Toyota Corolla. O seu desenvolvimento foi realizado para albergar diferentes soluções mecânicas, todas eletrificadas.
Devido às suas dimensões, o Toyota C-HR enquadra-se perfeitamente no segmento C-SUV. 4,36 metros de comprimento, 1,80 metros de largura e 1,55 metros de altura. Finalmente podemos adicionar uma batalha de 2,64 metros, que se traduz em um espaço interior justo, mas correto, sem muitos luxos para os ocupantes da fila traseira. Até cinco passageiros podem ser acomodados em sua cabine.
Com uma única carroceria possível, o C-HR penaliza parte de seu tronco para deixar espaço para parte do esquema híbrido. Sob o piso do porta-malas, certos componentes, como baterias, são instalados. Isso nos deixa com uma capacidade de carga um pouco menor se levarmos em conta a concorrência. 388 litros é a capacidade mínima. O híbrido plug-in tem que se contentar com 310 litros de volume mínimo.
Gama mecânica e caixas de velocidades do Toyota C-HR
Como já dissemos, o Toyota C-HR só tem versões eletrificadas para o mercado espanhol. Com o lançamento da sua segunda geração, o crossover compacto aumentou a sua oferta com duas versões híbridas e uma híbrida plug-in. De série, todas as versões enviam potência para o eixo dianteiro através de uma caixa automática continuamente variável denominada e-CVT.
Por recursos, o intervalo começa com o C-HR 140H. É composto por um motor a gasolina de quatro cilindros e 1.8 litros de aspiração natural, acompanhado por acionamento elétrico e bateria de íons de lítio de pequena capacidade. Oferece uma potência máxima de 140 cavalos. Acima está o C-HR 200H. Seu motor de quatro cilindros cresce para dois litros de cilindrada. É composto também por um motor elétrico auxiliar e pela mesma bateria. Desenvolve 196 cavalos de potência. Em ambos os casos a autonomia elétrica está limitada a alguns quilómetros.
Como novidade na gama e situado na zona superior de desempenho, encontramos o Toyota C-HR 220PH. É um híbrido plug-in com motor a gasolina de aspiração natural de dois litros que é acompanhado por um motor elétrico e uma bateria com capacidade de 13,6 kWh. Desenvolver 223 cavalos de potência e autonomia elétrica aprovada de 66 quilômetros. Para recarregar, opte por sistemas de alta potência, tanto de corrente contínua quanto de corrente alternada.
Equipamento do Toyota C-HR
Na sua ideia de oferecer muito a um preço contido, a Toyota apresenta-nos diferentes linhas de acabamento para o C-HR: Active, Advance e GR Sport, além da edição especial de lançamento chamada Premiere Edition. Embora cada um tenha o mesmo aspecto do anterior, os acabamentos superiores não só dão origem a mais equipamentos, como também dão acesso à versão mecânica mais potente além de alguns detalhes estéticos particulares como a pintura bicolor.
No acabamento base, ou seja, o Ativo, temos certos elementos que para muitos clientes serão suficientes. Os destaques incluem entrada e partida sem chave, abertura elétrica da tampa traseira, sensores de luz e chuva, câmera traseira, faróis de LED, sistema multimídia Toyota com tela de 8 polegadas e o equipamento completo de segurança Toyota Safety Sense.
Acabamentos superiores nos dão acesso principalmente a maiores opções estéticas do C-HR, como a já citada pintura bicolor ou as rodas de 18 polegadas. Mas obviamente se optarmos por estes acabamentos obtemos o máximo de tecnologia possível. Neles encontramos faróis LED adaptativos, instrumentação digital, tela central de 12,3 polegadas, câmeras de estacionamento, climatização de zona dupla, painel de instrumentos superior, bancos dianteiros esportivos, iluminação ambiente e muito mais.
Teste o Toyota C-HR em vídeo
O Toyota C-HR de acordo com o Euro NCAP
Como é habitual e habitual após o lançamento de uma nova geração no mercado, o organismo europeu responsável pela monitorização e análise da segurança de todos os automóveis, Euro NCAP submete o Toyota C-HR aos seus testes durante o verão de 2024, certificando-o com cinco estrelas. A pontuação mais alta possível. Os resultados por secção são os seguintes: 85 em 100 na proteção de passageiros adultos, 86 em 100 na proteção de crianças passageiros, 86 em 100 na vulnerabilidade dos peões e 79 em 100 nos sistemas ADAS.
O Toyota C-HR de Km 0 e Usado
O C-HR é um modelo de grande sucesso na empresa e no mercado. Apesar de ter sido lançado no final de 2016, o elevado número de vendas deu origem a uma vasta gama de modelos nos canais de segunda mão e ocasional. Os preços destas unidades começam nos 16.000 euros com um taxa de depreciação muito baixa pela consistência que uma marca como a Toyota sempre oferece.
A oferta disponível no canal Km 0 foca exclusivamente nos modelos de primeira geração já que as unidades mais recentes ainda não chegaram à Espanha. Os concessionários oferecem o pouco stock que lhes resta com uma taxa básica de cerca de 27.000 euros para modelos com mecânica de acesso 125H.
Rivais do Toyota C-HR
SUV, compacto e eletrificado. Se olharmos para estas três premissas, vemos como não há muitos rivais à vista para o Toyota C-HR, mas sim, existem. Seus dois principais alvos também vêm da Ásia. Por um lado o Kia Niro, lançado no mercado praticamente ao mesmo tempo que o japonês, e por outro lado o mais moderno Hyundai Kona em sua variante híbrida. Entre os três tentam dominar um segmento que no momento não é muito explorado. Sem dúvida, o líder no momento é o C-HR.
Para destacar
- Projeto
- mecânica 180H
- baixo consumo
Melhorando
- falta de benefícios
- pequeno interior
- tronco escasso
Preços Toyota C-HR
A nova geração combinou muito bem com o C-HR. Graças à introdução de novas mecânicas e mais equipamentos podemos dizer que é um carro melhor, mas isso provocou um ligeiro aumento nas taxas. O preço inicial de um Toyota C-HR é de 31.750 euros pelo seu acabamento e mecânica básica. O mais caro começa o seu orçamento nos 48.150 euros. Neste caso estamos falando de um C-HR PHEV com 223 cavalos de potência e etiqueta ZERO da DGT.
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