O SUV chinês com herança hispânica surpreendeu a todos nós, passando com louvor pela difícil jornada que empreendemos em sua versão 4x4 por todos os tipos de terreno no país africano, incluindo as trilhas mais remotas. Não é à toa que está destinado a ser o híbrido do povo…
Neste ponto, acho que não sobrou ninguém, mas se ainda houver alguém por aí que se oponha obstinadamente às marcas chinesas, é melhor ficar quieto. Não há dúvida de que a entrada de tantos produtos asiáticos tem sido... fundamentalmente vantajoso para o clienteque agora conta com um portfólio muito maior de modelos acessíveis, sem precisar abrir mão da qualidade ou da confiabilidade.
E vou enfatizar este último ponto, porque os preconceitos de muitas pessoas as impedem de enxergar além do típico "é chinês". Se você nos seguir no nossos vídeos do YouTube Vocês sabem que já dissemos isso várias vezes, mas aqui vai mais um exemplo: passamos uma semana no Marrocos a bordo do Ebro S900 híbrido plug-in e posso garantir que ele não foi tratado muito bem.
Este foi o Grand Tour Marrocos 2026 com o EBRO S900.
Na verdade, as "estradas" - se é que se pode chamá-las assim - do Marrocos rural são, em sua maioria, trechos semi-pavimentados com enormes crateras que às vezes são impossíveis de evitar e são estradas parcialmente de cascalho, formadas ao longo do tempo pela circulação de caminhonetes e rebanhos de cabras locais.
Bem, o resultado e as conclusões a que chegamos ao regressar a Espanha são que, apesar de possivelmente nem todos os seus rivais terem conseguido completar o percurso com tanto sucesso, este SUV, considerando tudo o que oferece pelo preço que cobra, É a alternativa mais interessante com um toque premium. que está no segmento D atual.
O melhor: conforto e eficiência.
Nesse sentido, além de elogiá-los por seus próprios méritos e sobretudo O conforto e a eficiência oferecidos pelo Ebro S900 E já que estamos falando dos defeitos que ainda encontramos — e existem alguns —, os pneus Michelin e-Primacy, que vêm de série no modelo topo de linha da Chery, merecem uma menção especial. Não consigo nem começar a quantificar o desgaste que eles podem ter sofrido ao longo desses 1.200 km… o fato é que eles se saíram excepcionalmente bem, como deveriam: o padrão de referência absoluto para o que podemos colocar em um carro para manter o contato com o asfalto… ou qualquer que seja a superfície em que estejamos dirigindo. E isso apesar do S900 ter rodas de 20 polegadas.
Como eu estava dizendo, Ainda existem alguns detalhes que podem ser melhorados no S900. (Problemas principalmente relacionados ao software e ao sistema de infoentretenimento), mas posso afirmar que são questões menores em comparação com todos os seus pontos fortes.
Agora, focando na jornada a bordo do S900, posso afirmar que a primeira das três etapas foi a que levou a melhor em termos de quilometragem e horas ao volante. Mais de 500 km e oito horas de viagem. (12 horas entre hotéis, incluindo paradas para almoço e visita a uma kasbah) por um trecho de estrada relativamente bom e alguns trechos menos favoráveis ao longo do Ebro. Estávamos definitivamente cansados no final, mas garanto que tanto a suspensão quanto o estofamento dos bancos cuidaram de nós como um terapeuta.
Equipamentos fantásticos a preços acessíveis.
E isso até me fez duvidar de mim mesmo. Deixe-me explicar: fazia pouco tempo que eu havia assistido à apresentação dinâmica do S900, onde pude apreciar o alto nível de conforto e distinção que a Ebro alcançou com seu lançamento mais recente. Lá, nos deram todos os detalhes técnicos do modelo, e eu nem me lembrava de que ele oferecia suspensão a ar como opcional. De fato, como descobri bem na beira do Saara, não oferece. Mas a maneira como filtrava todas as irregularidades parecia quase como se devesse; nada poderia estar mais longe da verdade: por exemplo, o eixo traseiro usa um Suspensão multilink de alumínio que, insisto, possui uma configuração imbatível para viagens relaxantes em qualquer tipo de superfície.
Nessa mesma etapa, também conseguimos analisar o consumo de combustível com mais detalhes. Partimos com o tanque cheio e a bateria carregada, e mesmo assim conseguimos subir boa parte da Cordilheira do Alto Atlas. com um determinado nível de bateria após mais de 100 km.
Até 17-20% da energia, o sistema híbrido prioriza o funcionamento elétrico; depois disso, embora funcione sempre como um híbrido convencional, fornece obviamente muito mais potência ao motor a gasolina. Bem, com a bateria, o consumo de combustível praticamente nunca ultrapassa os 3,5 l/100 km, e sem ela... Eles subiram para não mais do que 6,5-7 l/100 km ao longo de grande parte do percurso.
No entanto, quando você exige mais do motor, o consumo pode subir para cerca de 7 a 8 litros, ou quando você chega a uma área com estradas pedregosas ou... encosta íngreme Os dois dígitos já apareceram quando os números começaram a subir.
Vale a pena esclarecer que foi bastante difícil calcularmos uma média geral para todo o nosso uso, pois o S900 fornece dados apenas dos últimos 50 km, o que fazia com que o valor fosse atualizado constantemente. Isso é comum em muitos produtos chineses, mas posso afirmar que a Chery já está adaptando esse aspecto aos padrões europeus e, muito em breve, provavelmente por meio de um [sistema/tecnologia/tecnologia/etc.]. Atualização OTAPoderemos ver os dados de consumo de combustível como já estamos acostumados. Aliás, essa informação já está disponível no Jaecoo 7 (e não demorará muito para que esteja disponível no Ebro...).
Dito isso, acho que os números apresentados são perfeitamente aceitáveis (e até bons, eu diria, para muitas partes da jornada), considerando que estamos falando de um Um carro com 4,8 metros de comprimento e que pesa cerca de 2,5 toneladas. que, com carga e dois ocupantes, chegou a quase 3.000 kg.
Tração nas quatro rodas e mais de 420 cv para ir aonde você quiser.
Na manhã seguinte, a quilometragem exigida diminuiu, mas não a demanda de desempenho, pois era hora de visitar o Deserto de Erg ChegagaBem, devido às limitações óbvias, não dirigimos nas dunas com o S900, mas estacionamos e filmamos ao pé delas após uma viagem de meia hora por trilhas e leitos de rios arenosos, que o carro enfrentou de forma soberba graças à sua tração nas quatro rodas.
Lembre-se que, além do motor turbo de 4 cilindros e 1.5 litro sob o capô (que, sendo do ciclo Miller, atinge uma eficiência energética de 45%), ele utiliza outros três motores elétricos: um gerador e dois motores de tração localizados em cada eixo. A potência total de saída não é inferior a 425 hp.Então imagine o desempenho e a recuperação que isso proporciona…
Naquele dia, desde quase a fronteira norte da Argélia até Boulmane Dades (a primeira metade da viagem de regresso a Marraquexe), percorremos cerca de 300 km, maioritariamente em estradas de terra batida e estradas secundárias marroquinas. Devido à onda de calor que se aproximava nos dias seguintes, com temperaturas acima dos 40 graus Celsius, pudemos confirmar a importância de certas características do equipamento, como as que tínhamos no S900, especialmente os bancos com massagem e ventilação, e o Controle automático de temperatura com ionizador de arIsso é essencial quando se deseja respirar o ar mais puro possível depois de tantos dias dirigindo em estradas e rodovias tão próximas do deserto.
O preço da Ebro S900 começa em 49.990 euros.
A experiência estava chegando ao fim, mas o dia mais bonito, com suas estradas e paisagens deslumbrantes, ainda estava por vir. Essa terceira e última etapa, mais 8 horas de viagem, confirmou nossas expectativas em relação ao charme pitoresco de Marrocos. Nos divertimos como crianças nas estradas e caminhos que nos levaram de Boulmane Dades de volta a Marrakech, passando por... altitudes de até 3.000 metros no Col de Tizi n'Ait Hmed…
Mas não foi apenas a diversidade do ambiente norte-africano que nos deixou sem palavras, mas também — e talvez ainda mais — A confiabilidade e a versatilidade do Ebro S900 que estávamos dirigindoSe você olhar as fotos na galeria ou pesquisar online sobre os lugares que visitamos, entenderá nossas dúvidas sobre chegar ao destino final desta jornada de 1.200 km em um SUV. Bem, quero enfatizar que tanto o e-Primacy quanto o modelo topo de linha da Ebro se mostraram mais do que à altura da tarefa.
Assim, o contexto me obrigou a admitir, embora eu nunca tenha sido particularmente fã do estilo SUV, que alguns, como o S900, oferecem muitas garantias quando decidimos sair do asfalto… E tudo isso por 49.990 euros..
Imagens | EBRO
