A terceira geração de Ford Kuga Não é a única novidade que pudemos descobrir no evento VÁ ALÉM. Nele, a empresa americana aproveitou para desvendar um novo todo-o-terreno que chegará à sua gama europeia. Ele o fará pela área superior e será a primeira vez que o veremos aqui, embora no continente americano seja um velho conhecido. Como você pode imaginar, não estamos falando nem mais nem menos do que o Ford Explorer.
El Explorer pertence a SUV do segmento F e a primeira geração veio ao mundo em 1990. A iteração atual, que é comercializada nos Estados Unidos, é a quinta e chegou em 2011. No entanto, devido à ascensão dos all-roaders, Ford queria que o sexto fosse global e, portanto, chegará também à Europa. Mas, além disso, o fará com uma grande novidade, pois estará disponível com um plug-in híbrido mecânico de conteúdo generoso de potência e consumo.
Design poderoso e musculoso, típico do Ford Explorer
El Ford Explorer Não é uma estrada completa, pois devido ao seu tamanho poderia rivalizar com a Audi Q7. Com 5 metros de comprimento exterior, situa-se acima da atual borda, por isso tem um selo impressionante. Por fora, sua projeto poderoso e musculoso, que irá agradar aos clientes que procuram um polivalente com excelência visual.
No frontal destacam sua grupos ópticos com tecnologia full LED. A grade é reduzida em tamanho e se torna hexagonal com uma estrutura de favo de mel. o Parachoque, com linhas marcadas, possui duas entradas de ar divididas pelo porta-placa. Do lado de fora, eles localizaram os faróis de neblina de LED. Na parte inferior do capô, o EXPLORADOR ortográfico em preto fosco, lembrando um pouco alguns Land Rovers.
El lateral Destaca-se por oferecer linhas horizontais e marcadas. Enfatiza a forma de Pilar C, uma vez que está na direção oposta à usual. A superfície envidraçada é ampla, principalmente do pilar "C" ao pilar "D". As cavas das rodas são generosas assim como o rodas de liga leve. Por fim, a traseira possui alguns grupos ópticos coletados e um grande portão. Esta área é completada por saídas de escape duplas e um difusor elegante.
Interior reconhecível, marca da casa
O interior do Ford Explorer, apesar de manter o ar FocoNão se parece muito com este. o tela central Tela sensível ao toque de 10,1 polegadas, apesar de estar localizada na parte superior do painel, não é flutuante. As saídas de ar posicionadas nas laterais e a colocação baixa dos controles indicam que os designers criaram um ambiente geral. No entanto, mantém o seletor circular para gerenciar a mudança automática.
La qualidade, pelo menos visualmente, como um todo, parece não estar no mesmo nível do novo Ford Kuga. No entanto, apresenta alguns acabamentos que até agora não eram vistos neste modelo. Isso é ajudado pelos materiais que cobrem o painel, bem como os apliques cromados distribuídos por aeradores, volante ou console. Por fim, não podemos ignorar a painel de instrumentos digital configurável 12,3 polegadas que compartilha com o Kuga.
Seguindo para capacidade de sua cabine, o Explorer lidera muitos de seus rivais. Com uma envergadura externa de 5 metros, oferece amplo espaço para sete ocupantes. Eles são distribuídos em três linhas 2+3+2 e o calçadas ter com ajuste longitudinal. A capacidade do porta-malas não foi revelada, mas deve ser uma das mais generosas do segmento.
Por enquanto, apenas com mecânica Plug-In Hybrid
Apesar das notícias sobre fotografia y posicionamento que apresenta o Explorer para a Ford, há outro mais importante. Isto, como poderia ser de outra forma, vem da mão de seu plug-in híbrido mecânico. Graças ao uso de um bloco de gasolina EcoBoost V6 com 3.0 litros de cilindrada e motor elétrico de 100 cv, rende 450 CV poder e 840 Nm de torque máximo.
Esta versão será gerida através de uma transmissão automática de 10 velocidades desenvolvida pela Ford. Graças a isso, você pode incluir o sistema de tração nas quatro rodas Tração Integral Inteligente (i-AWD). Ao todo, você terá vários modos de condução, chamados: EV Auto, EV Now, EV Later e EV Charge. A bateria de iões de lítio que alimenta o motor tem uma capacidade de 13,1 kWh e permite viajar até 40 quilómetros sem emitir emissões.
As atuação desta mecânica híbrida não foram revelados, mas seus números de consumo aprovados sim. Segundo a Ford, o custo combinado é Litros 3,4 a cada 100 quilômetros e Emissões CO2 eles ficam no 7,8 gramas quilômetro. O tempo de carregamento da bateria não foi revelado, mas deve ser em torno de 4 ou 6 horas em uma tomada doméstica.
Fonte - Ford
