Embora os carros elétricos estejam por toda parte hoje em dia, Jipe Já tentou a sorte com a mobilidade de emissão zero há algumas décadas.E essa evolução se reflete no futuro elétrico da Jeep. Seu primeiro empreendimento foi o curioso DJ5-E Electruck, um veículo experimental transformado em uma verdadeira ferramenta de trabalho durante o auge da crise do petróleo, quando a redução do consumo de combustível e das emissões se tornou uma prioridade.
Bem diferente dos SUVs elétricos de hoje, este Jeep elétrico nasceu como um veículo de serviço urbano. Baseado no conhecido Dispatcher DJ5 com tração traseira, O caminhão elétrico DJ5-E foi projetado para trajetos curtos, baixa manutenção e uso intenso....bem onde a autonomia limitada não era um problema. Contaremos essa história curiosa que você provavelmente não conhecia e que diz muito sobre o quão avançada a Jeep sempre foi.
O que era o Jeep DJ5-E Electricruck: especificações e design…
O programa teve início em 1974 e, após meses de desenvolvimento, O Electruck foi lançado no final de 1975 como uma das primeiras vans de entrega elétricas comercializadas nos Estados Unidos.Sua missão era clara: operar na cidade com a menor pegada ecológica possível, em um contexto de restrições energéticas. Tecnicamente, o DJ5-E priorizou a simplicidade para garantir confiabilidade no uso diário. O conjunto elétrico Foi projetado para rotas urbanas, com componentes facilmente atendidos por serviços de frota, assim como no bússola 4x.
- Motor elétrico de 30 HP acoplado ao eixo traseiro.
- Alimentado por duas baterias de chumbo-ácido de 27V.Projetado para ciclos de carregamento frequentes.
- Alcance de 47 km Considerando uma margem de reserva de 20%.
- velocidade máxima de 53 km/hAdequado para áreas urbanas.
- Peso declarado de aproximadamente 1.640 kg, condicionado pelo conjunto de baterias e equipamentos auxiliares.
Embora esses números possam parecer modestos hoje em dia, Eles já ofereceram uma solução prática para rotas curtas e repetitivas., típico de entregas porta a porta em ruas com tráfego intenso.
Testes e implantação: USPS, Canadá e NASA…
O Serviço Postal dos Estados Unidos identificou rapidamente o potencial do modelo para cidades com altos níveis de poluição e Adquiriram 352 unidades do caminhão elétrico DJ5-E.O serviço postal canadense também aderiu à iniciativa. cinco carros, que apresentou bom desempenho mesmo diante de invernos rigorosos.
Além do uso operacional, A NASA chegou a avaliar o Electruck. para testar o desempenho do seu sistema de propulsão e baterias em cenários de serviço especializados. Esses testes reforçaram a ideia de que a eletrificação pode ser útil onde o percurso é previsível e a velocidade é secundária.
Limitações conhecidas e fim do serviço…
Nem tudo foram vantagens. O aumento de massa devido ao sistema de baterias e aos equipamentos acoplados. Isso penalizou a eficiência e a capacidade de carga. em comparação com os equivalentes a motores de combustão interna. Problemas com a bateria também foram documentados. Diversas fontes indicam que As baterias tendiam a se degradar após cerca de 300 ciclos de carga.o que aumentou os custos de manutenção. Mesmo assim, a frota operou durante anos. Os caminhões elétricos (Electrucks) do governo dos EUA permaneceram em serviço até 1983., cumprindo com sucesso seu papel como plataforma de lançamento urbana durante um período de transição tecnológica.
Um precedente que se encaixa nas cidades europeias modernas…
Visto sob a perspectiva atual, suas características o posicionariam como um veículo utilitário para entregas de última milha, como o jipe vingador. Sua abordagem se adequa a zonas de baixa emissão e centros históricos das cidades. Típico de muitas cidades espanholas e europeias, onde as viagens são curtas, as velocidades são limitadas e o ruído é uma preocupação adicional. Além dos números, O DJ5-E Electruck demonstrou o uso prático de um veículo elétrico em frotas institucionais. décadas antes da atual pressão regulatória.
Seu legado é o de um protótipo com capacidade para circular em vias públicas que antecipou o papel dos veículos elétricos a bateria (BEVs) nos serviços urbanos. Desse Jeep silencioso e prático, resta uma lição clara: Quando a missão é específica e o ambiente está bem definido, a eletrificação oferece vantagens. Em termos de custos operacionais, emissões locais e conforto urbano, são razões pelas quais a sua história volta a fazer sentido na Europa.
Fonte - Jipe
Imagens | Jipe
