Junta CV

O movimento do motor é transmitido às rodas através das transmissões ou rolamentos. No entanto, este sistema não pode ser rígido, pois a roda está em movimento constante pela liberdade que a suspensão permite. Desta forma, é capaz de absorver as imperfeições da estrada. o Junta CV é responsável por possíveis transmitir perfeitamente a força de giro para as rodas sem que nenhuma peça seja danificada.

Para ter uma ideia o que aconteceria sem juntas CV, imagine que a roda é girada por um eixo rígido soldado ao cubo. O único movimento que ele poderia fazer é o turno. Nem sobe e desce com a suspensão, nem muda de direção no caso das rodas dianteiras. O resultado seria um veículo que só poderia se mover longitudinalmente, sem adaptação ao terreno.

Transmissão de rotação em qualquer posição

Além desses movimentos, as transmissões também precisam manter continuamente a capacidade de girar as rodas, independentemente do se eles são girados ou em qualquer posição do curso da suspensão. Por isso, a junta homocinética tem a finalidade de unir a roda aos eixos sem perder a tração e sem que as transmissões sofram danos.

Lá diferentes tipos de junta homocinética (Tipo Glaencer-Spicer, Rzeppa, Thompson, Tracta ou Tripoid), embora a finalidade de cada um dos tipos seja a mesma. O mais utilizado é o tipo Rzeppa, consistindo de seis esferas enjauladas em um conjunto capaz de transmitir movimento de um núcleo interno para o invólucro externo. Isso funciona como uma junta esférica, que permite alterar o ângulo do eixo que atinge a roda.

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A importância da lubrificação e do fole

Tendo tantas partes móveis, a junta homocinética deve ser oleado em todos os momentos para evitar atrito e desgaste subsequente. É por isso que está protegido por meio de um fole, que nada mais é do que o revestimento de borracha, dentro do qual está a gordura. Geralmente é em forma de cone com uma dobra tipo sanfona, como você pode ver na imagem acima.

Manter este sistema lubrificado não é importante apenas para evitar o desgaste. Se não estiver bem lubrificado, spin ocorreria com perdas excessivas de energia. Com o que o custo do combustível do carro seria muito maior do que o necessário.

Falha da junta homocinética

Em caso de ruptura do fole de transmissão, toda a graxa que mantém a junta homocinética lubrificada será perdida. Se isso acontecer, é necessário substituir o fole com a graxa correspondente o mais rápido possível. É importante manter o fole em boas condições, caso contrário danificaremos a junta homocinética e teremos que substituí-la por uma nova.

Detecção precoce

Para detectar precocemente a quebra do fole, é necessário prestar atenção se graxa embaixo do carro, ao lado da roda. Também é comum ver na borda se não estiver coberto por uma calota. Se você encontrar esse problema, você mesmo pode removê-lo ou levar o carro para uma garagem. Caso decida fazê-lo por conta própria, o preço das peças ronda normalmente os 50 euros, exceto em carros especialmente caros no segmento premium.

fácil de encontrar pacotes com tudo que você precisa (imagem acima), embora você precise de mais ferramentas. Se você levar para uma oficina, esse preço pode ser dobrado ou triplicado pela mão de obra utilizada por um profissional. Recomendamos que você opte pela segunda opção, a menos que tenha conhecimento de mecânica e seu próprio modelo.

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detecção tardia

Se por algum motivo você não chegar a tempo e não houver mais gordura que permita que o problema seja detectado precocemente. O mais comum é que você ouve um ruído característico causado pelo atrito das peças Junta homocinética sem lubrificante adequado. Quando você começa a mover o carro você ouve um 'claque' que aumenta de acordo com a velocidade do carro. Neste caso, pare imediatamente e chame um guincho para levá-lo até onde você pode consertá-lo.

Se você chegou a esse estado mais peças podem ter sido danificadas e que você tem que substituir o eixo de acionamento ou eixo de acionamento. Especialmente se você fez uma longa viagem sem detectar o problema ou dirigiu em terrenos difíceis que aumentam o atrito das peças da articulação. Nestes casos, a fatura varia muito de um modelo para outro, mas não é raro encontrar faturas superiores a 500 euros. Tem em conta que a transmissão está conectada de um lado à saída do diferencial e do outro para o cubo da roda, então para levar o movimento de um para outro é composto por vários elementos.