Com o Maserati MCXtrema, os gerentes da Stellantis querem demonstrar poder. Em essência, é um MC20 que recebeu "anabolizantes" para se tornar uma máquina para o circuito. Mas para além do tipo de veículo em questão, este é um modelo que marcará um antes e um depois de uma casa que sempre esteve ligada ao luxo e à esportividade. Depois dele só haverá supercarros elétricos brando...?
El Maserati Gran Turismo Folgore Não parece sem graça, mas também não é um supercarro, como é em nossas mentes. Seja como for, com o MCXtrema, os do tridente oferecerão aos seus fiéis um modelo que só poderão desfrutar em circuito já que não há possibilidade de homologação para a rua constar na sua ficha técnica. Então tome nota porque Maserati jogou o resto para oferecer o melhor de si e do Motor Nettuno 3.0 V6.
A imagem do Maserati MCXtrema é extrema e radical: não é aprovado para rua…
Se você olhar para trás, você vai se lembrar disso Falamos com você sobre o MCXtrema pela primeira vez há alguns meses. Foi em novembro de 2022 que os primeiros renderizadores oficiais do Project24 foram lançados. Com este modelo, a casa italiana anunciou que o MC20 se tornaria um modelo "quase" de corrida. Porém, quando todos acreditávamos que o projeto já estava morto, a marca chegou e anunciou que seria uma realidade na Monterey Car Week...
E aqui estamos, contemplando o linhas definitivas do MCXtrema que chegarão aos circuitos. Em si, há uma dianteira mais longa e rebaixada que ganha destaque com o divisor dianteiro em fibra de carbono e cortinas de ar para auxiliar na aerodinâmica. Por sua parte os para-lamas lembram os do Type 60/61 "Birdcage" de 1959 que foi para Le Mans. Também não faltam outras entradas de ar marcantes como as do teto, do capô ou as que ficam atrás da coluna “B”.
Para canalizar todo este fluxo de ar na parte traseira existe um grande spoiler. Sob ele, a traseira é achatada para, segundo a marca, oferecer melhor aerodinâmica. No entanto, no centro estão duas grandes saídas de escapamento cercadas por uma malha de fibra de carbono elaboradamente projetada. Nas extremidades estão as óticas Full LED divididas em três níveis e, na zona inferior, um grande difusor que tem uma missão: fazer o carro bater no chão.
No interior tudo foi pensado para o condutor e desfrute ao volante...
Dentro de casa, sem surpresa, o MCXtrema elimina todo o desnecessário. Ou seja, não possui o painel do MC20 ou suas muitas comodidades, como o sistema de infoentretenimento ou uma infinidade de materiais luxuosos onde quer que coloquemos nossos olhos e mãos. estamos diante de um Interior "espartano" que se destaca porque bem ao centro existe uma viga de separação. Com esse elemento, juntos, eles conferem rigidez extra ao chassi e à carroceria.
É assim que o banco do passageiro desaparece, mas ganha um volante tipo garfo que tem no centro um tela de 5 polegadas que faz funcionar o painel de instrumentos digital configurável. É forrado em Alcântara e para facilitar a condução, possui botões e seletores giratórios bem onde o polegar pode passar. Pode não ser visível a olho nu, mas é feito de carbono e alumínio e foi projetado para ser fácil de segurar.
Um dos pontos fortes do MCXtrema está em sua configuração. O cliente poderá escolher a posição ao volante, os pedais e os comandos. Ele também contará com um arnês de corrida de seis pontos e uma gaiola de proteção completa. A ter em conta é que a partir do volante têm acesso à configuração do chassis, motor e direção, bem como ao controlo dos tempos do cronógrafo ou do sistema de infoentretenimento. Por último, em opção haverá lugar para o co-piloto permanente.
Com sua nova configuração, o motor 3.0 V6 Nettuno oferece 730 cv e 729 Nm de torque…
Porém, além da estética do MCXtrema, o que mais nos interessa é a sua técnica. A plataforma mantém-se tal como a conhecemos no modelo de rua mas a afinação do seu chassis e motor é muito mais radical. Então, o bloco 3.0 V6 Nettuno usa um par de turbocompressores específicos que lhe permitem aumentar o seu poder até atingir o 730 cv e 729 Nm de torque. É verdade que todos esperávamos mais, mas eles são mais do que suficientes.
Para gerir todo este potencial, a Maserati conta com um transmissão sequencial de seis velocidades que envia todo o torque para as rodas traseiras através de um diferencial mecânico de deslizamento limitado. Por enquanto a marca não se pronunciou sobre os benefícios mas deve ser bem mais extremo e radical que o street MC20. Assim, deveriam ultrapassar os 250 quilômetros por hora em velocidade máxima e um 0 a 100 km/h em menos de 2,9 segundos.
A seção de melhorias técnicas, entre as quais recebe, podemos citar o suspensão double wishbone nas quatro rodas. A geometria é específica da pista, assim como os choques de corrida ajustáveis de quatro posições. Também não esquece de incluir barras estabilizadoras especiais ou um conjunto de freios de fibra de carbono nas quatro rodas para oferecer curtas distâncias de parada e baixa resistência à fadiga.
Você quer um Maserati MCXtrema? Bem, você pode estar atrasado...
Se depois de ler todas estas informações você deseja obter um Maserati MCXtrema, lamentamos dar-lhe uma ou duas más notícias. A primeira é que não sabemos quanto vai custar porque a marca não anunciou o seu preço, embora saibamos que ultrapassa de longe a barreira dos milhões de euros. E a segunda, que talvez seja a pior, é que sua produção será limitada a apenas 62 unidades que já estão esgotados. Ah, a produção dele vai começar em meados de 2024…
Uma grande tragédia...
Fonte - Maserati
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 2
- poder 630 cv
- Consumo 11,5 l / 100km
- Avaliação 4,8