A expansão da mobilidade elétrica está chegando a praticamente todas as cidades europeias, e com ela surge uma pergunta cada vez mais comum. Os carros elétricos representam um risco adicional para os pedestres? Ou será que o seu nível de ruído mais baixo os torna uma ameaça silenciosa em passagens de pedestres e cruzamentos urbanos? Em meio ao esforço para eletrificar a frota de veículos, essa questão preocupa autoridades públicas, associações de pedestres e grupos de pessoas com deficiência visual.
As evidências disponíveis apontam numa direção clara: Os veículos elétricos não causam mais acidentes nem ferimentos mais graves. do que os modelos a gasolina ou a diesel, quando comparados em condições iguais. A chave é examinar os dados com atenção, levando em consideração a distância percorrida, a idade do veículo, o tipo de uso e, cada vez mais, o papel dos sistemas de assistência ao condutor e dos avisos sonoros que as normas europeias começam a exigir.
O que os dados indicam sobre colisões e a segurança dos veículos elétricos?
Uma das investigações mais detalhadas foi realizada por Universidade de Leeds, no Reino UnidoA análise baseia-se na extensa base de dados de segurança rodoviária STATS19, utilizada pelo Departamento de Transportes do Reino Unido para registar colisões comunicadas à polícia. O foco recai sobre: Acidentes entre carros e pedestres registrados entre 2019 e 2023, um período em que a frota elétrica cresceu fortemente.
Em vez de simplesmente contabilizar os atropelamentos com fuga, a equipe de pesquisa calculou o taxas de mortalidade por distância percorridaIsso permite uma comparação mais justa entre veículos elétricos e veículos com motor de combustão interna. Considerando as centenas de milhões de quilômetros percorridos anualmente por carros de passeio no Reino Unido, os números resultantes são praticamente idênticos: 57,8 vítimas pedestres por 1.600 bilhão de quilômetros no caso de veículos elétricos, em comparação com 58,9 em carros a gasolina ou diesel..
Essas diferenças são tão pequenas que, do ponto de vista estatístico, são consideradas insignificantes. equivalências entre os dois tipos de motorizaçãoEm outras palavras, depois de ajustado ao uso real do motorista, os carros elétricos não parecem ser mais perigosos para os pedestres do que os veículos tradicionais.
O estudo, publicado na revista Natureza das Comunicações, também analisou o gravidade dos ferimentos sofridos pelos pedestresEmbora os veículos elétricos normalmente pesem cerca de 0,3 toneladas a mais do que seus equivalentes com motor de combustão interna — a massa extra adicionada pelas baterias é semelhante à de colocar algumas máquinas de lavar no porta-malas — não foi observado nenhum aumento significativo na gravidade dos danos em comparação com os carros convencionais.
Peso, ruído e auxílios à condução: por que os veículos elétricos não se saem pior…
O estudo também analisa dois medos comuns. alegado aumento de acidentes com pedestres devido à redução do ruído dos veículos elétricos e a ideia de que seu maior peso causa ferimentos mais graves. Segundo Zia Wadud, nenhum desses temores é corroborado pelos dados reais. As taxas de acidentes não apresentam padrões distintos entre motores elétricos e de combustão. Tampouco a gravidade dos ferimentos difere significativamente. Isso sugere que o motor, por si só, não é um fator determinante de risco.
Uma das explicações para o bom desempenho dos veículos elétricos é a sua... maior dotação tecnológicaA maioria desses veículos é relativamente nova e pertence aos segmentos médio ou alto, o que implica em sistemas avançados como frenagem automática, detecção de pedestres e assistência de manutenção de faixa. Essas ferramentas reduzem tanto a probabilidade quanto a gravidade das colisões. Sua presença mais disseminada em veículos elétricos recentes pode compensar as possíveis desvantagens do peso extra. Assim, A tecnologia compensa possíveis fragilidades iniciais..
O sistema AVAS, obrigatório desde 2019, adiciona uma camada extra de segurança. Ao emitir sons que alertam os outros sobre a presença do veículo, o requisito regulamentar minimiza o problema dos baixos níveis de ruído em baixas velocidades. Além disso, a combinação de tecnologias de assistência ao condutor e sinais acústicos garante que as taxas de acidentes com pedestres não excedam as dos veículos com motor de combustão interna. Vários especialistas sugerem que o debate se concentre em questões mais cruciais, como o planejamento urbano, a velocidade e o tamanho do veículo. A segurança depende de múltiplos fatores além do tipo de motor.
Híbridos, táxis e SUVs: quando o problema não é apenas o tipo de motor…
O estudo distingue entre veículos puramente elétricos e híbridos.Essa distinção é significativa porque muitas análises anteriores agruparam ambas as categorias. Essa nuance revela que os híbridos têm taxas de colisão com pedestres mais altas do que os veículos puramente elétricos e os carros com motor a combustão. A explicação proposta relaciona-se ao seu uso intensivo como táxis e veículos de aluguel urbano. Nesse tipo de serviço A exposição ao tráfego de pedestres é muito maior.Isso aumenta a probabilidade de uma colisão sem necessariamente implicar um veículo mais perigoso.
Veículos híbridos percorrem mais quilômetros em ambientes urbanos densamente povoados.Isso aumenta a interação com pedestres. Esse uso intensivo multiplica estatisticamente as chances de um acidente, embora não torne o veículo mais agressivo em caso de colisão. Na verdade, os dados mostram que os ferimentos costumam ser um pouco menos graves do que em acidentes envolvendo carros convencionais. A presença de sistemas de assistência à segurança também ajuda a mitigar os danos. Portanto, o risco está mais ligado ao contexto de uso do que à tecnologia em si..
El aumento de SUVs grandes Este é outro fator que preocupa os pesquisadores. Embora o estudo não se concentre exclusivamente neles, ele constata que a gravidade dos acidentes com pedestres aumenta quando o veículo é alto e pesado. O padrão se repete independentemente do tipo de motor, sugerindo que o design e A massa tem uma influência maior nas lesões do que o motor.Portanto, os especialistas recomendam que o debate se concentre na redução do tamanho dos veículos e no controle da velocidade nas áreas urbanas. Essas variáveis são cruciais para melhorar a segurança viária.
Como os sistemas de som influenciam a segurança dos pedestres…
A questão de ruído gerado por veículos elétricos A questão não só chegou aos boletins oficiais, como também a laboratórios de acústica em todo o mundo. Por um lado, a redução do ruído do motor melhora a qualidade de vida em bairros movimentados; por outro, dificulta a detecção da aproximação de um carro, motocicleta ou scooter, especialmente em ambientes com muito ruído.
Para grupos de pessoas com deficiência visual, crianças e idososPara aqueles que dependem muito da audição para antecipar o perigo, essa perda de pistas auditivas pode se tornar um problema sério. Portanto, pesquisas estão em andamento para explorar Avisos acústicos especificamente concebidos para veículos elétricos.Busca-se um equilíbrio entre ser claramente audível e não transformar as ruas em um ambiente barulhento e desconfortável.
Nesse contexto, diversas investigações recentes têm se concentrado no chamado ruído rosa como um possível padrão para sistemas AVAS. Ao contrário do ruído branco, que distribui energia uniformemente por todas as frequências e é frequentemente percebido como mais agressivo, o ruído rosa concentra mais energia na frequências baixas e médiasO que faz com que pareça mais suave, mais natural e menos cansativo para o ouvido humano.
Outros ensaios conduzidos em ambientes controlados e em espaços urbanos reais compararam diferentes padrões sonoros, onomatopeias mecânicas e variantes de ruído rosa Para avaliar qual é melhor percebido, qual transmite mais urgência e qual tipo de sinal se distingue mais claramente do ruído de fundo típico de uma cidade.
Por que o ruído rosa está ganhando terreno como um sinal de alerta iminente…
Em testes com voluntários, O ruído rosa recebeu avaliações particularmente positivas em termos de detectabilidade e praticidade.Sua energia, concentrada nas frequências baixas e médias, torna-a menos estridente do que outros sinais. Ao mesmo tempo, destaca-se do ambiente acústico sem ser incômoda. Isso permite que pedestres e ciclistas identifiquem um veículo se aproximando com mais facilidade. O equilíbrio entre clareza e suavidade é uma de suas principais vantagens. Por esse motivo, está ganhando terreno como um potencial padrão.
Outra característica notável é que Certos padrões de ruído rosa evocam sutilmente sensações mecânicas associadas a um veículo em movimento.Essa característica facilita a interpretação rápida dos sinais sonoros pelo cérebro, permitindo que as pessoas os interpretem como sinais de trânsito. Pessoas que não conseguem ver o veículo reagem mais rapidamente quando o som é intuitivo. A familiaridade acústica acelera a identificação de riscos, contribuindo para uma maior segurança sem a necessidade de ruídos desnecessários. Evidências sugerem que esse equilíbrio é difícil de alcançar com outros tipos de sinais.
O ruído rosa também se destaca melhor em comparação com os sons urbanos de alta frequência.como vozes humanas ou alertas eletrônicos. Isso reduz o risco de o aviso ser mascarado. Em ambientes com altos níveis de poluição sonora, manter a detectabilidade é crucial. Estudos mostram que os participantes perceberam esses avisos em uma ampla gama de situações. Portanto, os pesquisadores consideram esse tipo de sinal eficiente para contextos urbanos complexos. Sua versatilidade reforça sua adequação como elemento de segurança.
Em direção a padrões de som mais claros para a mobilidade elétrica na Europa.
As normas europeias exigem que os veículos elétricos possuam sistemas de alerta sonoro.No entanto, isso deixa espaço para variações no design acústico. Consequentemente, há uma grande variedade de sons entre modelos e fabricantes. Em resposta, pesquisadores e organizações de acessibilidade estão propondo critérios mais detalhados. A ideia é adaptar o som a cada tipo de veículo e ambiente. Além disso, o objetivo é que os anúncios sejam consistentes para facilitar o reconhecimento. Isso permite maior segurança para os pedestres..
Uma das propostas é Adote o ruído rosa sistematicamente para carros, motocicletas, bicicletas e scooters elétricas.Essa uniformidade permitiria que pedestres de todas as idades identificassem facilmente qualquer veículo silencioso. O uso de um sinal sonoro comum evitaria confusão em ambientes urbanos densos. Além disso, reduziria a necessidade de múltiplos sinais distintos, que podem sobrecarregar o ambiente. Clareza e consistência acústicas melhorariam a convivência em vias públicas. Isso fortaleceria a confiança nos sistemas AVAS.
Segundo os responsáveis pelo estudo, Os resultados fornecem uma base científica para a atualização das diretrizes de segurança técnica.A questão não é apenas que o veículo emita um som, mas que seja o som certo e útil. As faixas de velocidade e as situações em que ele deve ser ativado também precisam ser determinadas. Com o crescimento do compartilhamento de carros e das frotas elétricas, a consistência sonora torna-se ainda mais importante. No geral, as pesquisas mostram que os veículos elétricos podem ser tão seguros quanto os carros convencionais. A chave reside no planejamento urbano e nas ferramentas tecnológicas que reforçam sua integração..
