Teste Polestar 2 Long Range Single Motor 2023, excelente custo-benefício

El Polestar 2 É um sedã médio com sistema de propulsão 100% elétrico e o primeiro carro com essas características de a “nova” marca de origem sueca. Sua construção é realizada na China. É também o primeiro a ser vendido por este fabricante, propriedade da Volvo (e por sua vez da Geely), em Espanha. Faz a partir de meados do ano de 2022, embora o estivesse comercializando a partir de 2020 em outras regiões. Ele compete na categoria mais popular para esta classe de carros e se destaca por um relação preço qualidade muito elevada. Está disponível por um mínimo de 47.190 euros (Monomotor Gama Standard com 231 CV e 474 km por carga). Ainda este ano, haverá vários modificações no Polestar 2 2024.

Na ocasião, testamos a versão com uma bateria grande e um único propulsor (tração dianteira), que é a opção mais exigida e, sem dúvida, a mais racional da gama. Se denomina Motor único de longo alcance. Tem 231 CV de potência e 542 km de autonomia aprovado (o melhor do modelo). Seu custo de aquisição é 50.190 euros. Existe uma terceira configuração, de alto desempenho, denominada Long Range Dual Motor (tração integral). Ele produz 408 cv ou até 476 cv em combinação com um pacote de desempenho, embora percorra menos distância com carga total e seja mais caro. Em todo caso, é um produto atraente, relativamente amplo, com bom comportamento dinâmico e bastante equipamento.

Um sedan elevado e espaçoso com um design muito vanguardista

As medidas do Polestar 2 4,61 metros comprimento, 1,86 de largura e 1,48 de altura com uma distância entre eixos de 2,74 metros. São dimensões externas normais para este tipo de veículo. Porém, sua altura livre entre o corpo e o chão não é tão grande, com pouco mais de 15 cm, o que lhe confere um certo aspecto de saloon elevado ou de “cruzamento” (Um termo usado para se referir a carros com uma aparência intermediária entre um carro e um SUV). Com tudo, a posição de condução é a de um sedan. Diante de suas principais alternativas, Modelo Tesla 3, BMW i4 y Kia EV6, é de longe o mais curto (de 7 a 17 cm).

A este respeito, seu design é moderno, simples e elegante ao mesmo tempo robusto e escultural, com traços estilísticos e recursos herdados de alguns dos carros atuais da Volvo. A mais peculiar, a faixa de LED horizontal que une a ótica traseira na parte inferior, quase onde começa o para-choque. Também pode ser considerado discreto, mas durante nossos testes descobrimos que poderia facilmente chama a atenção de pedestres e outros motoristas. Acima de tudo, é um produto original.

dentro há cinco assentos e espaço suficiente para quatro adultos de até 1,80 metros de altura viajarem com um nível de conforto notável, já que o banco traseiro central só é adequado para viagens curtas (a amplitude na zona traseira do habitáculo é escassa para três pessoas). Se for necessário mais comprimento na segunda linha, um EV6 é muito mais recomendado. A altura da cabine é, simplesmente, aceitável. O teto panorâmico de vidro, fixo e não deslizante, tira muita liberdade da cabeça dos ocupantes mais longos.

Também não é mais do que correto porta-malas, com volume de 405 litros aos quais se somam 41 de um compartimento dianteiro destinado ao armazenamento de cabos de carregamento (sob o capô onde, em um carro térmico convencional, seria instalado o motor a combustão). Há também um fundo duplo no grande. Sem deixar de ser prático e apesar de os encostos dos bancos traseiros serem rebatíveis, tem a pior capacidade em seu segmento. Aqui o homólogo KIA volta a destacar-se, com 490 litros atrás e mais 52 à frente. Em troca, a Estrela Polar Possui boas soluções para a separação da carga e portão elétrico com funcionamento automático de série..

Herança Volvo: acabamentos superiores e muita tecnologia fácil de usar

A aparência exterior não é a única coisa que o Polestar 2 recebe de certos modelos VolvoComo XC40. Também se parece com eles por dentro. A forma e a distribuição dos elementos interiores, assim como a qualidade da ornamentação, são semelhantes e próximas do luxo. talvez, Embora a perceção seja muito semelhante, o tipo de materiais utilizados para o seu fabrico é algo inferior. Isso pode ser porque alguns são reciclados. No entanto, mesmo o couro, que é sintético, não parece pior. Sim, os ajustes entre as peças são significativamente menores sem poder ser considerados medíocres. Em nossa unidade de teste, o apoio de braço central se soltou e não conseguimos recolocá-lo.

Esta cabine, moderadamente refinada ao mesmo tempo em que é aberta, luminosa, ergonômica e nada heterogênea, possui assentos dianteiros com um excelente equilíbrio entre firmeza e conforto.. Claro, na versão mais potente, eles poderiam ter um pouco mais de apoio lateral. Além disso, é um cabine bem isolada, que gera a sensação de embarcar em um veículo seguro e bem construído. Para referência, sua qualidade de condução não é superior à do BMW i4, mas é superior à do Tesla Model 3. Em geral, a apresentação do produto é inteligente e sua experiência de usuário é agradável, se não agradável, algo que explicamos a seguir.

Apesar da sua aparente simplicidade, este carro elétrico tem um alta carga tecnológica. Provavelmente não é melhor que seus rivais, mas tem uma diferença positiva: todas as funções (muito numerosas) são intuitivas e particularmente fáceis de usar. A maioria conta com a tela central, vertical e sensível ao toque do equipamento multimídia, cujo sistema operacional é obra do Google e funciona de forma extraordinária. Este tem 10 polegadas e é complementado por outros 11, dedicados à instrumentação e localizados atrás do volante. Ambos têm boa resolução e resposta rápida. Não há opção de Head-Up Display nem é necessário, embora consideremos um erro que o Apple CarPlay não pode ser ativado sem cabo.

Quanto ao resto do equipamento padrão, não falta nada. Caso ocorra, é permitido a instalação de dois pacotes com alto custo extra (Pilot Lite, para alargar a assistência à condução por 2.500 euros, e Plus, para melhorar o conforto e estética por 4.500 euros), embora não há muitas concessões à personalização além de seis pinturas para a carroceria e dois jogos de rodas de até 20 polegadas. Sem pagar mais do que o preço base estrito, o Polestar 2 já conta com meia dúzia ajudas ativas de segurança, fixações ISOFIX em três dos cinco lugares, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros com câmera de visão traseira, faróis de LED, rodas de 19 polegadas, espelhos antirreflexo sem moldura, volante e bancos totalmente ajustáveis ​​manualmente, controle climático de zona dupla, estofamento em tecido, quatro soquetes USB-C, oito alto-falantes, navegador integrado e dois cabos de carregamento a bordo, entre outros.

231 CV e 542 km WLTP: potência para desfrutar e autonomia para viajar

A Estrela Polar 2 Motor único de longo alcance, Que é a versão na qual focaremos este artigo por ser a mais exigida e por ser a que analisamos, possui um sistema de propulsão totalmente elétrico composto por um acionamento síncrono de imã permanente. instalado no eixo dianteiro (somente tração)rende no máximo 231 CV de potência e 330 Nm de torque. Esses números permitem que você acelere de 0 a 100 km/h em 7,4 segundos e chegar a um velocidade máxima de 160 km/h, limitada eletronicamente para garantir um mínimo de autonomia. Não é, portanto, um nível de benefícios soberbo, mas é mais do que suficiente para ultrapassar com segurança e até se divertir ao volante de vez em quando. Na verdade, são bons dados para um sedã que, em ordem de marcha, ultrapassa em muito as 2 toneladas de peso.

O propelente mencionado anteriormente é alimentado por um bateria que, neste caso, tem 78 kWh de capacidade bruta (75 net), a maior oferecida pela fabricante para o modelo em questão (a pequena tem 69). Não é, ainda assim, especialmente pesado ou volumoso considerando o que já existe no mercado. No entanto, a sua gestão energética e a alta eficiência desta combinação bateria-motor permitir que o Polestar 2 viaje 542 km por carga completa de acordo com o ciclo combinado WLTP. Na prática, parece muito difícil realizar mais de 450 sem esgotar o acumulador, mas podemos afirmar que viajamos de Madri a Valência (uma viagem de 350 km) sem precisar recarregar e em velocidade normal, com sobra de 12% no destino. O consumo médio teórico é 17,1 kWh / 100 km. Alcançamos 20,3 em quase 900 km.

A referida bateria consiste em uma química convencional baseada em íons de lítio e aceita cargas até 155 kW em corrente contínua ou 11 em alternada. A energia CC total é útil em 2023, mas se tornará medíocre em alguns anos, à medida que a infraestrutura de carregamento cresce junto com suas qualidades. Se comparado ao do Modelo 3 ou do EV6, os maiores (mais diretos) concorrentes do Polestar 2, é baixo, pois estes podem recuperar energia em 250 e 350 kW, respectivamente. Felizmente, uma série de mudanças na gama do modelo "sueco" para 2024 vai melhorar isso sem realmente superar suas alternativas: 205 kW foi anunciado, o que se traduz em recargas 32% mais rápidas com o terminal adequado. Claro que a marca vai pedir mais dinheiro por isso (não será a única modificação).

Impressões de condução: notável (o excelente é tirado por outra versão)

Tendo testado uma unidade do Polestar 2 em seu configuração com bateria grande e motor único, estamos absolutamente certos de que é a opção mais sensata e recomendada do produto Em um nível dinâmico, é um veículo muito bom que esconde graciosamente seu óbvio excesso de peso, devido à sua natureza elétrica. Não estamos perante um automóvel com aspirações desportivas, mas sim com um excelente equilíbrio que, em qualquer caso, prioriza um pouco mais o conforto sobre a agilidade (Se você busca excelência nessa linha, é melhor adquirir a versão mais potente com o pacote Performance). Claro, tem algumas falhas, mas são pequenas, rebuscadas e provavelmente serão corrigidas com o atualização do modelo em 2024, que, entre outras coisas, terá mais autonomia, mais potência e tração traseira em versões que, como esta, têm apenas duas rodas motrizes.

Já em 2023, grosso modo, é um carro com chassi que proporciona alto grau de conforto aos ocupantes sem recorrer a elementos de suspensão incomuns. Uma estrutura traseira deformável em paralelogramo e alguns conjuntos de Amortecedor de mola dianteiro de muito boa qualidade Eles mantêm o corpo ótimo e funcionam melhor que a média tanto no rebote quanto na compressão. Então a estrela polar é capaz de absorver um maior número de irregularidades com solvência. Certamente, apenas o BMW i4 é ainda mais estável sem sacrificar o mesmo nível de conforto, mas é um sedã muito mais caro e poucos clientes saberão avaliar o que esse custo extra significa em termos de comportamento. Pelo contrário, A direção é tão artificial como de costume nesta classe de sedãs, mas permite regular sua resistência ao giro. Recomendamos sempre levá-lo no modo mais pesado, exceto para a condução em ambientes urbanos que podem exigir muitas manobras.

também é um carro pára rapidamente se for necessária uma travagem de emergência ou uma desaceleração brusca durante uma condução agressiva. Obviamente, por melhores que sejam os freios, sua tipologia os torna não recomendados para esse tipo de uso, pois se saturam facilmente e perdem eficácia. Quando o pedal esquerdo é pressionado, a sensação parece bastante homogênea, apesar de haver duas seções de deslocamento para frenagem regenerativa (que pode ser ajustada quando o acelerador é solto) e para mecânica, de modo que a modulação é agradável e não requer adaptação em relação a um carro térmico. Sem perfis de condução diferentes, mas a energia disponível é reduzida automaticamente quando a carga da bateria cai abaixo de 10%. Além disso, sendo ligeiramente levantada, encontramos um veículo com acessos particularmente confortáveis ​​e com visibilidade que, sem ser o melhor, foi cuidado.

Em suma, o Polestar 2, mesmo nesta versão de bateria pesada, potência básica e tração dianteira, é um carro quase redondo que proporciona bem-estar e satisfação independentemente do ritmo a que é conduzido. Se for feito rápido, permitirá ao piloto entrar nas curvas com bastante facilidade, embora com certa tendência a subvirar quando o limite de aderência é atingido. Caso seja necessário pará-lo, funcionará tão bem quanto um produto equivalente com motor de combustão (por exemplo, um Volvo S60). Dois aspectos a melhorar na edição de 2024 são o ruído do ar condicionado e o destaque excessivo dos sistemas de segurança ativos em determinados momentos. Em suma, é um carro de que gostamos muito, tendo em conta que o seu preço, como veremos na próxima secção, é relativamente baixo ou pelo menos ajustado.

Preço do Polestar 2 2023: mais do que adequado nestes tempos

O custo de aquisição Polestar 2 parte de 47.190 euros, mas a versão que examinamos custa no mínimo 50.190 euros. Os benefícios são idênticos, mas os 3.000 euros de diferença valem a pena para ter mais 68 km de autonomia WLTP e uma potência de carregamento 25 kW superior (lembre-se que a versão Standard Range Single Motor carrega um máximo de 130 kW). No longo prazo, a divergência entre esses números pode significar muito menos tempo conectado a um carregador. Em outras palavras, consideramos que a versão Long Range Single Motor é mais versátil e dá a possibilidade de viajar com maior alívio.

Em comparação com seus rivais da categoria, é uma das opções de compra mais baratas que existem em 2023. A BMW pede 57.350 euros pelo seu i4 eDrive35 (RWD, 286 cv e 482 km WLTP); A KIA, marca pior posicionada em termos de luxo, também pede mais dinheiro pelo seu EV6 Air 77 kWh (RWD, 228 CV e 528 km WLTP): 55.490 euros. Existe apenas uma alternativa mais barata com um nível de desempenho semelhante e por isso duvidamos que esta Polestar seja "a melhor" da sua classe em relação à qualidade e preço.. Trata-se do Tesla Model 3, que na sua versão básica (RWD, 283 CV e 491 km WLTP) pode ser obtido por 46.200 euros.

Conclusão: nenhum carro elétrico oferece mais por menos... exceto um?

pense em um carro elétrico. Agora faça isso em um que também tenha um voltado para a família, mas não um SUV. Então suponha que você tenha um orçamento inferior a 60.000 euros e que, por esse dinheiro, você precisa de um primeiro veículo que cobre todas as suas necessidades, mesmo para desfrutar de seus controles ou viajar para longe quando chegarem as férias. A verdade é que você partiu muito poucas opções tendo aplicado todos esses filtros. O mais barato é o modelo 3.

No entanto, o sedã de médio porte da Tesla não tem as melhores configurações internas, sua cabine é muito branda e digital, tem uma suspensão muito firme e uma bateria que teoricamente não pode percorrer mais de 491 milhas por carga. Então aparece em sua mente Polestar 2, o seu inimigo: mais bem equipado, mais bem construído, mais confortável, mais original e com maior autonomia por apenas mais 4.000 euros. Ninguém oferece mais por menos. Que simples

Polestar 2 2023 Galeria de fotos (LR-SM e cinza)