El ePrix da Cidade do México Tornou-se o palco de um dia histórico para a categoria elétrica. Numa corrida repleta de incidentes, estratégias sobrepostas e constantes mudanças de liderança, A Citroën conquistou sua primeira vitória no Campeonato Mundial de Fórmula E. Com Nick Cassidy no comando, em apenas segunda participação oficial do fabricante francês nas séries.
O neozelandês, que largou em 13º no grid, teve um desempenho tão frio quanto calculado. Apoiado por um Gerenciamento milimétrico preciso do Modo de Ataque e da energiaEle escalou o pelotão para vencer por uma pequena margem sobre Edoardo Mortara e o então campeão, Oliver Rowland. A corrida também contou com uma atuação de destaque do espanhol Pepe Martí, que conseguiu sair da última posição para pontuar.
Retorno triunfal: a primeira vitória da Citroën na categoria de veículos elétricos.
A raça mexicana entrou para a história porque Nick Cassidy deu à Citroën sua primeira vitória na Fórmula E.Não foi uma vitória fácil de forma alguma: ele teve que subir 12 posições em uma pista, a de Autódromo Hermanos Rodríguezonde o posicionamento na pista é muitas vezes crucial e as ultrapassagens nem sempre são fáceis.
Cassidy mais uma vez fez jus à sua reputação como Especialista no uso do Modo de AtaqueEm uma corrida durante a era GEN3, o piloto da Citroën escolheu com absoluta precisão os momentos para ativar seus impulsos de potência extras, primeiro para entrar na briga pelo pódio e depois para fazer a ultrapassagem definitiva para a liderança na fase final, quando o pelotão já estava dando duas voltas a mais em comparação com a distância planejada.
Nas voltas finais, Cassidy se defendeu mesmo sem ter o Modo de Ataque disponível. Diante da pressão implacável de Mortara, que ainda tinha potência de sobra, e com Rowland em seu encalço, especialmente na seção Foro Sol, o neozelandês não deu trégua, controlando o ritmo com precisão cirúrgica e cruzando a linha de chegada para garantir sua quarta vitória em cinco corridas e a primeira da Citroën na Fórmula E.
Saída caótica: erro de Buemi e mudança na liderança
O teste começou com Sébastien Buemi desde a pole positionApós quebrar um longo jejum de classificações, a posição privilegiada de Buemi desmoronou em segundos. Taylor Barnard, da DS Penske, largou melhor, chegou lado a lado na primeira curva e forçou o piloto suíço a frear tarde demais. Buemi saiu da pista, caindo para o final do pelotão e perdendo toda a vantagem conquistada no sábado.
Que O erro inicial abriu caminho para Barnard, que assumiu a liderança. E ele se permitiu sonhar em se tornar o vencedor mais jovem da história do campeonato. No entanto, Edoardo Mortara logo apareceu na pista com a Mahindra, primeiro atacando Barnard e depois entrando em um duelo intenso com os Porsches de Pascal Wehrlein e Nico Müller, que também haviam se juntado à briga na frente.
Wehrlein, eliminado logo no início da qualificação, foi o primeiro dos favoritos a arriscar com o Modo de ataque a partir de posições traseirasO alemão acionou a potência extra muito cedo, subiu a toda velocidade até o top 5 e logo assumiu a liderança, conseguindo inclusive uma dobradinha provisória para a Porsche ao lado de Müller.
O domínio da marca alemã, contudo, não foi definitivo. Num trecho central repleto de ultrapassagens, a remoção da chicane aumentou as oportunidades de ataque, Mortara retomou o comando em diversas ocasiões. E o grupo da frente se transformou em um trem de carros trocando de posição quase a cada volta, com Barnard, Dennis, Evans ou Ticktum constantemente se movimentando nas primeiras posições.
Carro de segurança, modo de ataque e caos estratégico
A corrida deu uma guinada quando Nyck de Vries parou na primeira curva.Primeiro, foi declarada uma bandeira amarela em toda a pista, e então a Direção de Prova optou por acionar o safety car para remover o Mahindra em segurança. Isso reagrupou completamente o pelotão e abriu uma nova janela estratégica para todos.
Durante a neutralização, Buemi aproveitou a oportunidade para entrar nos boxes. e trocar um pneu furado, enquanto outros pilotos reorganizavam seu plano de energia e o Modo Ataque. Alguns, como o próprio piloto suíço, receberam penalidades posteriormente por obterem vantagem fora da pista, o que afetou definitivamente seu resultado final.
Com o reinício, os incidentes se multiplicaram. Antonio Félix da Costa, Dan Ticktum e Maximilian Günther estiveram envolvidos. um toque na zona intermediária o que deixou seus carros danificados e alterou a composição dos 10 primeiros. Mais tarde, outra manobra agressiva de Da Costa resultou em mais contatos, com carros como o de Cassidy ou o de Günther envolvidos em manobras no limite durante a frenagem na curva 5.
Nesse contexto turbulento, Mitch Evans aproveitou ao máximo seu Modo de Ataque. A Jaguar assumiu a liderança quando Müller freou tarde demais na curva fechada. O piloto neozelandês chegou a ficar brevemente na frente, mas não conseguiu consolidar a vantagem: Mortara ultrapassou-o novamente, Müller tentou recuperar a posição e, por trás, Cassidy se aproximava silenciosamente, calculando suas arrancadas.
O gerenciamento de tempo do Modo de Ataque tornou-se o elemento decisivo da batalha pela vitóriaEnquanto alguns, como Jake Dennis ou o próprio Barnard, adiaram o segundo uso e até mesmo o utilizaram em momentos inoportunos, Cassidy optou por concentrar boa parte de seus minutos de potência em um trecho crucial, a pouco mais de dez voltas da bandeirada.
A jogada decisiva de Cassidy e um final emocionante.
A fase decisiva começou quando os líderes começaram a ativar o Modo de Ataque em massa. Cassidy aproveitou seis minutos extras de energia quase que de uma só vez., uma abordagem agressiva que lhe permitiu ultrapassar seus rivais diretos sucessivamente e assumir a liderança pela primeira vez, ultrapassando Mortara no meio da luta pelo primeiro lugar.
Em paralelo, Barnard ainda tinha esperanças de subir ao pódio.No entanto, um erro ao passar pela zona de ativação do Modo Ataque comprometeu sua estratégia, custando-lhe uma volta cronometrada e reduzindo a eficácia de sua aposta. Jake Dennis também demorou demais para usar parte de sua potência extra e acabou batendo na barreira estratégica da Mahindra ao tentar ultrapassar Mortara.
Faltam três voltas para o final da distância original, Dennis atacou Mortara com o Modo de Ataque.Mas o piloto suíço fechou a porta bruscamente na curva 3. O contato danificou a asa dianteira de Andretti e comprometeu suas chances, justamente quando a Direção de Prova decidiu estender a corrida para 38 voltas para compensar o período de Safety Car.
Nesse momento, Oliver Rowland entrou em cena. Os britânicos são muito eficientes no consumo de energia.Ele usou seu último suspiro de potência para ultrapassar primeiro Müller e depois Dennis, garantindo um lugar no pódio com uma manobra decisiva no estádio. Enquanto isso, na frente, Cassidy defendia sua liderança com menos Modo Ataque disponível do que Mortara, e com Rowland se aproximando.
Os As duas últimas voltas foram um exercício de contenção. O piloto da Citroën tinha um pouco mais de potência, mas faltava-lhe energia para lançar um ataque decisivo. Rowland, por sua vez, viu-se obrigado a gerir os seus riscos por receio de também perder o pódio. No final, Cassidy manteve a calma, reduziu a diferença em todos os pontos críticos e cruzou a linha de chegada em primeiro lugar, com os cinco primeiros separados por menos de um segundo.
Classificação: Barnard, Dennis e o colapso da Porsche
Atrás do trio principal, o O quarto lugar ficou com Taylor Barnard.que conseguiu ultrapassar Jake Dennis mesmo na linha de chegada, aproveitando-se dos problemas de energia do britânico nas últimas curvas. Dennis teve que se contentar com o quinto lugar, depois de ter estado perto do pódio.
Os carros da Porsche, que dominaram a frente da corrida durante grande parte do evento, Eles perderam o fôlego na reta final.Pascal Wehrlein, depois de liderar e ditar o ritmo com a primeira grande arrancada no Modo Ataque, acabou caindo para o sexto lugar, enquanto Müller também perdeu posições e fechou o top 10, bem diferente do que o desenvolvimento inicial do ePrix sugeria.
Eles se infiltraram entre eles. dois protagonistas de importantes reviravoltasPor um lado, Pepe Martí, que largou no fundo do pelotão e terminou em sétimo lugar, e por outro, Jean-Éric Vergne, que também veio de trás e chegou ao oitavo lugar, somando pontos valiosos para a Citroën.
Norman Nato, com o Nissan, zona de pontos concluída, terminando logo à frente de outros pilotos que estiveram presentes nas disputas intermediárias, como Mitch Evans ou Maximilian Günther, que foram bastante afetados por incidentes e decisões do Modo Ataque que não funcionaram muito bem para eles.
O retorno de Pepe Martí é mais um foco para os fãs espanhóis.
O dia também rendeu uma história muito especial sob a perspectiva espanhola: O retorno espetacular de Pepe MartíO piloto da Cupra KIRO largou do fundo do grid devido a uma penalidade decorrente do incidente em São Paulo e, além disso, teve que cumprir uma severa multa. pare e vá devido a alterações nos componentes de seu monoposto.
Essa combinação de penalidades o deixou momentaneamente na parte de trás do pelotão, mas o espanhol sabia Aproveite o período de bandeira amarela em toda a pista e a subsequente entrada do Safety Car. para se juntar novamente ao pelotão. A partir daí, ele pacientemente foi recuperando posições, assumindo riscos quando necessário e usando suas ativações do Modo Ataque com prudência.
Martí subiu na classificação enquanto outros cometiam erros ou sofriam danos, eventualmente chegando ao top 10 e, nas voltas finais, consolidando sua posição. sétimo lugar meritórioEsse resultado permitiu que ele adicionasse o seu primeiros pontos na Fórmula E Em apenas sua segunda corrida na categoria, um fato relevante que reforça a posição do automobilismo espanhol no campeonato de carros elétricos.
Impacto nos campeonatos de pilotos, equipes e construtores
O sucesso na Cidade do México teve consequências diretas na classificação. Com essa vitória, Nick Cassidy assume a liderança no Campeonato de Pilotos Com 40 pontos, também impulsionado pelo pódio conquistado na etapa de abertura da temporada em São Paulo.
De trás, Jake Dennis continua sendo o principal perseguidor. Com 36 pontos, apesar de ter perdido posições nos metros finais do ePrix do México, Oliver Rowland deixa a capital asteca com 34 pontos na sua pontuação, após conquistar mais um pódio que consolida a sua defesa do título.
Na classificação por equipes, A Citroën assume a liderança com 44 pontos.A equipe ultrapassou a Andretti, que permanece com 36 pontos após o quinto lugar de Dennis e um resultado mais modesto do restante de seus pilotos. Mahindra e Nissan também retornam ao topo da classificação graças ao segundo e terceiro lugares de Mortara, respectivamente, no campeonato.
Analisando o Campeonato Mundial de Construtores, o grupo Stellantis, do qual a Citroën faz parte, Ela mantém uma ligeira vantagem sobre a Porsche., o que representou sete pontos depois que a marca de Stuttgart tropeçou no trecho decisivo da corrida mexicana, onde não conseguiu converter seu domínio inicial em um resultado à altura das expectativas.
Atmosfera de um grande evento e projeção do campeonato
O ePrix da Cidade do México da Hankook demonstrou mais uma vez por que o Autódromo Hermanos Rodríguez é um dos locais mais especiais do calendário da Fórmula E. Com arquibancadas lotadas e um ambiente muito participativo, a corrida foi vivenciada como um verdadeiro festival do motor elétrico, com ultrapassagens em grupos de até três carros em paralelo e uma constante troca de posições na reta oposta e no estádio.
O evento também incluiu presença de rostos familiares e atividades paralelas A série contou com uma variedade de eventos, desde convidados internacionais a apresentações musicais, sem mencionar o impacto social e os programas de sustentabilidade que a Fórmula E implementa corrida após corrida. Tudo isso reforçou a imagem da categoria como uma plataforma tecnológica e de entretenimento.
Após o evento no México, o campeonato segue agora para os Estados Unidos, onde o A próxima rodada será disputada em Miami.Na área ao redor do Hard Rock Stadium, o grid voltará a competir em um circuito de rua projetado para incentivar ultrapassagens e manter o nível de emoção visto na capital mexicana.
A vitória de Nick Cassidy na Cidade do México significa Um ponto de virada para a Citroën na Fórmula E: confirma o potencial competitivo do seu projetoIsso o coloca no topo da classificação e reforça a posição de um dos pilotos mais em forma do grid, tudo isso em uma corrida onde a gestão estratégica, os erros de outros pilotos e as reviravoltas, como a de Pepe Martí, deixaram claro que a categoria de carros elétricos continua oferecendo fins de semana em que tudo pode acontecer até a última curva.
