Primeiro teste do EBRO s800: um 7 lugares muito interessante… e quase nacional!

Como você provavelmente já sabe, o grupo chinês Chery reviveu a lendária marca Ebro para devolvê-la ao mercado do qual ela nunca deveria ter desaparecido. Agora sim, focado no turismo. E depois de conhecer seu primeiro lançamento, o s700 que competirá no segmento de SUVs compactos contra o Tucson, Sportage, Qashqai, MG HS e Jaecoo 7 entre muitos outros, chegou a hora de conhecer de perto aquele que se posiciona como carro-chefe da empresa: o novo Ebro s800.

Este modelo, que segue as linhas de SUV do seu irmão menor, inclui uma terceira fileira de bancos de série. acomoda até 7 passageiros e se posicionar como uma das melhores opções do mercado familiar em termos de relação preço/produto.

Ebro s800: um SUV de 7 lugares perfeito para a família

Na vista exterior isto SUV de 4,72 metros Destaca-se pelas linhas estilizadas e pela frente ligeiramente mais arredondada que o Jaecoo 7, com o qual compartilha muitos dos seus componentes. A grade octogonal, bem ao estilo Audi, lhe dá um certo ar premium e, principalmente na traseira, as quatro saídas de escape reais são bem visíveis, dando-lhe um caráter esportivo mais visual do que prático.

Os dois níveis de equipamento, Premium e Luxo, vêm equipados com rodas de 19 polegadas, faróis de LED, sensores de estacionamento, estofamento em couro sintético com bancos dianteiros ventilados e aquecidos e, na parte tecnológica, uma tela de 10,25 polegadas para a instrumentação e outra de 15,6 polegadas para conectividade e sistema de infoentretenimento.

A verdade é que assim que entramos na cabine notamos uma Sensação de qualidade muito positiva. Certamente nada a ver com as marcas asiáticas classificadas como baixo custo e muito menos com os preconceitos que muitos usuários ainda têm hoje em relação às marcas chinesas.

Motores e desempenho do Ebro s800: etiqueta C e 0 Emissões

A gama mecânica inicial é composta por um motor de 1,8 L. 1.6 turbo gasolina com 147 cv que, embora seja suficiente para uma condução normal, pode ser suficiente em determinadas circunstâncias (ultrapassagens, subidas de ladeiras, etc.). Uma alternativa híbrida plug-in com um selo azul e cerca de 350 cv de potência, que pode percorrer cerca de 90 km no modo EV, também estará disponível em breve. No entanto, nenhuma versão micro-híbrida ou Eco é esperada.

Ao volante, o carro é muito confortável, desde que levemos as coisas com calma. No final, nos deparamos com um carro de 1.750 kg com um motor não muito potente e com um centro de gravidade alto, pelo que as suas pretensões desportivas são nulas… O PHEV que está para chegar, embora traga mais potência, também trará mais peso, pelo que o modelo em si é eminentemente familiar.

Neste sentido, tudo em O Ebro s800 rema a favor do conforto e da tranquilidade para seus ocupantes; também em relação ao motorista. Temos uma direção bastante assistida, mas também precisa, freios com pedal muito suave e equipamentos que não têm nada a invejar aos de um sedã médio do famoso trio alemão: desde os já citados bancos aquecidos até o extensor de pernas que encontramos no banco do passageiro para que nosso companheiro possa viajar quase em negócio.