Stellantis estenderá a vida útil de seus motores diesel com novas melhorias

A Stellantis está passando por um momento difícil, para dizer o mínimo. Os planos de eletrificar toda a sua linha não saíram como planejado e isso levou à modificação de grande parte dos horários de funcionamento de suas marcas. Assim, estamos vendo como alguns de seus engenheiros estão atualizando a plataforma STLA Small, que inicialmente seria exclusivamente para veículos elétricos. Mas esse não foi o único contratempo com o qual eles tiveram que lidar em todos os departamentos técnicos que distribuíram em suas diferentes marcas.

Este "problema" de que estamos falando nada mais é do que prolongue a vida útil dos seus motores a diesel por meio de uma série de melhorias técnicas que otimizarão seu desempenho e eficiência. Em um contexto em que a indústria automotiva caminha para a eletrificação, a empresa busca oferecer soluções que permitam que esses motores tradicionais permaneçam competitivos. O objetivo é adaptar os motores diesel às novas regulamentações sem reduzir a sua fiabilidade, garantindo que continuam a ser uma opção viável para consumidores que ainda dependem desse tipo de propulsão.

Otimizando o desempenho e reduzindo as emissões…

Um dos principais aspectos em que a Stellantis está trabalhando é a otimização da combustão. para tornar os motores mais eficiente. Isso incluiria melhorias no gerenciamento térmico, ajustes na injeção de combustível e sistemas avançados de redução de emissões. A empresa também está pesquisando novas tecnologias que minimizem o impacto ambiental. desses motores, como mais filtros eficiente e o uso de combustíveis alternativos que reduzem a pegada de carbono.

De acordo com as informações do motor 1.5 BlueHDi 130 CV (DV5) Ele deveria ser retirado do mercado neste ano de 2025. Mas tudo indica que passará por uma grande reformulação para permanecer em operação até 2030. E graças à sua atualização técnica, a fábrica da Stellantis em Metz-Trémery (França) continuará tendo uma carga de trabalho, já que é montada lá desde 2017. Dessa forma, eles contornarão o padrão Euro 7 que entrará em vigor para carros de passeio e veículos industriais a partir de 29 de novembro de 2026.

O segundo motor diesel que será atualizado para permanecer ativo será o de quatro cilindros 2.2 turbodiesel B.B2 de origem decreto, fabricado em Pratola Serra (Itália) e batizado de MultiJet pelo fabricante italiano. Este motor foi um desenvolvimento para seus veículos comerciais de médio e grande porte, como o Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Opel Vivaro, etc. Bem, esse motor não só seria atualizado para cumprir com a norma Euro 7, mas também poderia ser adaptado aos novos modelos de médio porte do grupo Stellantis.

Maior durabilidade para uma vida útil mais longa…

Stellantis busca estender a longevidade de seus motores diesel com materiais e sistemas mais resistentes que reduzem o Desgaste de suas peças. Isso permitiria que os veículos a diesel mantivessem seu desempenho por mais tempo, decrescente a necessidade de manutenção frequente. O foco na durabilidade é fundamental convencer os consumidores de que os motores diesel ainda são uma opção confiável e rentável longo prazo.

Estratégia para permanecer no mercado…

Com todas essas melhorias, a Stellantis pretende manter sua presença no segmento diesel. à medida que o mercado continua a evoluir em direção à eletrificação. O consórcio está ciente de que, embora a mobilidade elétrica esteja crescendo, ainda há uma grande base de usuários que precisa de motores de combustão. eficiente e durável. Esse estrategia permitirá oferecer opções viáveis enquanto ocorre a transição gradual para tecnologias mais limpas.

No final, a saída de Carlos Tavares será uma "lufada de ar fresco" e um presente para o grupo euro-americano. Nós seremos Fique de olho em todas as movimentações da Stellantis na atualização de seus motores diesel. Se formos justos, esses tipos de motores ainda são uma opção moderna, eficiente e sustentável no cenário automotivo atual. Principalmente para quem ainda percorre muitos quilômetros por dia e não pode (ou não quer) depender de uma tomada. Ou não?

Fonte - Os ecos

Imagens | Stellantis – Alfa Romeo – Citroën – Fiat