Audi acaba de nos apresentar a nova versão elétrica para seu sedã do segmento E, o Audi A6 etron. De facto, temos vindo a vê-lo, a tocá-lo e a testá-lo nas estradas da Andaluzia, pelo que agora podemos dar-lhe as nossas primeiras impressões sobre este renovado sedan que já está à venda em Carrocerias Sportback e Avant.
De qualquer forma, podemos ficar todos tranquilos porque em breve veremos as versões térmicas do Audi A6, com motores TDI, TFSI e TFSIe. Eu lembro que o novo Audi A6 Ele utiliza uma plataforma específica dependendo se está equipado com motores totalmente elétricos ou motores de combustão. O elétrico é chamado EPI (Plataforma Elétrica Premium).
Com iluminação e linhas suaves como protagonistas em seu exterior
Como você pode ver nas imagens, o Audi A6 e-tron ostenta linhas suaves, com teto não muito alto e detalhes que transmitem muita elegância, algo que sempre caracterizou a linha A6. Mais agora com a possibilidade de carenagem de toda a frente, o que permitiu ao Audi A6 e-tron Sportback ser o modelo da marca com o melhor coeficiente aerodinâmico da história, 0,21.
Além do design da carroceria em si, é importante destacar a seção de iluminação e como isso influencia diretamente na percepção visual do carro. Os faróis podem ser configurados com nada menos que oito estilos diferentes para iluminação diurna, tendo sido separados do projetor principal localizado um pouco mais abaixo, próximo às entradas de ar.
Atrás deles também alcançam grande destaque devido à Luzes principais com tecnologia OLED opcional com padrão personalizável, a faixa central que os conecta e, pela primeira vez na casa dos quatro anéis, o iluminação do próprio logotipo da empresa. Honestamente, e escrito por alguém para quem esses detalhes importam muito pouco, combina muito bem com ele.
Digitalização completa, com até 5 telas
O interior foi completamente reformado e agora pode acomodar até cinco telas. O painel de instrumentos digital e o módulo multimídia central - 11,9 e 14,5 polegadas, respectivamente - são de série, ambos de ótima qualidade e relativamente fáceis de usar depois que você se acostuma.
Mas como você pode ver nas fotografias que acompanham essas cartas, o Audi A6 e-tron Ele também pode transportar espelhos retrovisores digitais que projetam a imagem na parte superior das portas, junto aos pilares. Eles custam 1.700 euros E, sinceramente, eu os evitaria porque, embora em condições climáticas adversas eles possam dar uma certa vantagem, no resto das situações os espelhos tradicionais são mais eficazes.
Além disso, no painel e Na frente do copiloto, podemos levar uma tela de 10,9 polegadas com diferentes informações de áudio, navegação e entretenimento, “liberando” o motorista de algumas funções e tornando as viagens longas mais suportáveis.
Em relação ao qualidade, dificilmente podemos nos opor à empresa alemã, que mais uma vez conseguiu combinar design, tecnologia e qualidade de materiais e acabamentos como poucos fabricantes sabem fazer. A grande maioria das superfícies é agradável, embora eu deva criticar o estilo pouco prático e intuitivo dos botões do volante ou o fato de o controle climático ser controlado pela tela.
Bancos traseiros e porta-malas do Audi A6 e-tron
Quanto ao espaço no bancos traseiros No que diz respeito à distância entre os assentos, há uma distância longitudinal muito boa e espaço suficiente para a cabeça de pessoas com menos de 1,85, o que é comum nesses sedãs. Aliás, a praça central não é muito útil porque a calçada é estreita, dura e alta.
Ao mesmo tempo, O porta-malas principal tem capacidade para 502 litros. em ambas as carrocerias, mas se rebatermos os bancos o Sportback tem 1.330 e o Avant chega a 1.422 litros. Sob o capô dianteiro há também um compartimento de 27 litros, que será ideal para armazenar cabos de carregamento.
alcance mecânico
A oferta mecânica do Audi A6 e-tron é composta por quatro níveis de potência, duas baterias e dois sistemas de tração. Cada um tem seu nome comercial.
Audi A6 etron:É a única alternativa que utiliza a bateria de 83 kWh (75,8 líquidos), que alimenta um motor elétrico de 285 cv e 435 Nm localizado no eixo traseiro. Ele vai de 0 a 100 em 6 segundos, atinge 210 km/h e tem autonomia de 624 quilômetros no ciclo WLTP combinado.
Audi A6 e-tron Desempenho: Este já utiliza a bateria de 100 kWh (94,9 líquidos) e atinge até 753 quilômetros com uma única carga. Seu motor traseiro gera 367 cv e 565 Nm, acelerando de 0 a 100 em 5,4 segundos.
Audi A6 e-tron Quattro:Com a mesma bateria, mas agora com um motor por eixo, esta opção é aprovada para uma autonomia de 714 km. A potência combinada sobe para 428 cv e o torque chega a 580 Nm, permitindo que o veículo vá de 0 a 100 km/h em apenas 4,5 segundos.
Audi S6 e-tron:Esta é a variante mais poderosa, pelo menos até o momento. Estamos falando de 550 HP no desempenho máximo, usando a função impulsionar. Ele também gera 580 Nm de torque máximo e neste caso atinge uma velocidade máxima de 240 km/h, sendo capaz de percorrer de 0 a 100 em 3,9 segundos.
Ao volante do Audi A6 e-tron Performance
Neste primeiro contato, ficamos principalmente ao volante do Audi A6 e-tron na carroceria Avant e versão Performance. É exatamente a mesma unidade que vemos na maioria das imagens dos artigos, com a cor branca.
A primeira coisa que nos chamou a atenção foi que, ao entrarmos no carro, com a bateria carregada em mais de 90%, a autonomia restante indicada no painel de instrumentos era muito inferior à assumida de acordo com o ciclo teórico. De qualquer forma, não entraremos em muitos detalhes porque, como é um carro com pouquíssima quilometragem, é provável que ainda não esteja bem calculado.
Uma vez na estrada, os primeiros quilômetros na rodovia deixam claro que o Audi A6 e-tron é um Audi A6 puro-sangue. Quero dizer que exala aquela qualidade de rolamento em alta velocidade, com isolamento quase perfeito e um passeio realmente confortável.. Neste caso também temos a sorte de ter o suspensão pneumática adaptável que altera sua calibração e até mesmo a altura do corpo dependendo de cada modo (elevação, conforto, equilibrado, dinâmico e eficiência). Esta suspensão é opcional, exceto no S6 e-tron, onde é fornecida como padrão.
Mais tarde, entramos em estradas muito sinuosas onde pudemos desafiar o Motor traseiro de 367 cv. Nem é preciso dizer que o desempenho é mais que suficiente para a grande maioria dos mortais, com suavidade e progressividade na entrega, mas com uma aceleração que deixa você grudado no encosto do banco. Aliás, usamos as alavancas do volante para gerenciar a recuperação de energia quando paramos de acelerar, o que é sempre interessante.
Com o modo de condução desportiva, A suspensão é rígida e suporta muito bem os mais de 2.200 quilos de peso.. Não é um carro esportivo propriamente dito, mas nenhum Audi A6 (exceto o RS 6) jamais foi um. Ele pode te levar rápido e com grande precisão, mas você não sente aquela esportividade que um Audi S3 pode te dar, por exemplo. Cuidado, o que surpreende é a boa agilidade ao colocar o nariz na curva, sendo bem direto.
Na cidade obviamente não se sente tão confortável, pois a largura e o comprimento, além da distância entre eixos de quase 3 metros, penalizar nas curvas mais fechadas. Essas dimensões também não ajudam em estacionamentos, mas não podemos querer um carro grande e pequeno ao mesmo tempo, certo?
Preços do Audi A6 e-tron
| Versão | Preço |
|---|---|
| Versão | Preço |
| A6 e tron | 67.980 € |
| Desempenho do A6 e-tron | 80.880 € |
| A6 e-tron Quattro | 87.320 € |
| S6 e-tron | 104.310 € |
Os preços na tabela acima são para o estilo de carroceria Sportback e nível de acabamento Advanced. O estilo de carroceria Avant tem um custo extra de 2.500 euros, enquanto o acabamento S-Line custa 5.000 euros e o Black Line 7.500 euros.
Audi A6 e-tron 2025 Galeria
Imagens | Audi
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 5
- poder 163 - 367cv
- Consumo 1,1 - 8,4l/100km
- Avaliação 4,6