O Jeep Compass se tornou um dos pilares da gama Jeep na EuropaE sua nova geração representa uma mudança profunda em tecnologia e, de certa forma, em posicionamento. O salto para uma arquitetura completamente nova a coloca no centro da batalha entre os SUVs compactos elétricos.
Nesta versão, o Compass foi desenvolvido sobre a plataforma STLA Medium do Grupo Stellantis, uma base compartilhada com outros modelos do conglomerado, mas adaptada ao foco da Jeep em SUVs. O resultado é um carro que combina motores eletrificados — de híbridos leves a totalmente elétricos — com foco no uso diário e familiar, sem perder o espírito aventureiro que faz parte da identidade da marca.
Versões elétricas e com motor a combustão do novo Jeep Compass
A grande novidade desta geração é a Bússola. Pela primeira vez, oferece uma gama 100% elétrica.Esta nova versão junta-se aos modelos híbridos leves e híbridos plug-in já existentes. A gama de motores está agora estruturada em três categorias principais, concebidas para diferentes tipos de utilizadores e clientes, desde aqueles que procuram simplesmente o selo ecológico até aos que pretendem eliminar completamente os combustíveis fósseis.
A bússola está localizada na área de acesso. Híbrido leve (MHEV) de 145 cv com etiqueta ECOEle utiliza o já conhecido motor turbo de três cilindros e 1.2 litro do grupo Stellantis, combinado com um pequeno sistema elétrico integrado à transmissão automática. Não se trata de um híbrido capaz de rodar em modo 100% elétrico por longas distâncias, mas sim de um sistema projetado para reduzir o consumo de combustível em ambiente urbano e atender às mais rigorosas normas de emissões.
Um nível acima está o Híbrido plug-in de 225 HP (PHEV), que se orgulha de Distintivo DGT ZEROEsta variante combina um motor a combustão e um motor elétrico com uma bateria recarregável, permitindo deslocamentos diários em modo elétrico, caso haja um ponto de carregamento disponível. É a opção mais lógica para quem vive em uma cidade grande, mas não quer abrir mão da versatilidade de um carro a combustão para viagens longas.
Depois, há a gama Compass totalmente elétrica. A Jeep lançou diversas configurações, com três níveis de potência: 213 cv, 231 cv e 375 cvOs dois primeiros modelos oferecem tração dianteira, enquanto o mais potente adiciona um segundo motor elétrico no eixo traseiro, tornando-o de tração integral. Este segundo motor traseiro, segundo o fabricante, pode funcionar com um função redutora.
Design exterior: imagem robusta, porém mais civilizada.
O design do novo Compass responde a uma estratégia clara: oferecer um SUV que à primeira vista parece muito com um Jeep.Embora compartilhe genes subjacentes com modelos como o Peugeot 3008 ou o Citroën C5 Aircross, a carroceria apresenta linhas musculosas, um capô alto e um postura geral sólidao que ajuda a manter a imagem de um veículo robusto para todos os terrenos, tão característica da marca.
A parte frontal é provavelmente a mais reconhecível. O clássico grelha de sete slots Embora nas versões elétricas a maioria dessas aberturas permaneça praticamente selada, servindo mais a uma função estética do que puramente aerodinâmica, elas permanecem. Os faróis, com seu design arrojado e tecnologia moderna, reforçam a sensação de um veículo contemporâneo e tecnologicamente avançado, embora abandonem completamente o visual robusto dos Jeeps mais clássicos.
O Compass exibe seu perfil lateral mais convencional. As proporções são equilibradas, com um altura da carroceria que transmite a sensação de um SUV estávelNo entanto, o design geral parece um tanto genérico. Os arcos das rodas pronunciados conferem um toque de robustez, embora aqui a ênfase seja mais na aparência do que em qualquer intenção real de uso intensivo fora de estrada.
Na traseira, a porta do porta-malas tem um design limpo e bastante vertical, o que maximiza o espaço. As lanternas traseiras, conectadas por uma faixa de luz, inevitavelmente remetem a outros designs no mercado. A impressão geral é que a Jeep optou por... Opte por um design seguro e de fácil digestão. Em vez de arriscar uma solução original demais. Funciona, mas não é particularmente original.
O tronco está posicionado como um dos Pontos fortes do Compass, com capacidade de 550 litros. e formas regulares que permitem um bom aproveitamento do espaço. A soleira de carga não é excessivamente alta e a verticalidade da porta traseira facilita o transporte de itens volumosos. Para uso familiar — carrinhos de bebê, malas, bagagens diversas — seu desempenho é admirável dentro do segmento de SUVs compactos.
Qualidade interior e qualidade percebida: uma abordagem claramente europeia.
O salto para o interior da cabine é evidente assim que se abre a porta. O novo Compass abandona o interior um tanto rústico e funcional das gerações anteriores para oferecer um Uma cabine muito mais refinada e tecnologicamente avançada, com um toque inconfundivelmente europeu.A melhoria na qualidade percebida é notável, embora nem tudo seja perfeito se você observar com atenção.
O painel de controle apresenta um design horizontal e ordenadoA tela central está bem integrada, sem adotar o formato de "tablet flutuante" tão comum em outros modelos. Os controles principais estão onde você espera, e não há experimentos ergonômicos estranhos, facilitando a adaptação para qualquer motorista que venha de outro carro deste segmento.
Os materiais deram um salto positivo em comparação com a versão anterior do Compass: mais aparecem. Plásticos macios ao toque em áreas visíveis e uma sensação geral de melhor acabamento e encaixe. Apesar disso, ainda há plásticos rígidos nas áreas internas inferiores. Os bancos dianteiros são... Confortável e com acolchoamento equilibrado.E as variantes com regulação elétrica podem incluir funções de massagem e aquecimento.
Em termos de habitabilidade, os bancos dianteiros oferecem Boa largura e vários compartimentos de armazenamento.Existem bandejas, compartimentos fechados e um amplo espaço sob o console central para guardar celulares, chaves ou documentos, o que demonstra que o uso diário foi levado em consideração.
A segunda linhaO espaço para as pernas é adequado, assim como o espaço para a cabeça. Provavelmente não é o carro mais espaçoso na parte traseira, mas está dentro da média para a sua categoria. No entanto, como é típico, acomodar três adultos no banco traseiro é um desafio, principalmente devido à falta de largura.
Teste do Jeep Compass e-Hybrid 145
Nesse contato inicial, apresentamos brevemente a versão. 145 HP e-HíbridoEsta variante foi projetada para representar a maior parte das vendas do modelo, embora se espere que as outras tecnologias mecânicas também sejam muito bem recebidas.
Para condução urbana e suburbana, o motor turbo de três cilindros e 1.2 litros, juntamente com o auxílio do pequeno sistema elétrico, permite um bom desempenho, embora seja verdade que em autoestradas, se quiser conduzir a altas velocidades, não seja tão eficaz. Afinal, trata-se de um carro bastante grande e pesado, pelo que isso não é surpreendente.
Dito isso, o conjunto Ele pode parecer um tanto rude em certas situações.Pode haver solavancos leves, transições entre o motor a combustão e o motor elétrico que nem sempre são suaves, e uma certa sensação de falta de refinamento. O motor elétrico tem capacidade limitada para mover o veículo sozinho além de manobras e trajetos curtos, portanto sua função é mais de suavizar e auxiliar do que de proporcionar uma verdadeira experiência de veículo elétrico.
Ao nível do chassis e suspensõesO veículo apresenta um comportamento equilibrado, especialmente considerando que se trata de um SUV com cerca de 20 cm de altura em relação ao solo, projetado também para uso off-road. Não é o mais ágil no asfalto, mas certamente não o consideraria desajeitado em curvas.
Como o contato inicial foi breve, não podemos tirar conclusões definitivas, mas esse primeiro encontro nos deixou com uma boa impressão. O que não podemos comentar de forma alguma são os dados de consumo de combustível.
Preços e financiamento do Jeep Compass na Espanha
No mercado espanhol, o novo Compass é vendido com uma oferta de financiamento que busca facilitar a entrada no modelo por meio de pagamentos mensais razoáveis, em troca de um pagamento final elevado para aqueles que desejam ficar com o carro ao final do contrato.
Em relação ao preço de venda recomendado sem descontos ou promoções, A taxa de acesso é de 43.200 euros. Por se tratar de um motor e-Hybrid, não é um carro barato, mas sim caro para sua categoria.
