Durante as últimas semanas, o nome Yangwang U9 Teve grande repercussão na Europa por razões muito específicas. Dois marcos importantes foram assinados na Alemanha. que sustentam seu status entre os hipercarros elétricos. Por um lado, a versão U9 Xtreme alcançou 496,2 km/h na pista de PapenburgPor outro lado, ele já baixou de sete minutos no Nürburgring Nordschleife com um tempo oficial de 6:59,157Dois números que, além do espetáculo, colocam a marca de luxo da BYD no centro das atenções globais.
O projeto não surgiu de uma jogada publicitária da Chery, mas sim de um ambicioso plano técnico. A base é a Yangwang U9, um cupê elétrico com quatro motores montados na plataforma e⁴. Ao qual a empresa adicionou uma variante de edição muito limitada, U9 Xtreme (30 unidades)Com sua arquitetura de 1.200V e ajuste específico para cada pista, serviu de trampolim para recordes. No entanto, os puristas (com toda a razão) questionam seus recordes mundiais, mas, mesmo assim, é muito legal, não é?
O que é o Yangwang U9 e quais são as mudanças no U9 Xtreme…
O jogador "convencional" da categoria Sub-9 já está jogando nas grandes ligas. Quatro motores independentesO motor de 1.287 cv e o torque de 1.680 Nm permitem aceleração de 0 a 100 km/h em segundo 2,36A velocidade máxima é limitada eletronicamente a 300 km/h, embora sem esse limite o fabricante afirme que pode ultrapassá-lo. 390 km / hA estrutura combina fibra de carbono e materiais levesE o Bateria LFP (Lâmina) A bateria de 80 kWh promete uma autonomia de até 450 km, mantendo o conhecido foco da BYD em segurança e gerenciamento térmico.
Partindo dessa base, o U9 Xtreme adiciona um pacote radical. A marca fala de mais de 2.900 cv graças a quatro propulsores capazes de girar até cerca de 30.000 rpm, gerenciamento de torque da roda de alta frequência (mais de 100 vezes por segundo) e um Suspensão DiSus-X Revisado para manter o ritmo na pista. Aerodinamicamente, incorpora um capô com canalização dupla, divisor e difusor de carbono e um spoiler de pescoço de cisne que maximizam a carga em velocidades muito altas.
Registros em um contexto europeu…
A volta certificada no Nordschleife, 6:59,157O tempo foi estabelecido pelo piloto alemão Moritz Kranz, especialista na pista. Com esse tempo, o U9 Xtreme se consolidou como O "carro elétrico de produção" mais rápido em Nürburgring e superou os recordes anteriores dos concorrentes diretos. O novo marco, que ainda não foi validado por testes independentes, surge após uma série de recordes. O modelo já havia superado o 472 km / h e culminou em Papenburg com 496,2 km / h, um fato que o coloca entre os carros mais rápidos.
A escolha das configurações não é acidental. Nürburgring e Papenburg São laboratórios a céu aberto para validação de aerodinâmica, estabilidade e gestão térmica. O conjunto de pneus GitiSport e·GTR2 PRO, homologado para uso próximo a... 500 km / he os freios com pinças de titânio E os discos de carbono-cerâmica completam um conjunto de componentes claramente focado na confiabilidade em velocidades extremas.
Tecnologia de chassis e controle: e⁴ e DiSus-X…
Além das manchetes, o U9 se destaca pelos seus controles de movimento. A plataforma e⁴ Isso permite que cada motor atue como um módulo independente, fundamental para o direcionamento do torque com precisão milimétrica. O sistema DiSus-X Ele atua em cada roda com ajustes verticais individuais para controlar a inclinação, o rolamento e a transferência de peso durante a frenagem e as curvas. O resultado é um carro que pode "Dançar" e realizar manobras muito incomuns em um carro, incluindo demonstrações de giro em torno do próprio eixo em espaços confinados.
O controle eletrônico entra em ação onde a física dita as regras. Vetorização de torque de alta frequência, juntamente com altura de rodagem variável e um amortecimento com uma ampla gama de firmezaTem como objetivo manter a estabilidade quando o corpo sofre mudanças repentinas. Tudo isso, combinado com a arquitetura de 1.200 V E a taxa de descarga da bateria tipo Blade (30C nas especificações de competição) explica por que o U9 consegue repetir acelerações fortes sem falhar.
Desenvolvimento e validação: da China à Europa…
O programa de testes é apoiado por um centro de P&D que inclui um Pista própria em Zhengzhou, projetado para validar a condução inteligente e a dinâmica extrema. De acordo com a marca, o complexo —construído em Meses 20 Em operação desde julho de 2025, possui pistas de asfalto, áreas fora de estrada e elementos únicos, como uma rampa que consta no Guinness Book of Records, útil para o ajuste fino de sistemas de suspensão e controle.
As sessões de testes europeias permitiram-lhes finalizar o ajuste fino com métricas comparáveis e repetíveis. O objetivo, explicam, não é apenas alcançar um número impressionante, mas medir como o sistema de propulsão responde. aerodinâmica e freios na faixa de uso onde os recordes são quebrados, precisamente onde os pneus, as pastilhas de freio e o fluxo de arrefecimento são mais exigidos.
Cabine de passageiros e experiência do usuário…
Por dentro, o Yangwang U9 busca criar uma atmosfera de cupê de dois lugares com uma ponte central que conecta o console e o túnel, e uma tela sensível ao toque vertical 12,3 pulgadasA posição de assento é baixa, com assentos contornados e suporte lombar ativo que se curva para melhor apoiar o tronco. portas de abertura superior Elas reforçam o drama de um carro que não desiste do espetáculo mesmo quando parado.
A ergonomia coloca os comandos de condução ao alcance das mãos, enquanto o software orquestra os modos dinâmicos, a altura da carroceria e a rigidez da suspensão. Em condução urbana ou passeios tranquilos, o carro oferece uma condução mais suave e, quando é preciso acelerar, o sistema proporciona um desempenho potente. as capacidades de seus quatro motores com uma precisão difícil de encontrar fora do âmbito dos protótipos.
Preço, disponibilidade e adequação comercial em Espanha e na Europa…
Na China, o Yangwang U9 é comercializado desde aproximadamente [data desconhecida]. EUA dollar 252.000Um valor muito modesto para o seu desempenho. A edição U9 Xtreme, limitada a 30 unidadesÉ voltado para colecionadores e uso em pistas. A marca avançou no A chegada de Yangwang à Europacom o U9 como seu porta-estandarte; a homologação, o configurações As especificidades das estradas europeias e os custos de importação determinarão o preço final, que deverá ser superior ao praticado no mercado interno.
Na Espanha, há um claro interesse devido ao seu duplo sucesso na Alemanha, e resta saber como a marca resolverá seus problemas de vendas, pós-vendas e rede. carregamento de alta potência Para um modelo com demandas energéticas tão singulares, sua chegada será um divisor de águas no segmento de hipercarros elétricos, até então dominado por marcas muito exclusivas. Se de fato chegar ao nosso mercado, será um daqueles carros que nos fará repensar nossas expectativas em relação a um hipercarro elétrico.
Fonte – YANGWANG (Chery)
Imagens | YANGWANG (Chery)