A suspensão é um elemento chave para o bom comportamento do nosso carro. Existem muitos tipos com suas vantagens e desvantagens, mas dentre todos eles, o mais utilizado e conhecido hoje é o suporte McPherson. Um sistema concebido por Earle S. McPherson na década de 40 e patenteado pela Ford em 1953, que hoje é usado para o eixo dianteiro da maioria dos carros.
Sendo a marca que patenteou este engenho, os primeiros modelos que montaram este tipo de suspensão foram os Ford Consul e o Ford zephyr. O primeiro produzido de 1951 a 1962 e o segundo de 1950 a 1972, mas ambos pertencentes à mesma gama de carros fabricados no Reino Unido.
Vantagens do suporte McPherson
O suporte McPherson tem muitas vantagens. O mais importante é o seu simplicidade e baixo custo de fabricação. Mas é que ademais sua aparência supôs a redução da massa suspensa do carro, uma melhoria em termos de apoio da roda no solo e a redução de volume e peso sistema.
A suspensão McPherson tem outra peculiaridade em relação a outras suspensões da época. Também atua como o eixo de rotação da roda quando movemos a direção do carro. Ou seja, a roda gira em torno do eixo vertical da suspensão. Pelo menos de acordo com o design que tinha em suas formas iniciais.
Como você pode ver no fotos da sua patente, amortecedor e conjunto de molas era totalmente vertical em relação ao solo. Mais tarde esta suspensão teve diferentes inclinações dependendo do modelo, mas ainda pode-se dizer que as rodas giram usando a âncora de suspensão inferior como eixo. Embora isso estritamente ele faz isso com o escudo e a Junta CV.
Desvantagens da suspensão McPherson
No entanto, este tipo de suspensão também apresenta algumas desvantagens, por exemplo, devido ao seu design, a roda não pode se mover completamente na vertical. Estando presa por meio de um braço inferior e este ao carro por meio de um eixo, a suspensão modifica seu ângulo vertical durante o movimento. Para compreendê-lo, basta saber que, como o referido braço está conectado por um ponto fixo, ele só pode se mover em arco. Como a suspensão está ancorada na outra extremidade do braço, ela muda sua inclinação dependendo de onde está no arco.
Outra desvantagem deste tipo de suspensão é que transmite vibrações diretamente ao chassi do carro. O que se traduz em maior ruído no habitáculo se os isoladores necessários, como os blocos silenciosos, não forem adicionados. A razão para isso é que os amortecedores são fixados diretamente no chassi, algo que geralmente pode ser visto quando o capô do carro é aberto.
Como Funciona
Claro, na suspensão McPherson é o amortecedor e a mola que absorvem os buracos. Mantém a roda no lugar certo graças à ponta de eixo e esta, por sua vez, é mantida na posição graças ao próprio amortecedor e ao braço inferior. O interessante é que, graças a esta operação, também permite que o volante gire para deixar a direção do carro fazer seu trabalho.
Graças à separação funcional de forças longitudinais no suporte dianteiro e forças laterais no suporte traseiro, uma grande agilidade de caminhada, bem como grande segurança e conforto interior muito alto sem que essas duas forças se influenciem.
peças básicas
- Mola helicoidal e conjunto amortecedor: é responsável por absorver as imperfeições da estrada e buracos. Especificamente, é a mola que é responsável por fazer isso, enquanto o amortecedor elimina o efeito de rebote que a mola teria por conta própria. Está ancorado ao chassis pela sua parte superior, pelo que na maioria das suspensões é necessário utilizar um compressor de mola para colocá-lo.
- fuso: é onde o conjunto mola helicoidal/amortecedor é fixado em sua parte inferior. Através do fuso passa o eixo da roda. Junto com o amortecedor, seria o lado vertical do triângulo que forma essa suspensão.
- antebraço: Fixa-se na estrutura de um lado e na parte inferior do fuso do outro. No triângulo formado pelos elementos seria o lado inferior.
Mais peças de suspensão McPherson
Estas são as partes elementares do suporte McPherson, mas na verdade existem muitas outras no meio. Por exemplo, na parte superior onde é aparafusado ao chassis tem também uma placa de fixação e um rolamento de agulha para encaixar corretamente.
O conjunto mola e amortecedor tem a copo superior e inferior para fixar um ao outro. E na barra inferior você tem um junta esférica e bucha para ancorar na ponta de eixo e no quadro, respectivamente. Além da Barra estabilizadora ajudou a manter o conjunto no lugar longitudinalmente, por isso foi um elemento importante para este tipo de suspensão.
Ao longo dos anos, o suporte de McPherson foi aperfeiçoado para a suspensão que vemos hoje na maioria dos veículos de classe média do mercado. Em carros da gama premium pode encontrar outros como o Paralelogramo deformável com molas pneumáticas.
Imagem 4 – Nick Ares