Assento de teste Ibiza FR Plus 1.6 TDI 95 CV DSG7

Um dos modelos mais conhecidos e amados no mercado automobilístico é o Seat Ibiza, que atualmente é o segundo turismo mais vendido na Espanha, atrás de seu irmão Seat León. Este modelo para o segmento B estreou uma geração em 2017 e, embora já o tenhamos testado exaustivamente há quase um ano, agora estamos de volta aos seus controles para examiná-lo.

A principal razão para voltar ao Seat Ibiza é que na época o testamos em uma versão muito básica. teve um acabamento Referência e o motor 1.0 a gasolina com 75 cv. Agora queríamos tentar o lado oposto, um versão altamente equipada -embora não equipado completo-. Por isso optamos por uma unidade com o Acabamento FR Plus, vários opcionais e mecânicos 1.6 cv 95 TDI com caixa de velocidades DSG 7 marchas.

Como você pode imaginar, em muitos aspectos, tanto a unidade básica testada há vários meses quanto esta com o acabamento FR Plus são idênticas. Portanto, para não repetir muitos conceitos e detalhes, vamos focar nas diferenças experiente, bem como comportamento desta variante mais dinâmica.

Mais apaixonado e desportivo

As mudanças estéticas são óbvias. Embora logicamente as formas principais sejam mantidas, o Seat Ibiza com acabamento FR Plus oferece uma estética muito mais desportiva, com mais personalidade. Começando pela frente, o Ibiza FR Plus incorpora faróis de LED padrão, grade preta brilhante com inscrição FR e bordas cromadas, além de um para-choque específico.

Destaque que o contrastes em preto brilhante nesta cor de corpo "Desire Red" eles se encaixam como uma luva. O preto brilhante é destaque na grade, contorno dos faróis de neblina, teto solar panorâmico e capas dos retrovisores externos.

As pneus de 18 polegadas desta unidade são opcionais e a verdade é que o seu design com acabamento bicolor é muito atractivo, com cinco finos raios duplos. Isso sim, eles deixam ver demais o tambor de freio nas rodas traseiras (também em preto), algo que pessoalmente não gosto nada.

Na parte traseira temos um pára-choques específico com sua parte inferior com acabamento em preto como "difusor". Nas laterais desta peça de plástico estão dois acabamentos cromados que simulam uma dupla saída de escape, embora sejam totalmente falsas. A saída real do sistema de escape está escondida sob o para-choque e no lado esquerdo. Apesar de não ser a única marca que recorre a ela, a verdade é que é uma solução algo “pobre”, se me permite usar a expressão.

Mais qualidade interior e mais equipamentos

Se o exterior muda acentuadamente do acabamento mais básico para o mais equipado, o mesmo acontece no interior. Os materiais utilizados nas partes mais visíveis do habitáculo são diferentes, com uma aparência mais atraente e maior qualidade. Olhe para a parte central do painel, no costura vermelha contrastante ou no volante muito mais esportivo.

No centro do painel encontramos um grande tela de toque colorida que também tem um navegador. Sua operação é simples e intuitiva, processando de forma bastante tranquila. A imagem da câmera de ré é projetada nesta mesma tela.

Os os assentos são específicos neste acabamento FR Plus, com melhor qualidade em seu estofamento e maior apoio lateral para evitar que nos movamos nas curvas quando aumentamos o ritmo. Claro que não têm regulagem de apoio lombar e admito ter perdido um pouco durante uma viagem de 600 quilômetros entre ida e volta em um único dia.

Esta unidade Seat Ibiza FR Plus Não possui o painel de instrumentos digital., o Assento Digital Cockpit. Apesar de ser um extra dispensável, a verdade é que muda muito e dá uma imagem muito tecnológica ao habitáculo, uma vez que a qualidade deste painel de instrumentos visto em muitos veículos do Grupo Volkswagen já é bem conhecida e está agora a aterrar na Seat. Seu preço, para quem decide adquiri-lo, é 310 euros, então acho que vale a pena.

Em termos de habitabilidade dos bancos dianteiros e traseiros, assim como o espaço no porta-malas não varia em nada em relação ao aparelho testado meses atrás. Quatro adultos de estatura normal podem viajar com bastante conforto e os 355 litros do porta-malas são suficientes para um carro desse segmento B.

alcance mecânico

O Seat Ibiza está disponível com vários mecânicos a gasolina e diesel, bem como uma opção TGI mecânica, que pode funcionar tanto com GNC (Gás Natural Comprimido) como na gasolina. Cuidado para não confundi-lo com GLP (Gás Liquefeito de Petróleo), pois o número de postos de abastecimento onde você pode recarregar o GNV é muito menor, embora pouco a pouco as infraestruturas estejam se expandindo. Por outro lado, Existem transmissões manuais e também transmissões DSG de 7 velocidades.

Actualmente, e com as alterações efectuadas há semanas devido à alteração dos regulamentos antipoluição e às novas homologações com o WLTP, o Seat Ibiza está disponível com motores a diesel de 80, 95 e 115 CV, bem como motores de gasolina 95 e 115 cv. Esperamos que em breve volte a estar disponível o 1.5 TSI de 150 cv, que até há poucos dias se posicionava como a versão mais potente do modelo espanhol.

Motor 1.6 TDI 95 cv DSG7

Este motor é um diesel de quatro cilindros de 16 válvulas com 1.598 cc. e turboalimentado. De acordo com a ficha técnica, desenvolve a sua 95 CV entre 2.750 e 4.600 rpm, enquanto o torque máximo de 250 Nm está disponível entre 1.500 e 2.600. Estas gamas de rotações já nos fazem ver que será um motor muito útil em praticamente todo o conta-rotações.

Em relação aos dados aprovados, parece que esta configuração é capaz de atingir os 180 km / h velocidade máxima e cobrir o sprint de 0 a 100 em 11,3 segundos. Por sua vez, o consumo misto aprovado no ciclo NEDC anterior foi 3,8 litros a cada 100 quilômetros passeios.

Impressões ao volante

O Seat Ibiza oferece bom comportamento em praticamente todas as situações. No ciudad Defende-se muito bem devido às suas dimensões exteriores, sendo fácil de manobrar com ele em locais estreitos ou ao estacionar. A suspensão, de dureza variável nesta unidade, filtra corretamente as irregularidades, lombadas, lombadas ou esgotos que podemos encontrar.

Após a lacuna de geração, o Ibiza aumentou sua distância entre eixos e largura de pista, para o qual foi centro de gravidade reduzido. Isto é especialmente perceptível ao dirigir por vias expressas, pois oferece uma bom equilíbrio e a sensação de segurança que transmite em alta velocidade é semelhante à de um modelo de categoria superior, aos compactos. Apesar de ser bem insonorizado, o ocasional ruído aerodinâmico é filtrado na cabine.

Também funciona bem em estradas sinuosas. Se ativarmos o modo de direção esportiva, a direção ganha peso e as suspensões endurecem levemente. A gestão do motor e a mudança de DSG também se tornam mais reativas. Nesta situação, o corpo mal se inclina, porque a suspensão mantém bem a inércia e parece muito ágil.

Claro que não é menos verdade que, circulando por estradas quebradas, e nem sempre em alta velocidade, o carro tende a perder o controle ligeiramente ao passar por alguns solavancos. A parte traseira se move timidamente e embora em apenas um instante retorne à sua posição, não transmite toda a confiança que gostaríamos. Não sei se é um problema de configuração do chassi causado, talvez, por um possível excesso de rebote, ou se ao contrário a falha é de algum pneus com muito pouco perfil.

E agora vamos falar sobre o resposta do motor diesel 1.6 TDI com 95 cv e sua parceria com o DSG de dupla embreagem e 7 marchas. Os 95 cv e 250 Nm são mais do que suficiente para mover o Seat Ibiza com bastante agilidade, tanto na cidade, em estradas sinuosas e passagens de montanha, bem como na estrada. A menos que sejam necessários muitos benefícios, não acho necessário optar pela mecânica de 115 CV, pois essa 95 é muito solvente.

Acelerador quando você acelera, esta configuração sempre oferece energia, embora onde se sinta mais confortável seja no meio do conta-rotações, entre 2.000 e 2.500 voltas. a caixa de velocidades DSG, como de costume, funciona muito bem e é rápido em marchas para cima e para baixo, embora um pouco mais desajeitado ao manobrar em velocidade muito baixa.

Com o mudança na posição D tende a escolher uma marcha longa para buscar o consumo ajustado, esticando um pouco mais na posição S. Podemos sempre escolher o modo manual e brincar com câmeras sermos nós mesmos os donos da administração, embora se você se apressar para a zona vermelha, ela pulará para uma marcha mais alta como proteção. Claro, não faria mal se as câmeras fossem um pouco maiores e feitas de um material de melhor qualidade.

Para o resto, o motor diesel é perceptível em marcha lenta e durante a aceleração, algo que não é muito agradável porque vaza muito para o interior. Mantendo uma velocidade estável e uma rotação média do motor, é quase imperceptível no habitáculo, desaparecendo completamente se tivermos o equipamento de áudio ativado ou se estivermos conversando com nossos companheiros.

No que diz respeito a consumo, sendo um motor diesel de última geração e um carro pequeno, eles são muito bons. Em condições normais estamos cerca de 5 litros de consumo misto fazendo condução normal, podendo ser cerca de 4,5 l/100 km se os nossos percursos forem favoráveis ou se formos bastante suaves na condução. Nossa média final foi de 5,3 litros, dirigindo de forma imprudente por economia e acelerando em várias ocasiões.

Conclusão

O Seat Ibiza parece muito mais gracioso neste acabamento FR Plus do que na unidade anterior que testamos, com o acabamento Reference. o estética, equipamentos e qualidades melhoram notavelmente de uma unidade para outra. Claro, a contrapartida é o preço, que é aumentado consideravelmente tanto pelo nível de equipamento básico quanto pelos opcionais que esta unidade monta.

A respeito de seus rivais, esta versão do Seat Ibiza é perseguida principalmente pelo Ford Fiesta ST-Line, o Kia Rio GT Line, o Renault Clio GT Line e o Volkswagen Polo Sport. Com equipamento igual apenas o Polo é mais caro, sendo mais semelhante em preço ao Ford Fiesta.