Assento de teste estilo Mii 1.0

El Assento Mii É o menor modelo de Assento, debaixo de Ibiza. Mede 3,56 metros de comprimento e 1,64 de largura e 1,48 metros de altura, com um interior aprovado para quatro lugares. É alimentado por um motor de três cilindros de 1 litro de deslocamento, bastante voluntarioso e com consumo muito apertado. o preço do assento mii Começa nos 8.700€ com um acabamento muito básico, embora possa ser adquirido com alguns equipamentos muito interessantes. No momento, está à venda apenas com carroceria de 3 portas, embora em breve chegue uma de cinco portas.

Esta unidade de Assento Mii está à venda por € 9.900 no concessionário Collado Sede de Palencia

O Seat Mii é o modelo chamado para substituir o Seat arosa deixou de ser vendido em 2004. Parece que os diretores da Assento eles estavam vendo que estavam perdendo vendas naquela faixa de clientes para os quais o Seat Ibiza eles eram muito grandes. A concorrência direta de Assento Mii é o Kia Picanto, o Nissan pixo, o Fiat Panda, o Toyota Aygo, o Hyundai i10, o Peugeot 107 ou citroen c1. Se abrirmos um pouco mais a faixa de preço podemos encontrar o coquete Fiat 500, o Mini um ou Audi A1. É claro que não devemos esquecer o Volkswagen Up! ou Skoda Citigo, modelos que são praticamente o mesmo carro com outro logo na grade do radiador.

Projeto e carroceria

El Assento Mii inclui "serial" o design Projeto de seta e tem uma imagem muito atraente no design da sua frente. Não é tão atraente na vista lateral e nem no design traseiro, embora seja evidente que foi desenhado desta forma para máxima praticidade. Por exemplo, a linha do tejadilho é quase paralela ao chão e é cortada a 90º com a porta traseira com a clara intenção de criar um interior espaçoso mesmo nos bancos traseiros.

Aliás, o tronco é enorme (251 litros) para o seu tamanho, embora ao custo de ser muito profundo e muito curto.
Entre o versão básica “Referência” e o mais equipado "Estilo" existem algumas mudanças exteriores, embora em geral as mudanças não sejam muito grandes.

As pneus da nossa unidade de teste foram de chapa de metal de 14 polegadas e ostente um visual de carro econômico. Por outro lado, na exposição do revendedor que nos convidou para fazer o teste (Assento Collado em Palência) havia outra unidade com o pacote esportivo e rodas de liga leve de 15 polegadas com um design muito atraente.

Interior Diseño

El Assento Mii oferece sensações de carro robusto e sólido, com um painel razoavelmente bem projetado e montado. Definitivamente destaca-se o aparência e design dos bancos dianteiros, grande e confortável, típico de carros maiores. O painel também esbanja qualidade, com relógio de temperatura (algo cada vez menos comum) e conta-rotações.

Até agora tudo é elogio, mas inexplicavelmente, na versão access, alguns tons e toques foram escolhidos para os plásticos que destoam totalmente do todo. Normalmente os carros tentam parecer melhores do que são. No caso de Assento Mii, acho que as qualidades são melhores do que aparentam, pois o plástico bege nas portas e partes do painel é muito surrado. Na outra unidade vermelha (Estilo Esporte), o interior é de cor escura e parece muito melhor.

Uma vez em seus controles, vemos que os bancos dianteiros são confortáveis ​​e espaçosos. o design de assento "backet" Parece muito bom esteticamente, é confortável e se ajusta bem ao corpo, mas logicamente falta ajuste no apoio de cabeça, um aspecto que pode reduzir a segurança no caso de sermos atacados por trás (embora de acordo com EuroNCAP oferece boa proteção contra chicotadas). O volante só tem ajuste de altura, não de profundidade. Os bancos traseiros são espaçosos para duas pessoas em largura e altura. Não consegui ver quanto espaço para as pernas há porque o banco da frente não tem memória (uma vez rebatido, deve ser ajustado novamente).

Normalmente o que eu faço é ajustar o banco da frente para a minha altura e depois sentar atrás, neste caso, sem memória, não consegui. Opcionalmente você pode adquira um pack (250€) que inclui memória do banco e rebatimento assimétrico do banco traseiro.

Direção

El Assento Mii é por causa de seu tamanho e motor de um carro claramente urbano, embora por causa de quão bem ele vai e seu isolamento, ele pode fazer viagens mais longas sem problemas. Fiz a maior parte do teste em estrada e autoestrada, pois em breve viajarei para Madrid e conduzirei um carro durante toda a manhã. Mii na cidade.
O Mii instila confiança no motorista, pois seu corpo mal rola ou se desequilibra ao passar carros grandes ou caminhões na estrada. Ele enfrenta as curvas com equilíbrio e é firme na frenagem. Se entrarmos em apuros ESP É padrão em toda a gama, um detalhe muito bem-vindo. A maior limitação da minha unidade de teste foram os pneus, cerca de 165/70/R14 Bridgestone Ecópia que não oferecia muita aderência e tinha alguma deriva. Se vamos rodar muito na estrada e somos exigentes, recomendo colocar uns pneus de sapato mais generosos (como aqueles que o Estilo Sport nas dimensões 185/55/R15.

El motor a gasolina 1.0 Tem três cilindros e está disponível com potências de 60 ou 75 CV. O carro é leve (pouco mais de 900kg) para que o motor possa movê-lo com bastante liberdade. Logicamente, o melhor do carro está nas partidas da paralisação ou na recuperação em baixa velocidade, já que a partir de 100 km/h a força do ar começa a impor sua lei. De qualquer forma, você pode andar bem na estrada a 120 km/h sem nenhum problema e com baixo consumo. Na cidade funciona muito bem e é suave, quase sem vibraçãosim Em estradas secundárias a partir de 100 km/h, é melhor esquecer as ultrapassagens, pois é difícil ganhar velocidade.

A caixa de cinco velocidades apenas atende as expectativas. Esta caixa é a que todas as versões carregam no momento, embora se espere que ao longo este ano de 2012 está chegando uma nova caixa de câmbio automática robótica (em nenhum caso digite DSG).

Continuação ...