Como já Eu te antecipei ontem No último fim de semana, graças à Seat, tivemos a oportunidade de testar o novo Toledo em La Mancha, nos arredores de Toledo, para ser exato. Esta quarta geração difere muito da terceira e recupera as origens da primeira, com boa habitabilidade e grande tronco.
Além disso, agora vem com um conceito diferente, o de um carro acessível. É claramente mais caro que o chamado Low-cost, mas é infinitamente mais seguro, tecnológico e moderno.. Com dimensões medidas de 4,48 metros de comprimento, 1,70 de largura e 1,46 de altura juntamente com um design de sucesso e sem frescuras habituais da VAG, não dá a sensação de ser um carro grande e é muito fácil de manobrar com ele. , especialmente se nós use os sensores traseiros.
A versão que testamos é um acabamento Style (o mais alto) associado ao motor 1.6 TDI 105CV (não Ecomotive). Este acabamento, juntamente com alguns extras, tem tudo o que você precisa, como controle de cruzeiro ou controle climático (zona única). Também o bloco TDI move o conjunto com bastante facilidade, que é de cerca de 1.200 quilos, embora se quisermos energia, não é conveniente prestar muita atenção ao indicador de mudança de marcha e será aconselhável circular acima de 2.000 voltas para ter uma pequena reserva de energia em caso de necessidade de uma reação rápida .
A coisa mais surpreendente sobre este motor foi o consumo. Embora quase não houvesse quilômetros da cidade, por vias rápidas (estradas e rodovias) o consumo médio foi de cerca de 4.0 litros por 100, muito próximo da média extraurbana de 3.8 litros. A média deste motor é de 4,4 litros. Deve-se levar em conta que esses consumos são aqueles marcados pelo computador, e também que não foram o principal, fazendo acelerações até o topo do conta-rotações e tomando velocidades desnecessárias. Em uso normal e prestando atenção ao dirigir, Estou convencido de que o consumo seria menor. Em termos de ruído, quando frio é perceptível, mas quando quente é silencioso e em marcha em velocidade de cruzeiro quase não é ouvido, pois circula em baixas velocidades.
Este motor está associado a uma caixa manual de cinco velocidades. Como de costume no grupo VAG o carro é muito bom, com percursos curtos e sobretudo muito precisos. A sensação dos pedais é ideal, pelo menos para o meu gosto. A direção é filtrada, embora tenha uma assistência correta, o que não a torna pesada ou excessivamente macia. A caixa é muito bem escalonada embora entre o segundo e o terceiro há um salto mais acentuado do que em outras marchas. Não tive oportunidade de conduzir em estradas com declives acentuados, mas tudo indica que seríamos obrigados a usar a mudança devido a essa falta de empuxo em baixa.
O comportamento do carro está correto. Não se destaca para o bem ou para o mal. É muito confortável para rolar na estrada apesar de ter dimensões menores que o normal e na estrada não balança excessivamente. Este é um carro que cumpre bem o seu papel. transmite uma sensação de segurança.
Voltando aos detalhes relativos ao interior encontramos uma cabine espaçosa, com o único inconveniente de ser a largura, quando entramos em quinta marcha podemos tocar o co-piloto no joelho, dependendo de como ele vai, mas no resto dos níveis não há problema. Além disso, levando o banco do motorista totalmente para trás, um ocupante do meu tamanho (1.83) nos bancos traseiros não tocará o encosto com as pernas e o motorista do mesmo tamanho chegará ao final do curso da embreagem. Os bancos traseiros são apertados para três adultos, mas dois viajam muito confortavelmente. Além disso temos um porta-malas de 550 litros muito útil e com um grande portão oculto por um desenho que nos faz pensar que se trata de um tri-volume.
Quanto aos materiais, plásticos são duros, como os que outros carros carregam no porta-malas, mas têm boa presença e bons ajustes. Eles cumprem sua função e muito bem, pois o Toledo não é um carro para equipá-lo com mil bobagens e pequenos detalhes, senão um veículo solvente por um preço aceitável. Se existem pequenos detalhes que podem ser melhorados que mostram que é um carro que visa oferecer um preço. Por exemplo, mesmo com quatro vidros elétricos, o motorista só tem controles para os dianteiros e, em termos de política de equipamentos, todos nós presentes no teste concordamos que eles deveriam ter equipado os discos de freio traseiros e o terceiro apoio de cabeça traseira como padrão, especialmente considerando o custo, que não chega a 110 euros para os dois elementos.
Em suma, a lenda retorna. A Seat oferece-nos um carro barato para comprar, barato para gerir e manter e com tudo o que precisa, porque em tempos de crise não há concessões ao luxo. Para famílias que procuram um carro bom, bonito e barato um Toledo pode ser uma opção interessante, embora seja necessário pensar em gastar algo mais de 13.990 euros do modelo 1.2CV 75 a gasolina para ter um carro com potência adequada e um complemento mais ou menos completo (o mais básico não tem ar condicionado). Como você pode ver neste carro, você só pode culpar que alguns extras não sejam padrão, porque em todo o resto sem ser um ótimo carro cumpre os propósitos para os quais foi vagamente concebido.
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