Ao longo das últimas décadas motores a diesel vêm ganhando popularidade até que se tornem a maioria. Isto foi possível graças a um maior investimento nesta tecnologia do que nos motores a gasolina, para tirar o máximo partido da sua maior eficiência e beneficiar de um menor consumo com combustível mais barato. A mecânica do diesel evoluiu de várias maneiras, embora no final todas tenham ido para a tecnologia common-rail lançada pela Alfa Romeo.
Cada marca tem sua sigla para identificar motores a diesel e os da Audi, e agora o resto do grupo Volkswagen são os da TDI, um dos mais famosos e frequentemente utilizado para identificar um motor turbodiesel de qualquer marca. Para nos localizarmos nas origens dos motores TDI temos que viajar 25 anos no tempo e nos situarmos em 1989, quando o Audi 100 2.5 TDI foi lançado no mercado. Desde então a evolução destes motores tem sido vertiginosa e a Audi já vendeu mais de 7,5 milhões de unidades neste quarto de século.
Embora não possamos dizer que a Audi seja a pioneira por excelência em motores diesel, é verdade que é a marca que mais os está a promover em mercados como os Estados Unidos ou a China, onde pouco a pouco sua mecânica TDI está se deteriorando e aumentando a demanda, apesar de a maioria das vendas de veículos com motores a gasolina continuarem sendo. A marca também aposta nessa tecnologia em competições, como as 24 Horas de Le Mans, onde a Audi venceu oito das nove vezes com o TDI.
A história dos motores TDI
Mas se revisarmos os marcos mais importantes na história do TDI da Audi em veículos de produção, voltamos mais uma vez para 1989 e para o Audi 100 2.5 TDI. Este sedã estava equipado com um motor turbodiesel de injeção direta de cinco cilindros e 2.500 cc que entregava 120 CV de potência e 265 Nm a 2.250 rotações. 25 anos depois pode não parecer muito, mas na época era um motor muito potente, que no Audi 100 era capaz de ultrapassar a barreira dos 200km/h com consumo de combustível muito alto.
Em 1994 este motor recebeu modificações, com uma nova bomba injetora, catalisadores e válvula EGR, o que lhe permitiu atingir 140CV, potência com a qual o Audi A6 era oferecido na época.
Em 1991 é quando chega ao mercado aquele que ao longo dos anos se estabeleceu como um dos melhores motores TDI da história. Na verdade, estamos falando 1.9 TDI. Começou sua jornada no Audi 80 com uma potência de 90CV e 182Nm de torque, mas em 1995 o mais variante interessante de 110CV, que ganhou 20CV extras graças a um turbo de geometria variável.
Se falarmos sobre o Motores V6 TDI, estes datam de 1997, quando chegaram ao mercado nos modelos A4, A6 e A8, com potências de 150CV e 310Nm, embora o Audi A8 equipasse a variante mais potente, com 180CV. A cilindrada deste bloco era de 2.5 litros e seu substituto foi o famoso 3.0 TDI de 2004, com potências entre 204 e 233CV. Este 3.0 foi posteriormente melhorado e agora na sua versão biturbo entrega até 313CV e tem versões diesel limpas com menos emissões poluentes e que cumprem a norma Euro 6.
Se aumentarmos o número de cilindros encontramos o V8 TDI e V12 TDI. O primeiro remonta a 1999 e com 3.3 litros, 225CV de potência e 480Nm de binário, era o diesel mais potente da gama Audi A8, capaz de atingir os 242 km/h. Este V8 usava injeção common rail e não bomba-injetor. O V12 TDI foi e é o expoente máximo desta tecnologia. Como exemplo das capacidades da marca, ele foi montado no Audi Q7 e seus 6.0 litros produziam 500 CV de potência e 1.000 Nm de torque. Um gigante como o Q7 fez 0-100 em 5,5 segundos com este motor.
E finalmente relaxamos e nos tornamos eficientes com o 1.2 TDI, motor lançado em 2001 e conhecido por todos por ser o coração do Volkswagen Lupo 3L, embora a Audi o tenha utilizado no malsucedido A2, atingindo também um consumo médio de 3.0 litros. Era um três cilindros 61CV e 140Nm cuja única virtude era sua pouca sede de diesel.
Fonte – Audi