Test Seat Arona FR 1.0 TSI 110 CV (com vídeo)

Os SUVs urbanos Eles continuam se destacando nas paradas de vendas de carros. Eles têm um estilo de design que é muito popular hoje em dia, não são muito caros, oferecem espaço interno suficiente e também são perfeitamente válidos para fazer viagens ocasionais. Hoje provamos o Assento Arona, uma das referências da categoria. Além disso, com o motor mais equilibrado e sensível.

Recordamos que o Seat Arona está no mercado desde 2017 e, talvez para muitos, já esteja um tanto ultrapassado porque as mudanças nesses seis anos foram mínimas. No entanto, deixe estar o carro mais vendido em seu segmento dá a razão para Assento. É também o best-seller da marca espanhola e, já agora, está disponível a partir de 18.650 euros.

O acabamento FR que sempre convence

Neste caso estamos testando o acabamento FR. Como você já sabe, este final tenta oferecer uma estética um pouco mais esportiva, destacando o para-choque específico com esses marcantes faróis de neblina, as proteções inferiores ou o para-choque traseiro com duas saídas de escapamento integradas que são... mais falsas que Judas.

Para citar alguns outros detalhes do exterior desta unidade de teste específica, temos carroceria bicolor com teto preto e rodas opcionais de 18 polegadas. Em relação ao tamanho do carro, o Arona mede 4,15 metros de comprimento, 1,78 de largura e 1,53 de altura, com distância entre eixos de 2,57 metros.

Dentro dele também fornece um design específico para os bancos, pespontos vermelhos visíveis no volante desportivo, fole da caixa de velocidades e nos próprios bancos, bem como alguns frisos vermelhos para criar aquele look mais dinâmico que costuma cair tão bem.

Com o restyling, o Seat Arona foi atualizado a nível tecnológico. Temos uma caixa digital de 10,25 polegadas, que tem bom visual e é fácil de manusear e personalizável, enquanto a tela do sistema multimídia aparece no centro do painel, que neste caso é de 9,2 polegadas.

O que eu não gosto é disso as aberturas nas extremidades do painel são iluminadas. Por que você não me convence? Bem, porque essa iluminação é refletida na janela lateral e, precisamente, está ao nível da visão do retrovisor exterior. Portanto, pode dificultar a visibilidade à noite. Assim como acontece em muitos modelos da Mercedes. De qualquer forma, pode ficar offline, mas parece um grande bug para mim.

O Seat Arona é um B-SUV com espaço para quatro adultos

No que diz respeito ao espaço interior, o Seat Arona é um automóvel espaçoso com uma generosa superfície envidraçada, o que melhora a sensação de alívio dos ocupantes. nos bancos da frente temos distância suficiente para a cabeça e não será problema ajustar o assento e o volante ao nosso gosto, tendo em conta vamos viajar um pouco mais alto do que um Ibiza, Por exemplo.

A pior dimensão, como esperado, é a largura. Cuidado, não é ruim considerando que é um carro do segmento B-SUV, embora não seja tão bom quanto em altura. A respeito de furos deslizantes, existem vários, mas talvez eles possam ser um pouco maiores. Contamos com espaços nas portas, no console central com porta-bebidas, apoio de braço com baú e compartimento sob o ar condicionado -que, aliás, felizmente é operado com comandos e botões tradicionais- com bandeja de carregamento sem fio.

As bancos traseiros, como os da frente, brilhe no headroom e legroom. Quatro adultos de 1,80 podem viajar sem stress no Seat Arona. Cinco não conseguirá fazer isso confortavelmente, porque a largura é prejudicial e o volumoso túnel de transmissão também não ajuda. Mas no final das contas, não podemos esquecer que ainda é um carro relativamente pequeno.

Aliás, mostra que é um carro onde o preço tem um papel importante, pois aqui atrás não temos apoio de braço central, saídas de ar ajustáveis ou entradas USB. Também não cabe nos bancos traseiros, embora isso seja totalmente normal.

com um bom tronco

Abrindo a porta traseira encontramos um bom espaço de carga. O porta-malas do Seat Arona cúbico 400 litros, que é uma capacidade generosa. É verdade que não é muito profundo, mas é bastante alto e a boca de carregamento é boa. Na verdade, será suficiente para levar a bagagem de quatro pessoas para umas férias que não são muito longas.

Também podemos colocar o piso em duas alturas diferentes, encontrando-se sob este piso uma roda sobressalente; um ponto positivo porque está se tornando menos comum nos carros de hoje.

95, 110 ou 150 CV, mas sempre a gasolina e sem etiqueta ecológica

Se formos para a seção sobre motores, aqui o Seat Arona não é tão completo; É oferecido apenas com dois motores. nós temos o 1.0 ETI três cilindros com potências de 95 e 110 CV e, para quem quer um pouco mais de tempero, também o 1.5 TSI 150 cv. A menos potente é sempre manual, a 110 pode ser manual ou automática e a 150 CV vem sempre com caixa DSG.

Ao volante do Seat Arona

Entrando no próprio comportamento, o Seat Arona é fácil de dirigir, principalmente na cidade, pela leveza de sua direção e pela sensação dos pedais e trocas de marchas. Em geral, tudo é agradável de operar.

Além disso, levamos uma posição de condução ligeiramente elevada e temos muita superfície de vidro. Isso não só melhora a sensação de espaço, como já dissemos, mas também facilita manobras lentas, pois podemos ver melhor. Enquanto isso, essa maior distância ao solo também nos impede de raspar o avental dianteiro em cada meio-fio ao estacionar em uma bateria.

Poderia ser mais confortável com pneus menores

La suspensão É bastante confortável, embora seja verdade que pneus ligeiramente menores melhorariam o conforto geral do carro. Esta unidade os leva em 18, enquanto com 17 ou até 16 polegadas absorveria melhor os solavancos mais difíceis. Nesse sentido, um Skoda Kamiq ou um Citroën C3 Aircross são um pouco mais confortáveis.

As rodas de 18 polegadas são muito estéticas, mas não ajudam no conforto.

Em relação ao direção, tem assistência suficiente, o que é muito bom para a cidade. A desvantagem é que desta forma você perde um pouco de precisão na estrada ou rodovia, mas nesta unidade nós carregamos modos de condução, então, se quisermos, podemos dificultar um pouco se acharmos melhor. Esses modos são gerenciados a partir de um botão ao lado da mudança e são chamados Eco, Normal, Esportivo e Individual, sendo este último personalizável.

Não é um carro feito para ser esportivo, como você já deve imaginar. No entanto, ao dirigir rápido, ele obedece muito bem e o corpo não se inclina muito. De qualquer forma, como já disse, não é um carro que convida a subir "em um palco".

O motor de 110 cv é, sem dúvida, uma escolha sábia

Passando para o motor, o 1.0 TSI de 110 CV é uma aposta segura. É um três cilindros e deixa perceber um certo barulho quando está frio, mas logo passa despercebido. Se não estivermos muito carregados, move o Arona com muita facilidade e não é necessário fazer curvas altas, sendo sua zona ideal a faixa entre aproximadamente 2.000 e 3.200 rpm.

Na verdade, parece dar mais do que os 110 cv declarados. Acelerando de muito baixo tem um pouco de lag, demora até o turbo entrar em ação, mas é totalmente normal nesses motores. Uma vez que você tem pressão, o empurrão é mais do que suficiente para quase todos os tipos de circunstâncias. Dito isto, a menos que viaje muito e com muita carga, este motor é ideal para todo o tipo de utilizações.

E quanto ao consumo, o Arona com este motor não se destaca nem para bem nem para mal. O normal é ser no ambiente de 6,2 litros em média fazendo a condução normal. Pode descer ou subir alguns décimos se formos moles ou se o nosso pé for um pouco pesado. Pode ser em torno de 5,5 l/100 km na rodovia em velocidade legal se não estivermos carregados e na cidade dependerá do peso de nossos pés, mas será raro vê-lo acima de 7 litros.

Em resumo, o Arona é aluno do 7 em quase todas as disciplinas

Como você viu ao longo do teste, o Seat Arona é um carro que praticamente não se destaca em nada, nem para o bem nem para o mal. Mas é um carro muito redondo em todos os sentidos, como o aluno que tirou A em todas as disciplinas.

Seus rivais mais diretos são os Ford Puma, Hyundai Kona, skoda kamiq, Opel Mokka, Peugeot 2008 o Citroen C3 Aircross entre muitos outros.

De qualquer forma, seu principal ponto forte, além do equilíbrio, é o amplo interior e o porta-malas, enquanto manca um pouco na parte do motor, pois não possui mecânica eletrificada nem pode ter etiqueta Eco. De qualquer forma, eu considera que pode ser um veículo perfeito para um casal com um filho e também este motor de 110 cv é o mais equilibrado para todos os tipos de uso.

E o que acontece com os preços, porque mais do mesmo, fica mais ou menos na média da categoria; Embora você já saiba que nos últimos tempos não existe modelo barato. Seu preço inicial de acordo com o configurador é 18.650 euros, embora com o acabamento FR e o motor 110 chegue a cerca de 23.300 euros sem adicionar mais pacotes opcionais.

Eu optaria por este motor, mas com um acabamento mais modesto, como o Sessão de Fotos, e algum pacote de extras, que por 20.000 ou 20.500 euros já temos um carro bem bonito.