Test Seat Arona 1.5 TSI 150 CV FR (com vídeo)

Assento lançado no mercado europeu Assento Arona em 2017 como SUV segmento B, o menor crossover da marca. Os anos passaram e, embora ainda se mantivesse fresco, no final de 2021 introduziu um reforma. Já tivemos um primeiro contato com ele em sua apresentação nacional, mas não perdemos a oportunidade de testar este novo Seat Arona por uma semana inteira.

Como muitos de vocês sabem, o Seat Arona é o irmão crossover do Ibiza. Eles usam a mesma plataforma, compartilhando muitos detalhes técnicos e de design, além dos motores. Nesta ocasião experimentamos em sua versão mais performática, ou seja, com o Acabamento FR e motor 1.5 TSI de 150 cv.

Poucas mudanças no design do Seat Arona

Como sempre, começamos falando sobre sua estética. Este restyling quase nenhuma mudança cosmética em comparação com as versões anteriores, tendo que olhar para detalhes muito específicos para diferenciá-lo. Por exemplo, os designs das rodas são novos, assim como as letras do modelo na porta traseira.

Neste caso estamos testando um Arona FR, que muda seus para-choques e entradas de ar oferecendo estética mais esportiva. A propósito, os faróis são Full LED do acabamento Style. Se formos para o lado, vemos que esta unidade vem com o acabamento opcional em dois tons usando cinza no teto e azul Saphire no restante da carroceria. As rodas também são opcionais em 18 polegadas e, se você olhar de perto, vem com pinças vermelhas.

E já na traseira e de cima para baixo temos um spoiler de tejadilho, luzes piloto LED com luzes diurnas incluídas e o novo estilo manuscrito inscrição Arona. Isso não é muito convincente para mim, mas ok. Da mesma forma vemos a sigla FR e na zona inferior temos estas duas saídas de escape embutidas. São reais? Bem, não, as caudas reais estão escondidas no lado esquerdo.

Por dentro, melhora, especialmente devido à nova localização da tela

Se entrarmos, somos recebidos por um novo folheto de design, com melhor presença. Claro que é multifuncional e, neste caso, tem patilhas para a transmissão automática. Atrás dele temos o painel de instrumentos digitais de 10,25 polegadas que possui uma infinidade de informações e configurações, mas que é muito intuitivo de manusear.

No centro do painel vemos que a Seat realocou alguns elementos, colocando o tela em uma posição mais natural. Antes que as saídas de ar estivessem para cima e a tela para baixo. Esta tela de toque é 9,2 polegadasTem um bom manuseio e é suave, embora quando ligamos o carro você tenha que deixar quase um minuto para que tudo corra rapidamente. A propósito, a tela dos acabamentos mais baixos é de 8,25 polegadas.

Outra novidade deste restyling é que os arejadores são iluminados em versões superiores. É visível à noite, mas no meu caso a saída de ar esquerda é refletida no vidro apenas na altura do espelho retrovisor, o que não é totalmente bom.

Para o resto, o o nível de qualidade está correto, recorrendo maioritariamente a plásticos rígidos e bem ajustados excepto na peça central, que range quando pressionada. Há também bons compartimentos de armazenamento, uma superfície de carregamento sem fio e soquetes USB tipo C.

Bom espaço nos bancos traseiros e no porta-malas

Um ponto a favor do Seat Arona é o seu espaço nos bancos traseiros. A primeira coisa a notar é que oferece um bom acesso, tanto pela abertura da porta quanto pela altura até o teto, algo a ter em conta ao viajar com pessoas mais velhas e ao montar crianças em seus assentos.

Uma vez dentro, quatro adultos de cerca de 1,80 metros viajarão o suficiente, pois o espaço para as pernas e para a cabeça é bom, embora não seja excepcional em nenhum caso. Além disso, a superfície envidraçada é generosa, dando uma sensação de espaço. O ponto negativo é o túnel de transmissão, que é perceptível, e a ausência de saídas de ar ou tomadas USB nesta segunda fileira.

E se nos concentrarmos no tronco, quando abrimos o portão encontramos Litros 400 capacidade. Sem ser um dos melhores do segmento B-SUV, é aproximadamente mediano, mas o melhor é que suas formas são usáveis ​​porque são regulares.

Como costuma acontecer com esses carros, não temos muita profundidade, mas temos bastante altura. Sob o piso temos um estepe tipo biscuit e esse subwoofer do equipamento de áudio.

Nenhum vestígio de diesel ou híbridos, apenas gasolina ou GNV no Arona

Voltando à seção de motores, o Seat Arona de acesso tem um 1.0 TSI mecânico de 95 CV, mas a maior parte das vendas é para o 1.0 110 hp. É um motor bastante lógico para o tipo de carro que é e, além disso, funciona bem. O topo de gama é o 1.5 TSI de 150 cv, que é precisamente o que estamos a testar e sobre o qual vos vou falar daqui a pouco. Há também uma opção de GNV, o 1.0 TGI de 90 cv que eu só acho recomendado para clientes muito, muito específicos devido à falta de pontos de reabastecimento.

Com esse 1.0 TSI de 110 cv, as necessidades de clientes muito diferentes são cobertas, mas não toda a gama. E é preciso levar em conta que a Seat decidiu não traga motores a diesel a este carro. Se você fizer muitos quilômetros ao longo do ano, sentirá falta. Outro aspecto a mencionar é que apenas a opção GNV tem etiqueta Eco, as restantes têm a etiqueta C porque não há híbridos nem micro-híbridos…

Como disse, nesta ocasião estamos a testar o Seat Arona com o motor mais eficiente da gama, o 1.5 ETI. Desenvolve 150 CV entre 5.000 e 6.000 voltas e um torque máximo de 250 Nm entre 1.500 e 3.500. Ele sempre vem com a caixa de câmbio DSG de 7 velocidades e entre seus benefícios declara uma aceleração de 0 a 100 em 8,2 segundos e uma velocidade máxima de 210 km/h. O consumo combinado aprovado é de 6,6 l/100 km. E agora sim, vamos dirigir.

Ao volante do Seat Arona FR de 150 cv

Bem, já estamos ao volante do Seat Arona e, o que podemos dizer sobre isso? Na verdade, o mais notável é que Não é um carro perfeito em nada, mas atende satisfatoriamente em todas as seções. Como temos uma posição ligeiramente elevada e há muita superfície de vidro, na cidade temos todos os ângulos muito bem controlados.

Mas também é um carro que tem um bom passo em estradas rápidas circular a taxas normais. Ou seja, podemos fazer uma longa viagem com sensação de segurança e bom conforto, embora seja verdade que faltou algum tipo de ajuste lombar nos bancos dianteiros.

Se conduzirmos a um ritmo feliz em estradas sinuosas, não tem a dinâmica de um Ibiza ou de um Leon, mas também não é que a carroçaria se incline muito. Além disso, a direção é precisa o suficiente. Aliás, com este motor de 150 cv pode até divertir-se tendo em conta o tipo de carro que é.

E já que mencionei o motor, claro oferece muita entrega para o Arona. Este 1.5 TSI tem uma área central muito ampla e bastante torque, o que nos permite ultrapassar e ganhar velocidade muito rapidamente. A isso deve-se acrescentar que o DSG de dupla embreagem com cames funciona muito bem na estrada, sendo um pouco mais abrupto em manobras lentas, como estacionar em uma ladeira.

Consumo do Seat Arona 150 CV

Em relação ao consumo, como esse mecanismo tem desconexão do cilindro, é bastante variável dependendo da nossa condução. É verdade que na cidade gasta cerca de 8 litros, algo que deve ser levado em conta, mas na estrada a 120 km/h se contenta com 6 l/100 km, o que é muito bom. Nossa média ao longo desta semana foi de 6,5 litros.

Conclusão

Estamos terminando o teste e, claro, não me surpreende que o Seat Arona tenha sido o carro mais vendido de 2021. É um produto que satisfaz praticamente tudo, com um design que você gosta, bom espaço interior, bom baú e fácil de usar. É um carro prático.

O que menos gostei neste restyling é que não altera em nada o seu design exterior e também não oferece versões híbridas ou diesel. Eu pessoalmente acredito que o motor ideal para este carro e para a maioria do público-alvo do Arona é o 1.0 TSI de 110 cv. Já o experimentei várias vezes e é capaz de o deslocar com bastante facilidade, mantendo o consumo ajustado.

Se falamos de preços, a versão mais acessível parte dos 17.800 euros. Uma opção altamente recomendada pode ser o acabamento Style Plus, que já está muito equipado, com o motor TSI de 110 cv com câmbio manual, que começa em 22.780 euros. Para finalizar, esta unidade testada de 150 cv, mudança DSG e acabamento FR Plus com algumas opções vai praticamente para 30.000 euros.

Equipamento Assento Arona

Referência

• Faróis de LED ecológicos
• Faróis de neblina dianteiros com função de curva
• frenagem automática da cidade
• Controle de cruzeiro e limitador de velocidade
• Assistente de manutenção de faixa
• Detector de fadiga
• Airbags 6
• Tela de toque de 8,25 polegadas
• Portas USB tipo C
• Janelas elétricas dianteiras e traseiras
• Computador de bordo
• Ar condicionado
• rodas de liga leve de 16 polegadas
• Barras de teto
• Aberturas interiores na cor mel
• Baú com fundo duplo
• bancos traseiros rebatíveis
• Volante multifunções
• Três apoios de cabeça traseiros

Estilo (adicionar à referência)

• Controle de cruzeiro adaptativo e preditivo
• Diferencial XDS (nas versões acima de 100 cv)
• Freios a disco traseiros (nas versões acima de 100 hp)
• Faróis e lanternas full LED
• espelhos aquecidos
• sensores de estacionamento traseiros
• grade frontal cromada
• Volante, alavanca de câmbio e freio de mão em couro
• Pacote interior cromado
• Compartimento de armazenamento sob os bancos dianteiros
• bolsos nas costas
• Apoio de braço central dianteiro

Estilo Plus (adiciona ao Estilo)

• Navegador com tela de 9,2 polegadas
• Link completo sem fio
• Painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas
• Sensor de luz e chuva
• Espelho interior anti-reflexo
• Controle climático automático
• Espelhos rebatíveis eletricamente

Xperience (adiciona ao estilo)

• Sensores de estacionamento dianteiros e traseiros
• assistente de estacionamento automático
• Câmera reversa
• Controle climático automático de zona dupla
• Carregador sem fio
• Entrada e partida sem chave
• Para-choques específicos do Xperience
• Jantes de liga leve dinâmicas de 17 polegadas
• Corpo bicolor
• Espelhos na mesma cor do teto
• Trilhos de teto e caixilhos de janelas cromados
• Iluminação ambiente
• Volante em couro napa
• aeradores verdes

Xperience Plus (adiciona ao Xperience)

• Tela de 9,2 polegadas com navegador
• caixa digital de 10,25 polegadas
• Reconhecimento de sinal
• Aberturas internas iluminadas
• Vidros traseiros escurecidos

Xperience Plus XL (adiciona ao Xperience Plus)

• sistema de manutenção de pista
• assistente de trânsito

FR (adiciona ao Xperience)

• Seletor de modo de condução
• Reconhecimento de sinais de trânsito
• Informações de conexão do assento
• Tela sensível ao toque de 9,2 polegadas e navegador
• Rodas de design de 16 polegadas
• Para-choques específicos FR
• saída de escape dupla
• Aberturas internas em vermelho
• Volante e bancos desportivos

FR Plus (adiciona ao FR)

• Controle de cruzeiro adaptativo e preditivo
• Assistência na faixa
• Assistente de engarrafamento
• faróis altos automáticos
• aeradores iluminados
• Assento Dinâmico
• óculos escuros

Preços do Assento Arona

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4 estrelas
• Excelente

^€21.000 a ^€29.570

• 80%

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• Assento Arona
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 70%
• design de interiores

  Editora: 75%
• bancos dianteiros

  Editora: 75%
• bancos traseiros

  Editora: 80%
• Tronco

  Editora: 80%
• Mecânica

  Editora: 85%
• Consumo

  Editora: 65%
• Conforto

  Editora: 80%
• Preço

  Editora: 75%

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Galeria Seat Arona

Mais informações sobre este modelo

Assento Arona

• Sleeps 5
• poder 95 - 150cv
• Consumo 5,3 - 5,8l/100km
• Avaliação 4,1