Test Seat Ateca 1.6 TDI 115 CV. Chega atrasado, mas com a lição aprendida (vídeo)

Apesar do fato de a Seat ter chegado tarde no segmento de SUVs, o fez com bastante força, derrubando a porta e batendo na mesa. Em 2016 desembarcou o protagonista desta prova, o Seat Ateca, tornando-se rapidamente um dos carros mais procurados no SUV segmento C, enquanto há apenas algumas semanas eles lançaram o Seat Arona, um B-SUV baseado no Ibiza. Mas a sua ofensiva não termina aqui, pois em breve chegará ao mercado um todo-o-terreno para o segmento D-SUV com 7 lugares.

Os principais pilares da empresa espanhola são o Ibiza e o León, mas a chegada do Ateca e do Arona representam um importante impulso comercial para a marca. Nós lembramos que SUVs e crossovers representam cerca de 25% das vendas em nosso país e que sua tendência continua sendo de crescimento. Hoje trazemos-lhe o teste do Seat Ateca, com acabamento e motor Style Plus 1.6 TDI por 115 CV, e contamos-lhe todos os seus detalhes, sensações, gama mecânica, equipamentos e, claro, preços.

O Leon convertido em um SUV?

A marca Martorell não ele queria arriscar muito com o design deste Assento Ateca. Como você sabe, este modelo deriva diretamente do León, com o qual compartilha muitas semelhanças estéticas. Dado o grande sucesso comercial do modelo compacto, eles preferiram ser cautelosos e apostar no seguro, traçando praticamente o seu design embora incorporando as protecções típicas e alguma outra característica diferenciadora. Se você está se perguntando sobre suas dimensões, o Ateca mede 4,36 metros de comprimento, 1,84 de largura e 1,60 de altura, desfrutando de uma distância entre eixos de 2,64 metros.

Como dissemos, sua estética é muito semelhante à do Leão. Na parte frontal destacar-se-á o Características ópticas do LED que proporcionam um ponto de agressividade com sua luz do dia, as duas entradas de ar com formas trapezoidais e o robusto guardas inferiores nas cores preto e cinza que também aparecerão na parte traseira. Os faróis de neblina são retangulares e estão localizados próximos às falsas entradas de ar em direção às rodas. Se você olhar de perto, os retrovisores não são exatamente grandes, algo que será perceptível durante a condução.

Mudando o avião e vendo o carro de lado vemos que o Ateca é um carro relativamente alto apesar de sua distância ao solo não ser excessivamente grande. Nesta unidade com acabamento Style Plus encontramos barras de tejadilho cinza, molduras das janelas cromadas e uma grande peça plástica protetora na área inferior das portas – as cavas das rodas também são protegidas. Por outro lado, uma linha de tensão praticamente horizontal conecta os faróis com as lanternas traseiras.

Se continuarmos a circular o carro e olharmos para o seu parte traseira, encontramos novamente características identitárias, como as luzes piloto, muito semelhantes às do León; embora em todo o caminho eles sejam um pouco mais grossos. As linhas do portão são bonitas horizontal, recurso comum para tentar ganhar uma noção de amplitude visual. A porta traseira é bem grande, o que facilitará o acesso ao porta-malas e, aliás, pode ser aberta simplesmente passando o pé por baixo dela.

Um dos mais amplos da categoria

Alguns parágrafos acima, dissemos que o Seat Ateca parece, do lado de fora, um carro bastante alto. Subindo por dentro confirmamos, pois o espaço em altura é mais do que bom. As bancos dianteiros São bastante espaçosos e confortáveis, aceitando bons ajustes de assento e volante para obter uma posição de condução confortável. Claro, também não temos problemas de largura. Claro que um ponto que não gostamos nada é a ausência de ajuste da altura do cinto, algo que considero essencial em qualquer carro e que muitas marcas não oferecem em alguns de seus produtos.

Que grande altura também é perceptível em bancos traseiros, com headroom superior à grande maioria de seus rivais. O espaço para as pernas também é muito bom, embora não tanto quanto a altura, mas o conjunto de ambas as dimensões permite pessoas perto de 1,90 podem viajar sem problemas aqui atrás. Esses bancos traseiros laterais têm um formato no banco e encosto para melhor acomodar os ocupantes, mas ao custo de sacrificar muito do banco central, que também é prejudicado por um volumoso túnel de transmissão. Uma pena.

Se abrirmos o tronco, encontramos um espaço de carga bastante grande e suficiente para uma viagem de férias com a família. A capacidade do tronco é Litros 510 nesta variante de tração nas duas rodas, perdendo alguns litros nas versões de tração nas quatro rodas 4Drive. O piso do porta-malas pode ser ajustado para duas alturas e, se o deixarmos no superior, o plano de carga fica completamente nivelado quando abaixamos os bancos traseiros pelas alças localizadas no porta-malas.

Um interior que não é muito pessoal, mas bem acabado

Uma vez vista a habitabilidade do seu interior, vamos ao desenho. Tal como acontece do lado de fora, com o interior do Seat Ateca a vida também não foi complicada, praticamente traçando o design do León – e desculpe mencionar novamente, mas eles são quase idênticos –. Desta forma, e como é habitual em quase todos os carros VAG, a horizontalidade prevalece, a localização correta de todos os controles e os botões corretos no console. Um pouco sem personalidade? Pode ser.

La tela central O painel é usado para gerenciar boa parte dos sistemas do carro, embora felizmente o sistema de ar condicionado permaneça com botões físicos. O toque desta tela, ao meu gosto, poderia ser um pouco melhorado, embora também devamos dizer que seu o manuseio é simples e mostra as informações de forma clara. Por outro lado, o painel de instrumentos também mostra a instrumentação de forma muito clara e a navegação pelos diferentes menus é fácil e intuitiva, apesar de não oferecer um novo design.

No que diz respeito ao toque e qualidades do interior, o Seat Ateca tem materiais macios em praticamente todas as principais superfícies de contato, como volante, painel ou áreas de apoio de cotovelo. Lembre-se, o plástico no console central é duro. A sensação de ajuste é boa, não ouvir rangidos a menos que forcemos muito mais do que o habitual. Outro detalhe importante é que o assento não recorreu no Ateca, como muitos outros fabricantes fazem, ao piano preto em toda esta área central; algo para agradecer.

Seat Ateca gama mecânica

A autonomia mecânica do Seat Ateca é completo e lógico. estão atualmente disponíveis três motores a gasolina e tantos diesel, compartilhando suas figuras de poder em três etapas e todas elas sendo turboalimentadas. Como acesso temos um 1.0 TSI (gasolina) com três cilindros e um 1.6 TDI (diesel) com quatro cilindros, rendendo 115 CV. A etapa intermediária é composta pelo 1.4 TSI e 2.0 TDI que desenvolvem 150 CV; enquanto os de melhor desempenho são o 2.0 TSI e o 2.0 TDI, ambos com 190 CV. Espera-se que chegue em breve um Seat Ateca Cupra com o bloco 2.0 TSI e uma potência de 300 cv.

Por outro lado, temos transmissões manuais de seis velocidades e DSG de dupla embreagem com seis ou sete marchas dependendo de cada versão. Da mesma forma, algumas variantes terão tração dianteira, em outras podemos escolher entre dianteira ou o sistema de tração integral 4Drive e, nos de 190 cv, terão que ir com tração nas quatro rodas. Se não formos à mecânica mais potente e se dificilmente (ou nunca) circularmos fora do asfalto, a tração dianteira provavelmente será suficiente.

Motor 1.6 TDI Ecomotive 115 cv

O coração da unidade testada é o 1.6 TDI de 115 cv. É um motor diesel de quatro cilindros com sobrealimentação turbo de geometria variável e injeção direta common rail. Desenvolva sua potência máxima 115 CV para 3.250 rpm, distribuindo um torque máximo de 250 Nm entre 1.500 e 3.250 rotações. De acordo com os dados de homologação, o Seat Ateca com este motor pode ir dos 0 aos 100 km/h em 11,5 segundos e atingir uma velocidade máxima de 184 km/h. Tudo isso com um Consumo misto teórico de 4,3 l/100 km.

Confortável, espaçoso e bem acabado, mas com detalhes para polir

É hora de girar a chave, bem, neste caso, pisar na embreagem e apertar o botão de partida, pois nossa unidade tem o sistema de entrada e partida mãos-livres. O motor 1.6 TDI ganha vida e, infelizmente, vamos notar isso. Não pelas vibrações que atingem o interior, mas sim pelo som que filtra para a cabine. Isso também aconteceu conosco com o Audi Q2 que testamos com a mesma mecânica. Uma vez que toma a temperatura amolece, mas em fortes acelerações ou em altas rotações continuamos a ouvi-lo.

Esta versão 115 cv Pode parecer justo para um carro deste tamanho, mas a verdade é que se os nossos percursos habituais são urbanos ou se não costumamos viajar com carga e por zonas montanhosas, bastará deslocar o Seat Ateca. Claro, se quisermos recuperar rapidamente ou se praticarmos uma condução "parcialmente esportiva" teremos que recorrer à alavanca de câmbio. A outra opção é ir para um motor mais potente. Mas, como eu disse, para passear ou para um passeio tranquilo, será ágil o suficiente.

A entrega de potência deste TDI está correta a partir de baixas rotações, embora gosta de se mover entre 2.000 e 2.500 rpm. Além de 3.300, temos pouco a arranhar. A relação de seis marchas é um pouco longa para obter um bom consumo, mas penaliza as recuperações mencionadas. De qualquer forma, a alavanca fica relativamente próxima ao volante e os encaixes das marchas são fáceis e de toque correto.

O Ateca não é um carro pequeno, mas defende-se honestamente em ambientes urbanos. Sua visibilidade é boa, pois possui uma grande superfície de vidro, embora os espelhos não são tão grandes quanto gostaríamos. O bom é que eles não atrapalham a visão nos cantos, mas em certas situações sentimos falta de uma superfície espelhada maior para controlar melhor alguns ângulos. o câmera ambulante back nos ajuda nas manobras de estacionamento trabalhando em conjunto com os sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.

Embora não seja um carro com pretensões desportivas, a suspensão deste SUV contém de forma muito eficaz as inclinações da carroceria quando aceleramos o ritmo em estradas sinuosas. Além dessa maior sensação de estabilidade devido às curvas planas – o que também ajudará a evitar tonturas em nossos passageiros –, para perder aderência e fazer seus pneus Falken “guincharem”, é preciso ir mais rápido do que o lógico em um carro como o Seat Ateca.

Nas estradas continua a mostrar um grande compromisso entre o conforto e a sensação de segurança. O SUV médio da empresa espanhola está bastante preparado para circular no máximo legal – e além –, o que sempre gera confiança. Seus suspensões filtram bem Por pouco inclina a carroçaria numa condução exigente, mas é verdade que em certas juntas das pontes podem parecer um pouco secas; mas não é nada desproporcional. Em suma, tem um bom equilíbrio ligeiramente a difícil.

O Seat Ateca fora do asfalto, apenas o suficiente com tração nas duas rodas

Como estamos lidando com um SUV, devemos falar sobre sua condução fora do asfalto. Esta unidade testada, como já mencionamos, tem apenas tração nas duas rodas, o que limita notavelmente as capacidades offroad do modelo. É por isso que brincos de ascensão com pisos escorregadios é uma tarefa complicada.

Os ângulos da parte inferior da carroceria também não são apropriados para tentar superar obstáculos, algo que também acontece em praticamente todos os seus rivais, mas são melhores que os de qualquer carro e o tornam capaz de circular em áreas onde o cliente habitual nunca passará. Não recomendamos, com esta versão, ir muito além de uma estrada em boas condições ou atravessar áreas lamacentas.

Consumo Assento Ateca 1.6 TDI 115 CV

E chegamos à seção de consumo, algo muito valorizado hoje porque o preço do combustível não é tão acessível quanto gostaríamos. O Seat Ateca, apesar de suas dimensões e peso, não é um veículo muito "ganancioso". Durante o nosso teste, em condução normal, embora também seja verdade que sem muitas deslocações urbanas, o computador registou um consumo médio de 5,8 litros por 100. Não consideramos um valor alto, embora seja algo que possa ser melhorado.

Conclusão

SUVs estão muito na moda e prova disso é que praticamente nenhum fabricante resiste a ter pelo menos um modelo desse tipo em sua oferta de produtos. O Seat Ateca demorou muito para se juntar a esta categoria, mas em pouco mais de um ano já se fez presente lutando contra rivais difíceis como o Nissan Qashqai, Peugeot 3008, Hyundai Tucson ou Kia Sportage, para citar apenas alguns. eles.

As diferenças entre eles são mínimas, embora seja verdade que o O assento Ateca nos pareceu um dos mais espaçosos dentro, apesar do quinto lugar ser bastante desconfortável e inutilizável. Ele também tem um tronco bastante grande e mais do que suficiente para a maioria das famílias de quatro pessoas.

La unidade testada Tem um preço alto, porque tem um grande número de opções. Dependendo do configurador da marca, custa cerca de 29.000 euros. Como dissemos, é alto, mas temos que ter os seguintes elementos opcionais: pintura externa, modos de condução, caixa de conectividade, LED interno e luzes ambiente multicoloridas, assistente de estacionamento automático, abertura e partida sem chave, porta traseira elétrica, pneus liga em 17 polegadas, controle de cruzeiro adaptativo, para-brisa aquecido, câmera de ré, geralmente com altura dupla, vidros traseiros escurecidos e sensor de ponto cego com alerta de tráfego traseiro.

Equipamento Assento Ateca

Referência

• rodas de liga leve de 16 polegadas
• Parar/iniciar sistema
• Bloqueio do diferencial eletrônico XDS
• Detector de fadiga
• Luzes diurnas de LED
• Front Assist
• Vidros elétricos com função de conforto
• Três apoios de cabeça traseiros
• Ajuste lombar nos bancos dianteiros

Sessão de Fotos

• rodas de liga leve de 17 polegadas
• Visor multifuncional do computador de bordo
• Luzes de nevoeiro e acender a luz
• Ajuste elétrico, rebatimento e aquecimento dos retrovisores externos
• Direção assistida variável
• pára-choques esportivo
• Espelho interno eletrocrômico
• Assistente de manutenção de faixa
• lanternas traseiras de LED
• Sensor de estacionamento
• Clima
• Regulador e limitador de velocidade
• Luzes interiores no chão
• Compartimento para óculos
• luzes de estrada automáticas
• Sensor de chuva
• pacote de cromo
• Manopla da engrenagem de couro

StylePlus

• Sistema de mídia de rádio Plus
• Alto-falantes 8
• Assento Full Link
• Controle de voz
• Luzes LED completas
• Assistente de manutenção de faixa
• Gaveta de armazenamento sob o banco dianteiro
• Bancos traseiros com apoio de braço central
• Pacote externo preto

Xcelência

• Rodas de liga leve em 18 polegadas
• Câmera reversa
• Modos de direção
• Sacos de arrumação nos encostos dos bancos dianteiros
• barras de teto cromadas

Excelência mais

• câmera de visão 360 graus
• estacionamento automático
• Abertura da tampa do porta-malas mãos-livres
• Vidros traseiros e vidro traseiro escurecidos
• guarnições brilhantes

FR

• pára-choques esportivos
• sensor de ponto cego

Preços do Assento Ateca

Opinião do editor

Galeria de imagens Seat Ateca