Assento de teste Ateca 1.0 TSI 110 CV Estilo manual 6v

Em meados da década passada praticamente todas as marcas generalistas já tinham algum modelo SUV compacto na sua lista de produtos. Um dos que mais demoraram a chegar a este segmento foi Assento, mas quando o fez, ele se saiu muito bem. Em 2016 lançaram o Seat Ateca lutar com Qashqai, Tucson, Sportage, 3008 e companhia.

Há alguns meses, a empresa espanhola colocou à venda o reforma para esta primeira geração do Seat Ateca. Como você já deve estar intuindo, não é uma grande reforma, mas um lifting facial que traz consigo ligeiras alterações estéticas e melhorias a nível tecnológico. Nesta ocasião queríamos nos colocar no comando de um Seat Ateca muito razoável, com o Acabamento de estilo e o motor 1.0 TSI 110 cv a gasolina.

Mudanças exteriores sutis para o Seat Ateca

A empresa de Martorell não queria complicar muito a vida em um nível visual e simplesmente introduziu modificações para rejuvenescer o todo. Como você já está vendo, a base é a mesma e mesmo quem está menos acostumado terá problemas para diferenciá-la da anterior.

Na frente encontramos um linha de luz revisada nos faróis de LED, novos acabamentos para os faróis de neblina e algumas mudanças no formato do para-choque, incluindo a grade.

Enquanto isso, ao lado eles apresentam novas jantes de design variando de 16 a 19 polegadas (as da unidade testada são de 17 polegadas) e como de costume não faltam proteções na parte inferior. No caso do Ateca, as cavas das rodas são bastante quadradas, chamando um pouco mais de atenção. Finalmente, a superfície envidraçada está mais do que correta.

Há pouco a dizer sobre a traseira, onde a linha do carro anterior é seguida. As principais mudanças vêm com a revisão no projeto de pilotos de LED, o novo anagrama “Ateca” em estilo manuscrito e o pára-choques traseiro com aquela simulação de saídas de escape elevadas que, pessoalmente, não gosto nada...

Por dentro, a conectividade e a tecnologia são aprimoradas

Logicamente também não há muitas variações na cabine, mantendo o espaço e as principais características. É claro que o SUV compacto da Seat aproveitou esse restyling para melhorar sua conectividade e infoentretenimento.

Por exemplo, a painel de instrumentos mudou um pouco e está disponível tanto tradicionalmente (relógios e ponteiros com uma pequena tela central) quanto com o cockpit virtual. Este último é o que nossa unidade de teste traz, sendo uma opção altamente personalizável que melhora muito a impressão visual da cabine. Além disso, funciona muito bem.

Como de costume, o painel de instrumentos é gerenciado a partir do volante. Este volante é novo e pode ter aquecimento em três intensidades, como a que testamos. Tem um bom toque, mas para o meu gosto é um pouco sobrecarregado com botões. As versões anteriores carregavam o controle de cruzeiro em uma alavanca de satélite no lado esquerdo, limpando mais o próprio volante. Acho que prefiro o layout anterior de controles.

Deixando isso de lado, no centro do painel o sistema de infoentretenimento, com duas opções diferentes: 8,25 polegadas e 9,2 polegadas. Testamos o superior e a verdade é que funciona bem, embora, como de costume, você tenha que deixar alguns segundos de margem de quando você liga o carro para que ele “acorde”.

Agora com Apple CarPlay sem fio e Android Auto

Possui um navegador, uma infinidade de configurações e configurações do carro, aplicativos e outros. Mas uma das melhores coisas é que ambos os sistemas de infoentretenimento incluem o Apple CarPlay e Android Auto sem fio. Um detalhe importante é que o Seat Ateca, ao contrário do León, o ar condicionado está bem separado da tela central. É manuseado com botões físicos, rodas simples e facilmente visíveis. Tudo um sucesso.

De resto, o novo Ateca já vem com várias entradas USB (tipo C), superfície de carregamento sem fio para celular e uma infinidade de furos deslizantes que na maioria dos casos são bastante generosos. Esta unidade testada também possui bancos dianteiros aquecidos e vidros dianteiros aquecidos, além do volante aquecido mencionado anteriormente.

E quanto a qualidade percebido, segue a tendência habitual das marcas generalistas, embora considere que é algo acima da média. A parte superior do painel usa um material macio, enquanto as partes inferiores são mais rígidas, mas ainda não têm um toque ruim. A assembléia geral parece mais do que correta.

Muito espaço e conforto para quatro adultos

Se focarmos no espaço para os ocupantes, como dissemos, não há variações. O Seat Ateca é um carro espaçoso o suficiente para quatro adultos viajarem confortavelmente. Os bancos dianteiros têm bons ajustes e há uma boa sensação de alívio em todas as direções.

Também ajuda que as janelas laterais sejam amplas, melhorando a visibilidade interna e aumentando a impressão de espaço. Nossa unidade vem com um teto solar panorâmico, mas, apesar disso, ainda há uma boa distância do teto em ambas as fileiras.

Acesso a bancos traseiros É muito bom, pois as portas abrem bem e a carroceria é alta, por isso é uma vantagem para pessoas mais velhas ou ao colocar uma criança em uma cadeira infantil. Uma vez dentro, há muito espaço para a cabeça, joelhos e pés sob o assento da frente. É claro que um quinto ocupante ficará desconfortável porque a praça central é estreita e o túnel de transmissão é notável.

Além disso, temos saídas de ar centrais, duas tomadas USB-C também na área central, apoio de braço com porta-copos e porta-revistas nas costas dos dois bancos dianteiros. Como você pode ver, um carro confortável e espaçoso que não falta nada de essencial.

510 litros de porta-malas dão para muita bagagem

Se formos ao espaço de carga, temos um porta traseira com abertura elétrica. Uma vez desdobrado, o porta-malas do Seat Ateca nos recebe com 510 litros, que é uma boa habilidade. Não é muito profundo, mas é muito alto, e também tem formas e ganchos úteis para pendurar a bolsa ocasional. Com esta capacidade podemos colocar quatro malas de cabine sem grandes problemas, deixando ainda espaço suficiente para mais algumas mochilas. Quando derrubamos os bancos traseiros, obtemos um volume de 1.600 litros.

Oferta mecânica Seat Ateca: Três gasolina e dois diesel

No que diz respeito aos motores disponíveis, o Seat Ateca pode ser configurado com três mecânicas a gasolina e duas a diesel. Começando pelas opções gasolina, o intervalo começa com o 1.0 TSI 110 cv, que sempre tem uma transmissão manual de seis velocidades. Na etapa intermediária está localizado o equilíbrio 1.5 TSI 150 cv com desconexão do cilindro, que pode ser adquirido tanto com transmissão manual quanto com o DSG de 7 velocidades. O topo da gama é 2.0 TSI 190 cv, necessariamente ligada à tração 4Drive e à caixa de velocidades DSG.

Para este tipo de carro, se vamos percorrer muitos quilômetros ao longo do ano, é sempre muito interessante dar uma olhada no gama diesel. O diesel Ateca utiliza sempre o motor 2.0 TDI, com opção de 115 CV e transmissão manual, e outro 150 CV que pode ir com transmissão manual e DSG. Acho que a gama estaria completamente completa se esta variante TDI de 150 cv pudesse ser associada ao 4Drive, mas pelo menos por enquanto não está em oferta.

Neste teste optamos pelo motor menos potente de todos, o três cilindros 1.0 TSI. Desenvolve 110 cv a 5.500 rpm e torque máximo de 200 Nm entre 2.000 e 3.000 rpm. Entre seus benefícios encontramos uma velocidade máxima de 180 km/h e uma 0 a 100 em 11,4 segundos. O consumo combinado aprovado é de 6,1 l/100 km.

Ao volante, o motor a gasolina de 110 cv do Seat Ateca é suficiente?

Como estávamos descrevendo os dados do motor, começaremos nesta seção a falar sobre as impressões de direção. Este 1.0 TSI de três cilindros e 110 cv é suficiente para o Seat Ateca? sempre dizemos isso Você tem que levar em conta o uso que vai ser dado a ele. para qualquer carro antes de comprá-lo. Com o motor devemos fazer o mesmo.

Dito isso, se a grande maioria de nossos passeios for urbano e com pouca carga, ou se nossas pretensões dinâmicas forem mínimas, pode ser uma opção razoável. No entanto, deve-se levar em consideração que ficaremos com falta de energia ao dirigir com vários ocupantes e o porta-malas carregado, ou ao conduzir em estradas com declives acentuados ou áreas muito sinuosas.

Mas não deixou um gosto ruim na boca. Acho que o 2.0 TDI com 115 cv, devido ao seu maior torque (300 Nm), se encaixa melhor com a abordagem do carro. Da mesma forma, o 1.5 TSI de 150 cv será muito mais solvente, como o 2.0 TDI de 150 cv. Para um carro como o Ateca, eu recomendaria qualquer uma dessas três opções mencionadas antes do 1.0 TSI testado.

De qualquer forma, devo admitir que este mecânico funcionou melhor do que eu esperava. Obviamente os benefícios e recuperações são muito justos, tendo que pegar as acelerações com calma, mas gostei muito do nível de suavidade, refinamento e poucas vibrações apesar de ser um tricilíndrico. É uma boa opção para passear, mas um carro tão grande quanto o Ateca é necessário para se locomover principalmente pela cidade?

Toque dinâmico, mas sem perder um pingo de conforto

Continuando com a condução, o Seat Ateca é um carro muito redondo. Tem uma configuração um pouco mais dinâmica do que a maioria de seus rivais, mas, apesar disso, ainda é um carro confortável e agradável dirigir em todas as direções. A direção é precisa, mas suave de manobrar, a suspensão é firme, mas não parece rígida, e a sensação do volante, câmbio e pedais é agradável.

vagando absorve a maioria dos solavancos e colisões bem, não sendo seco a menos que passemos por uma passadeira de alta velocidade, por exemplo. Para estacionar contamos com os múltiplos sensores e câmeras que esta unidade tem como opção, mas também é isso a visibilidade pelas janelas também é boa.

Na estrada em velocidades normais, destaca-se que está bem assentado, transmitindo confiança ao volante. Atrevo-me a dizer isso ainda mais do que um Tarraco. Logicamente não é um carro para andar com taxas muito altas, mas em velocidades normais parece prumo. Ressalta-se também que não há ruídos aerodinâmicos ou de rolamento excessivos, sendo um veículo bem isolado a nível geral.

Consumo?

E estamos finalizando a parte dinâmica deste teste falando sobre consumo, que não está muito longe do anunciado na homologação. Ao longo do teste obtivemos um consumo combinado de 6,8 l/100 km, que embora não seja muito baixo, acho que é um fato lógico considerando que estamos lidando com um SUV compacto a gasolina.

Fizemos alguma outra viagem relativamente longa através via dupla com duas pessoas dentro e sem bagagem, discando 6 litros exatos com condução normal, o que também me parece um consumo razoável. Enquanto, na cidade é habitual circular entre 7 e 7,5 l/100 km, dependendo do que "pesa o pé" e da topografia da cidade.

Conclusão

O Seat Ateca é atualizado para melhorar em poucos detalhes, mas para continuar a ser um produto de muito sucesso, especialmente na Espanha. Na minha opinião, é um dos SUVs compactos mais completos e equilibrados da atualidade, embora não faltem rivais também muito redondos, como o novo Qashqai, o Tucson ou o Skoda Karoq, entre muitos outros.

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Uma das coisas que eu acho que poderia ser melhorada é que a gama mecânica não tem versões híbridas ou micro-híbridas, portanto, se você estiver procurando por uma etiqueta Eco ou Zero emissões, não as encontrará neste modelo no momento. Isso pode fazer com que a empresa Martorell perca um bom punhado de clientes.

Por outro lado, e como eu disse antes, o motor de três cilindros funciona melhor do que esperávamos no início, mas parece faltar energia. Considerando que se trata de um carro familiar, será melhor optar por uma das versões de 150 cv ou pelo 2.0 TDI de 115 cv, que terá muito mais empuxo devido ao seu maior torque.

Equipamento Assento Ateca

Referência

• rodas de liga leve de 16 polegadas
• Conexão do assento
• Ar condicionado de duas zonas
• Front Assist
• Bancos dianteiros com ajuste lombar
• Conexão de aplicativo sem fio
• Radio digital
• Sensores de estacionamento
• Regulador e limitador de velocidade
• Bluetooth

Estilo (adicionar à referência)

• Rodas dinâmicas de 17 polegadas
• radar frontal
• Aviso de saída de faixa
• Assistente de farol alto
• Controle de cruzeiro adaptável
• Detector de fadiga
• Apoio de braço central dianteiro

Xperience (adiciona ao estilo)

• rodas de liga leve de 18 polegadas
• Assento Media Connect
• Câmeras frontal, traseira e lateral
• Controle de voz
• Acabamento externo Xperience

FR (adicionar)

• Rodas de liga leve de 18 polegadas
• Direção hidráulica de estacionamento
• Sistema de segurança estendido (Basic, Front and Rear PreCrash)
• assistente de saída
• Bancos dianteiros conforto
• Inserções interiores em pele sintética
• Acabamento exterior e interior desportivo FR

Preços do Assento Ateca

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4.5 estrelas
• Excepcional

^€21.090 a ^€37.450

• 80%

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• Seat Ateca
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 75%
• design de interiores

  Editora: 75%
• bancos dianteiros

  Editora: 80%
• bancos traseiros

  Editora: 90%
• Tronco

  Editora: 85%
• Mecânica

  Editora: 55%
• Consumo

  Editora: 75%
• Conforto

  Editora: 75%
• Preço

  Editora: 80%

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Galeria Assento Ateca

Mais informações sobre este modelo

Seat Ateca

• Sleeps 5
• poder 116 - 150cv
• Consumo 5,2 - 6,7l/100km
• Avaliação 4,4