Teste o SEAT León SC 2.0 TDI 184 CV FR, design exterior e interior

Se passar pela nossa secção de testes e "mergulhar alguns metros" vai perceber que tivemos a oportunidade de testar o novo SEAT Leon, e em duas ocasiões. Esta semana também pudemos posar nossa retaguarda no compacto Martorell, mas desta vez aproveitamos o variante de três portas, chamado pela SEAT como SC ou o que tem sido o mesmo, Sport Coupé.

O mais destacado deste mundo ficará um pouco desconcertado, um SEAT León de três portas? Sim, com a terceira geração do compacto espanhol, a marca do Grupo VAG decidiu finalmente dar o último passo para terminar de conquistar a todos. O mais novo e com aquele sangue quente que te faz querer um modelo de um certo caráter desportivo agora eles têm esta variante de três portas.

aqueles que não querem desistir da versatilidade de um modelo de 5 portas, eles também têm o clássico Leon. O melhor de tudo é que a marca espanhola também pensou em pais e mães de famílias que precisam de muito espaço e para eles oferece a carroceria da família Leon, conhecida como SEAT Leon ST. Mas voltemos ao protagonista do nosso teste, o SEAT León SC com acabamento FR, quer conhecê-lo?

Imagem de marca, embora com personalidade própria

A terceira geração do SEAT León perdeu um pingo da sua personalidade marcante. Os caras da SEAT optaram pela imagem da marca e as novidades lançadas no atual SEAT Ibiza refletem-se no novo produto do segmento C. Tanto é assim que choveram rios de tinta quando foi apresentado à sociedade, e a relação entre um modelo e outro é mais do que notável. Muitos o classificaram como um “sEAT Ibiza gordo”, mas a verdade é que ao vivo ganha muitos pontos.

Os planos do fabricante espanhol SEAT para a versão de três portas, SC, passaram por dar-lhe uma personalidade própria e a verdade é que existem pequenos detalhes que conseguem uma certa diferenciação. Obviamente, faltam as duas portas traseiras, mas também foi optado por cortar a batalha para alcançar proporções mais esportivas e dinâmicas que acentuam o caráter deste modelo.

Apesar de ter um 35 milímetros de distância entre eixos inferior ao de um SEAT León "normal", este modelo que hoje passa pelas nossas mãos tem uma distância entre eixos 15 milímetros superior à do modelo que vem substituir. Obviamente, esse fato influencia no espaço interno e no equilíbrio que você terá ao fotografar em ritmos animados. Para finalizar as medidas, o comprimento é de 4,23 metros, a largura é de 1,81 metros e a altura é de 1,43 metros.

As linhas de tensão que percorrem a carroçaria do SEAT Leon também estão presentes na versão Sport Coupé, linhas que também se combinam com o novo design do vidro traseiro que procura alongar visualmente a carroçaria e um pilar C que, comparado para a versão 5 portas aumenta sua inclinação em 19º. Outro dos elementos que tentam dar personalidade própria a este modelo é o vidro traseiro em design pentagonal, exclusivo deste modelo.

Mas certamente você notou. Nossa unidade de teste corresponde ao acabamento FR e, portanto, encontramos certos elementos que exaltam esse caráter esportivo que sempre esteve associado a este compacto. Rodas maiores e design esportivo, para-choques agressivos na frente, alguns logotipos aqui e ali e uma traseira com saída de escape dupla cromada e um para-choque que tenta imitar um difusor.

Um interior que se aproxima de seus irmãos

O título desta seção diz tudo. A terceira geração do compacto espanhol sofreu um mudança profunda no que diz respeito ao habitáculo, à qualidade de construção e aos materiais utilizados, tanto que podemos dizer que o novo SEAT León se aproximou significativamente dos padrões de qualidade do Volkswagen Golf ou do Audi A3. Além disso, na seção de equipamentos também encontramos uma grande melhoria, embora veremos isso mais tarde.

Obviamente, você sempre pode colocar um mas e, neste caso, o encontramos na área do ar condicionado e na tampa dos pequenos compartimentos de armazenamento que estão embaixo. Nesta zona encontramos um plástico duro de qualidade duvidosa que confrontos com o acabamento geral do carro. Em relação ao design do painel, vemos que o minimalismo prevalece, encontrando-nos com poucos controles e uma tela com sensor de proximidade onde a maioria das funções são reunidas.

O volante se destaca, com um toque muito bom e um design marcante graças à costura vermelha. Falta alguns milímetros de espessura para ser perfeito. Destacam-se também os bancos, específicos da versão de três portas, embora neste caso tenhamos os desportivos que vêm com o acabamento FR. Possuem uma boa regulagem, inclusive lombar, e cumprem sua contenção de forma magistral. São confortáveis ​​para enfrentar longas viagens e eles sustentam o corpo quando dirigimos em estradas sinuosas.

Dentro do SEAT León SC FR que estamos a testar, tudo está muito à mão, exceto o cinto de segurança para os bancos dianteiros. Devido à sua condição de três portas, o pilar central, onde está localizado o cinto de segurança, está recuado e é um pouco de difícil acesso. De resto, encontramos uma instrumentação de fácil leitura, com uma tela central que reflete uma infinidade de opções e possui uma boa resolução.

Apesar de possuir uma função chamada "entrada fácil" que movimenta o banco longitudinalmente para facilitar acesso aos bancos traseiros, a realidade é que acessar esses locais não é uma tarefa fácil, nem é preciso ser contorcionista, aliás. Uma vez lá, perceberemos que há espaço suficiente para os joelhos, não tanto para a cabeça se você for alto. Embora seja aprovado para três passageiros, a melhor maneira de viajar confortavelmente é apenas dois.

Finalmente é hora de dar uma olhada no porta-malas deste Leon de 3 portas. Curiosamente, esta versão SC tem a mesma capacidade de bagageira de um SEAT León convencional, ou seja, com 380 litros de capacidade. Além disso, temos um fundo duplo onde está localizada a roda sobressalente e, se precisarmos de um espaço de carga maior, podemos dobrar os bancos na proporção 40:60. Apesar de tudo isso, encontramos dois pequenos mas. A primeira é que a boca de carregamento é um pouco elevada em relação ao fundo e que a superfície não é completamente plana.

Amanhã continuaremos com a segunda parte do nosso teste. Será hora de ligar a hélice de 2.0 litros TDI com 184 cv e veja como anda o compacto espanhol. Além disso, teremos que revisar tudo relacionado à plataforma MQB, aos assistentes de direção e ao eixo traseiro independente. Te esperamos amanhã no mesmo horário. Não nos falhe.