Assento de teste León ST 1.5 eTSI Mild Hybrid 150 CV FR

El Assento Leon É o carro mais vendido na Espanha por seus próprios méritos. É o compacto mais acessível de todo o grupo Volkswagen e oferece uma relação qualidade-preço muito tentador para os consumidores. Além disso, tem sido assim nos mais de 20 anos e três gerações que está no mercado mas…, como ele está novo assento leon?

A quarta geração do Leon chegou às concessionárias da Assento apenas algumas semanas atrás. Não resistimos a experimentar. Neste caso optamos por um Seat León esportista, o órgão familiar do compacto espanhol. Em relação à mecânica, falamos sobre a 1.5 eTSI 150 cv, que é uma gasolina micro-híbrida de 48 volts com transmissão DSG. Suba conosco nesta primeiro teste do Seat León 2020.

Linguagem de design de estreia

Não se pode dizer que o Seat León siga a tendência habitual no design de Volkswagen ao criar uma mudança geracional. Cada Leão difere marcadamente de seu antecessor, não muito diferente do Golfe, por exemplo. Seja como for, em primeiro lugar é importante notar que embora haja uma mudança de geração, o chassi é o mesmo, embora retocado. Leva a famosa plataforma modular MQB do modelo anterior. Vejamos as dimensões do corpo:

Se nos concentrarmos no design em si, o novo Seat León utiliza o nova linguagem estética da empresa Martorell. Neste caso, estamos testando o acabamento FR sempre esportivo, que implica uma estética mais dinâmica com detalhes próprios e um equipamento mais completo. Do meu ponto de vista, a cor "Red Desire" (920€) cai como uma luva.

El frontal apresenta esportividade e elegância graças ao novo estilo implantado pelos cuidadosos faróis de LED, o nova grelha hexagonal ou a agressividade do pára-choques com detalhes em preto. Como podemos ver, alguns nervos em forma de V se originam do logotipo da Seat, cruzando o para-choque na parte superior e todo o capô, proporcionando músculo. E por falar em capô, como você pode ver, ele não começa na borda da grade, mas sim alguns centímetros mais para dentro.

A carroceria familiar integrou corretamente sua silhueta e alcança um design agradável nas laterais, algo que nem todos os modelos compactos podem se orgulhar. Em relação ao anterior, mudança de linhas de cintura, bem como as formas inferiores de portas. Neste caso, temos caixas de espelhos em cinza, assim como barras de teto, antena e molduras de janela em preto. As rodas, aliás, são opcionais de 18 polegadas (670€). Por fim, como no ST anterior, a área envidraçada é ampla.

Pessoalmente a parte de trás é a que não acaba de me convencer. Ele estreia um novo sistema de iluminação traseira em LED conectado a uma faixa horizontal que, aliás, faz um jogo de luz à noite ao abrir o veículo. Tampouco posso me convencer pela nova inscrição do modelo em um estilo como se fosse manuscrito; mas isso é mais uma questão de gosto. O que "não posso perdoar" em nenhuma circunstância é que duas saídas de escape falsas estão instaladas na área inferior, com que legal são dois passeios reais de uma vida!

Renovação total no interior. Que mudança!

Mas a verdadeira revolução vem no cabine. Não há muitos anos atrás não se podia falar de uma boa qualidade interior nos modelos Seat. Com a geração anterior tudo isso mudou, tendo aumentado ainda mais neste quarto Seat Leon. E além disso, carregado com tecnologia de alto nível.

É verdade que esta unidade testada está carregada de extras, sendo o topo de gama, mas o salto e as mudanças são notáveis. O estilo interior foi totalmente renovado incorporando um painel de instrumentos inferior no qual pode não transmitir tanto uma sensação de esportividade, mas sim maior impressão do espaço interior.

Isso sem falar nas telas, tendo um Painel de instrumentos digital de 10,25 polegadas renovado e com novos gráficos atrás do volante, que também foi modificado, apresentando agora um toque mais agradável. o tela do painel central é de 8,5 ou 10 polegadas (no nosso caso é o superior). Claro, é sensível ao toque e capacitivo, sendo levemente orientado para o motorista.

Como no teste de golfe volkswagen, Eu não gosto que o controle climático seja tátil e que, além disso, para alguns ajustes, temos que entrar em um menu. As roletas de uma vida são mais práticas e eficazes. As luzes e o desembaciamento também são táteis. Claro, a operação no caso do Leon foi muito melhor do que na unidade testada de seu primo alemão.

Continuando com o design da cabine, as saídas de ar mudam completamente e utilizam o design hexagonal da grade externa. O botão nas versões automáticas é eliminado em favor de um pequeno botão, como no Porsche 911, Audi A3, Skoda Octavia ou no Golf acima mencionado. Embora deixe uma área central mais limpa, eu pessoalmente gostei mais das alavancas anteriores.

Não quero esquecer um ponto importante, que é iluminação interna. Essa iluminação ambiente é uma linha que vai de porta em porta ao longo de todo o painel. Muitas cores podem ser configuradas ou alteradas dependendo do modo de condução selecionado, mas o mais interessante é que fica laranja nos cantos quando temos um veículo no ponto cego, dando um bom aviso de sua presença. Eu realmente gostei desta solução, honestamente.

Semelhante, mas com mais espaço para as pernas na segunda fila

E deixando o design de lado, passamos para a seção de habitabilidade. As bancos dianteiros do novo Seat León são espaçosos, embora não muito diferentes dos do modelo anterior. Apesar disso, como disse antes, a sensação para o novo layout do painel é que estamos diante de um carro maior. Isso sim, os bancos com acabamento FR são muito mais confortáveis ​​do que os usados ​​pelo Leon FR anterior, que apesar de aguentarem bem, não eram confortáveis ​​para uma longa viagem.

Se entrarmos no bancos traseiros, o acesso neste corpo da família ST do novo León é bom, não tendo que inclinar muito o tronco. Uma vez lá dentro, como em quase todo compacto, vemos que é um carro focado principalmente em usar apenas os bancos laterais.

Embora a base do chassi seja a mesma, o novo Seat León esticou a batalha em 5 centímetros, valorizando um melhor espaço para os joelhos e pés. Uma pessoa de 1,80 de altura pode sentar-se confortavelmente atrás de outra da mesma altura e o assento colocado nessa altura. O headroom também é bom, não se sente apertado aqui. Neste caso temos controle climático tri-zone, duas entradas USB, apoio de braço central e bolsas nos bancos dianteiros para guardar um jornal, por exemplo.

E o porta-malas do novo Seat Leon?

E agora chegamos ao baú. O Seat León 2020 de cinco portas tem um porta-malas de 380 litros, exatamente a mesma capacidade do modelo anterior, um novo Volkswagen Golf ou o Audi A3 também recentemente renovado. Porém, o Leon Sportstourer testado expande sua capacidade de carga para 620 litros, proporcionando assim muito mais praticidade. By the way, o portão pode ser de abertura e fechamento automático.

Podemos rebater os bancos traseiros do próprio porta-malas com dois atiradores em proporções 60:40. Além disso, o banco central possui uma escotilha para carregar objetos finos e longos, como uma vara de pescar ou esquis, sem precisar dobrar nenhum dos bancos laterais. A isto devemos acrescentar que temos um piso de pé-direito duplo, bom estofo geral, uma tomada convencional (120€) e o ocasional gancho para guardar malas. Sob o piso há uma roda sobressalente tipo biscuit (€ 100).

Uma gama mecânica que em breve estará muito completa

Vamos dar uma olhada nos motores disponíveis, embora ao longo dos meses eles sejam expandidos. A quarta geração do Seat León terá motores diesel (TDI), gasolina (TSI), gasolina micro-híbrida (eTSI) com o autocolante DGT Eco, híbridos plug-in (eHybrid) com 204 cv e 60 km de autonomia, bem como como variantes de GNV -Gás Natural Comprimido- (TGI).

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La oferta de gasolina Começa com o 1.0 TSI de 90 e 110 cv, sendo este um motor de três cilindros. O próximo passo é o bloco 1.5 TSI nas versões de 130 e 150 CV, sendo em ambos os casos motores de quatro cilindros. Para já, o topo de gama é a versão de 150 cv, que pode ser associada à caixa de velocidades DSG e, neste caso, tem micro-hibridização a 48 volts.

En diesel Você só pode optar pelo motor 2.0 TDI, que é oferecido com potências de 115 e 150 cv. A pena é que nenhum deles oferece micro-hibridização. A variante de menor potência, pelo menos por enquanto, vem sempre com transmissão manual de seis marchas, enquanto a maior performance está necessariamente ligada à transmissão DSG de sete marchas.

Ao volante: Mesma esportividade, mas mais conforto e equilíbrio

Agora sim, vamos com o teste dinâmico. Chegamos ao volante deste Seat Leon ST. Como você já sabe, testamos o motor 1.5 eTSI de 150 cv e caixas de câmbio DSG de 7 velocidades, que é Mild Hybrid a 48 volts. Além disso, possui desativação do cilindro. Desenvolve sua potência máxima entre 5.000 e 6.000 voltas, enquanto o torque máximo é 250 Nm entre 1.500 e 3.500 rotações do virabrequim.

O consumo combinado aprovado pelo WLTP situa-se entre 5,6 e 6,4 l/100 km, dependendo das versões. Em relação ao desempenho, de acordo com seu arquivo, ele acelera de 0 a 100 km/h em 8,7 segundos e tem velocidade máxima de 221 km/h. O suficiente para uma condução regular em um carro como este, eu diria.

Nesta semana de testes Eu viajei nada menos que 1.300 quilômetros com o novo Leon, ou seja, atingi uma boa "quilometragem" para examinar minuciosamente seus benefícios e deficiências. Pé no freio, botão de partida e lá vamos nós.

Vamos começar a falar sobre o seu comportamento na cidade. O novo Leon ST é um carro de 4,64 metros de comprimento, tornando-o consideravelmente mais longo que o de 5 portas. A superfície de vidro é grande e em ruas normais não temos a sensação de andar de carro enorme. Além disso, também não é muito largo. No entanto, e apesar de termos sensores frontais e traseiros, é preciso ter cuidado ao estacionar porque a imagem da câmara de marcha-atrás não é boa. Tem um efeito olho de peixe e parece que nos engana.

La parceria entre o DSG e o motor 1.5 eTSI é francamente boa, como dissemos no Golf que usava mecânica idêntica. É suave o suficiente ao cruzar e mais nítido ao manobrar lentamente e em declives. Não é mais desajeitado a esse respeito, tendo melhorado nas versões DSG anteriores.

Por outro lado, e mesmo com rodas de 18 polegadas e pneus de perfil baixo, A suspensão absorve bem os solavancos no modo normal e conforto. Filtra bem as típicas tampas de bueiros, os paralelepípedos ou as projeções das cidades. Além disso, o trabalho da suspensão é menos ouvido, sendo bem isolado nesse sentido.

Um ponto de muito sucesso do Seat León é que modos de condução realmente mudam a sensação do carro, com chassis adaptável. No modo individual podemos selecionar vários pontos de dureza da suspensão, e não apenas conforto, normal e esporte. Logicamente, eles também afetam o peso da direção, a reatividade do motor e o gerenciamento da caixa de câmbio de dupla embreagem.

Em estradas sinuosas, você pode se divertir muito com este carro, embora sempre com reações nobres e confiantes. A configuração do chassi é muito bem sucedida e contém muito bem a inércia, oferecendo um toque esportivo sem prejudicar o conforto.

Tenho conseguido fazer uma passagem de montanha a bom ritmo e embora não consiga transmitir a informação de um Mazda3, que para mim é a referência nesse sentido, se desenrola muito bem. Talvez o menos acompanhante seja aquele o motor funciona muito plano, praticamente sempre empurrando com a mesma força. Ele não tem um chute em altas rotações que falta na condução esportiva, mas se sente muito confortável na zona intermediária, entre 3.000 e 4.500 voltas.

À seção da caixa de câmbio DSG devemos acrescentar que está mais inteligente do que nunca. Geralmente usa marchas longas, mas não diminui uma marcha repentinamente quando aceleramos um pouco mais em uma ladeira, por exemplo, mas tenta puxar sua reserva de torque para ganhar velocidade quando exigimos. Obviamente, se detecta que não é suficiente, diminui o relacionamento.

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Mas onde eu fiquei mais surpreso na estrada. Fiz uma viagem de cerca de 800 quilômetros ida e volta e a sensação é que estamos diante de um carro maior ao nível de equilíbrio e sensação de segurança, mesmo em altas velocidades. O carro anda muito bem e é muito bem isolado, tornando-o um modelo muito confortável para viagens em família.

Basta colocar a transmissão automática em D, o modo de condução normal ou conforto e devorar quilômetros. A isso devemos acrescentar que temos controle de cruzeiro adaptativo com reconhecimento de sinal e assistência de manutenção de faixa. Pessoalmente, este último sistema não me foi agradável porque seu ímpeto para nos manter no centro da pista é tal que ele faz correções constantes no volante. Na maioria das vezes, optei por desativá-lo.

Consumo mais do que razoável

Nos 400 quilómetros da viagem de regresso daquela já referida viagem procurei praticar a condução normal e dirigir a uma velocidade de 120 km/h relativamente estabilizado. Devo enfatizar que não havia muito tráfego. As condições de condução eram de 38 graus do lado de fora com controle climático a 22,5 graus, modo de condução normal, duas pessoas e duas malas.

De acordo com o computador de bordo, o consumo dessa viagem por autoestrada e autoestrada foi de 6,2 l/100 km. Considero que é um facto positivo para uma carroçaria familiar e pneus largos e algo desportivos, assim como o intenso funcionamento do ar condicionado para tentar manter o habitáculo fresco.

En ciudad É sempre difícil avaliar o consumo, pois varia muito em função da condução, do terreno, dos semáforos e das lombadas, da largura das ruas, etc.; mas o movimento normal cerca de 7,5 litros para tomar um dado como referência. Por outro lado, nas rodovias secundárias planas e 90 km/h é fácil ficar em torno de 5 litros, auxiliando muito o modo de operação da vela e a desconexão de dois dos quatro cilindros.

No total fiz 1.304 quilómetros e pouco mais de 18 horas de condução conforme indicado na tabela no final desta semana de testes, refletindo um consumo total de 6,8 l/100 km. É verdade que em seções sinuosas eu não cortei um cabelo em acelerar totalmente repetidamente para testar o comportamento esportivo do novo Leon.

Sistemas de segurança e auxiliares de condução

Não quero ir ao resumo final deste carro sem antes fazer uma rápida revisão do sistemas de segurança e assistentes de condução. O novo Seat León evolui muito nesse sentido. Seat diz que ele é o carro mais seguro que nunca foram lançados no mercado.

Agora tem, entre outros, cruise control adaptativo com informação de rota, assistente de emergência, assistência em viagem com assistente lateral, aviso de saída de faixa, controlo dinâmico de chassis DCC altamente variável ou assistente de saída que protege o condutor e ocupantes mesmo quando o carro já está parado e tentamos abrir as portas.

Conclusões e rivais do Seat León 2020

A quarta geração do Seat Leon é o melhor Leon da história? Do meu ponto de vista, sim; e com diferença. Agora é um carro ainda mais equilibrado na estrada, melhor isolado em todos os sentidos, tecnologia e segurança evoluíram consideravelmente e o nível de qualidade cresceu consideravelmente.

Infelizmente, o preço também aumentou, mas lembre-se de que ele vem bem equipado dos níveis mais acessíveis e que a tecnologia não é gratuita. A isso deve-se acrescentar que não é mais um carro que está na sombra do Volkswagen Golf.

Na verdade, ele olha para você cara a cara e, do meu ponto de vista, o supera. Senti-me mais confortável e notei um aumento maior no novo León do que no novo Golf. Honestamente, pelo mesmo preço eu ficaria com o Seat. Claro que sempre haverá quem diga que "é um Seat...".

Em relação aos rivais, o Leão enfrenta todo o segmento C. Para citar alguns modelos, temos o já mencionado Golf e o Renault Megane, Peugeot 308, Ford Focus, Hyundai i30, Kia ceder, Mazda3 o Toyota Corolla, entre outros. Praticamente todos eles têm carroceria familiar, embora esses tipos de variantes estejam diminuindo comercialmente, suas vendas sendo roubadas por SUVs.

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Equipamento Seat Leon Sportstourer

Dentro desses níveis de acabamento existem vários pacotes opcionais que aumentam o equipamento por uma quantia interessante de dinheiro. Eles são o Reference Go, Style Go, Xcellence Go M, Xcellence Go L, FR Go L, FR Go XL.

Referência

• barras de tejadilho pretas
• Calotas
• Monozona climatrônica
• Bloqueio do diferencial eletrônico XDS
• Aviso de saída de faixa
• Detector de fadiga
• Chamada de emergência
• Faróis principais de LED
• Keyless Go
• Retrovisores externos eletricamente ajustáveis ​​e aquecidos
• Tela central de 8,25 polegadas

Estilo (adicionar)

• rodas de liga leve de 16 polegadas
• assistência de estacionamento
• Espelho retrovisor interno eletrocrômico
• Regulador e limitador de velocidade
• faróis de neblina dianteiros
• Carregador sem fio
• Volante multifunções em couro

Xcellence (adicionar)

• Pacote estético exterior e interior mais elegante
• rodas de 17 polegadas
• Apoio de braço central dianteiro
• Condicionador de ar tri-zona
• Vidros traseiros escurecidos
• Faróis full-LED

FR (adicionar)

• Pacote estético exterior e interior mais desportivo
• direção progressiva

Preços Seat Leon 2020

Opinião do editor

• Avaliação do editor
• Avaliação de 4.5 estrelas
• Excepcional

^€19.200 a ^€30.100

• 80%

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• Seat Leon ST 1.5 eTSI 150 CV FR
• Revisão de: Diego Ávila
• Postado em:
• Última modificação:

• Design exterior

  Editora: 70%
• design de interiores

  Editora: 85%
• bancos dianteiros

  Editora: 75%
• bancos traseiros

  Editora: 85%
• Tronco

  Editora: 85%
• Mecânica

  Editora: 80%
• Consumo

  Editora: 80%
• Conforto

  Editora: 85%
• Preço

  Editora: 65%

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Galeria Seat Leon ST FR

Mais informações sobre este modelo

SEAT Leon

• Sleeps 5
• poder 116 - 204cv
• Consumo 0,4 - 5,8l/100km
• Avaliação 4,6