Hoje voltamos ao nosso teste do SEAT Toledo 1.6 TDI 90 CV DSG. Se ontem analisamos design e habitabilidade, onde o espaço era a nota predominante, hoje é hora de nos colocarmos no comando e verificar como o novo motor se comporta 90 cv TDI que acabou de chegar ao mercado.
O Toledo tem uma gama de motores diesel e gasolina de 85 cavalos para 122. Gama que é complementada por transmissões manuais e uma automática de dupla embraiagem como a que testamos. Nosso motor TDI de 90 cavalos de potência é agora o acesso ao intervalo em motores diesel.
autonomia do motor
Para já o SEAT Toledo oferece Opções 5 de propulsor. Três alternativas a gasolina e duas a diesel. O mais básico corresponde 1.2 de 85 cavalos, mecânica reservada para as versões básicas com consumo médio aprovado de 5,1 L / 100 km. Acima está o 1.2 TSI 105 cv, um pouco mais de potência e resposta com exatamente o mesmo consumo médio.
O mais potente na gasolina corresponde ao 1.4 TSI 122 cv. É a opção mais potente de toda a gama e está associada apenas à transmissão automática DSG de dupla embraiagem. O consumo continua satisfeito, com uma média de 5,8 L / 100 km. A gama diesel é composta por um único motor com duas potências.
El 1.6 TDI com 90 cv é a que testámos, disponível com caixa manual de 5 velocidades e DSG automática, com um consumo médio de 4,4 L / 100 km. Versão acima de Cavalos 105 com consumo misto de 3,9 L / 100 km com Iniciar/Parar.
1.6 TDI 90 CV, a opção lógica?
Entramos no banco do motorista e apertamos a chave para ligar o carro. 1.6 TDI 90 HP que nos preocupa hoje. O motor ganha vida de forma relativamente suave, não esqueçamos que é um motor diesel de quatro cilindros que, talvez, precisa de algum trabalho na insonorização. Dito isto, o resultado é convincente.
E convence ainda mais quando está funcionando, onde o motor será quase inaudível, a menos que exijamos, como todos os outros. Juntamente com a caixa de velocidades automática DSG, a resposta é imediata, essa falta de resposta em rotações muito baixas do 1.6 TDI com transmissão manual é eliminada, e a passagem de uma marcha para outra, até 7, é simplesmente impagável.
No entanto, esta caixa DSG 7 tem algumas desvantagens. A primeira é a suavidade nas manobras em baixa velocidade, quando soltamos o freio começa bastante abruptamente. Nada que não possamos dominar com algumas horas de uso. A segunda é uma certa lentidão ao optar por reduzir a marcha. A caixa mantém uma marcha mais alta do que deveria também, e nos forçará a pisar no acelerador para remediar isso.
Duas desvantagens que são quase ofuscadas pelo imediatismo e disposição da resposta do motor, e é que em pouco mais de 700 km de testes nunca perdi um pouco mais de potência. E esse resultado é beneficiado por alguns consumo realmente contido, de certa forma também graças ao seu peso contido.
Após uma semana de testes, o computador de bordo apresentou um consumo misto de 4,8 L / 100 km, uma figura realmente atraente para o bolso e que vai deslumbrar, sobretudo, quem mais usa as vias expressas. Graças ao sétima marcha, na estrada peguei meias perto do 4,5 L / 100 km, enquanto na cidade nos deslocamos entre o 6,5 e 7,5L/100km. Isso a atinge? A ausência de Start/Stop, que teria reduzido o consumo em alguns décimos neste último cenário.
Roteador e versátil
O SEAT Toledo apresenta-se como uma alternativa económica para famílias que procuram um carro espaçoso e compacto. Precisamente, esse título de compacto é o que o torna um carro versátil, pois não apresentará problemas ao passar por áreas estreitas como as cidades, com a mesma ou mais capacidade de carga que alguns carros maiores.
Além disso, essa longa batalha em relação ao Ibiza de que falávamos no início modifica seu comportamento para se tornar um carro mais estável e neutro. Também menos ágil, mas não é sua condição. Isso o torna um carro de estrada, com o qual fazer longas viagens e usá-lo, por sua vez, como um carro diário na cidade congestionada.
Por outro lado, embora a direção, a sensação do freio e a resposta do motor tenham me convencido, a tara da suspensão me deixa com um sabor agridoce. É firme, o carro não balança muito em seções de curvas, mas eu olharia, pessoalmente, mais um ponto de suavidade que permitiria enfrentar áreas acidentadas e quebradas com maior doçura. rodas de 17 polegadas com pequeno perfil Eles são parcialmente culpados. De qualquer forma, não é um carro desconfortável.
E o motor na estrada? O suficiente. São 90 cavalos, não podemos esperar grandes orgulhos em benefícios, mas o motor está em conformidade. Esta caixa DSG também facilitará as ultrapassagens com trocas de marcha instantâneas, e só será quando tivermos a carro muito carregado quando podemos notar uma falta de resposta. Não foi o meu caso mesmo carregando o carro com quatro passageiros, sem bagagem.
Em suma, é um carro muito fiável mas, acima de tudo, salvador. É um carro perfeito para o uso diário e para escapadelas de fim de semana ou viagens longas, tudo isso sem buscar grandes performances ou certamente comportamento esportivo, embora Não se move mal em seções sinuosas, com tendência a subviragem, como muitas vezes acontece.
Com estas palavras nos despedimos do SEAT Toledo TDI 90 CV DSG por hoje, mas não antes de lembrar que é um candidato a Carro Internet do Ano CAI 2013 e o que você pode ganhe um iPad Mini votando nos seus favoritos. Amanhã retomamos o teste com a nossa última parte onde vamos analisar os equipamentos, preços e tirar conclusões sobre o novo membro da família SEAT.
Mais informação - Teste o SEAT Toledo 1.6 TDI 90 CV DSG, design exterior e interior
