A bunda é a parte superior do motor, que fecha as câmaras de combustão por cima. Nos motores modernos é também onde o válvulas e os Árvores de cames. É por isso que é uma das partes mais importantes da mecânica do nosso carro.
É uma das três partes básicas que compõem um motor de combustão. pistões. Listando-os de baixo para cima, são eles: a bancada, que é onde Virabrequim movido pelo Rods que vão para os pistões, o bloco do motor, que é a parte do meio onde câmaras de combustão e esses pistões sobem e descem, e finalmente a cabeça do cilindro, que fecha o motor por cima.
peças da cabeça do cilindro
A cabeça do cilindro em si tem poucas peças, embora dentro dela contenha muitas peças necessárias para o funcionamento do motor. Em geral, suas partes são limitadas a quatro:
- tampa da cabeça do cilindro: parte superior que cobre o cabeçote e mantém o óleo dentro para manter tudo lubrificado.
- junta da tampa do cabeçote: é responsável por manter a vedação entre a tampa e o cabeçote
- Bumbum: Este é o local onde as árvores de cames, válvulas, etc. estão localizadas.
- junta de cabeçote: é responsável por manter a estanqueidade entre o cabeçote e o bloco.
O que tem dentro da bunda
Embora não sejam partes do próprio cabeçote, dentro dele encontramos o Árvores de cames, The válvulas de admissão e escape, The guias Onde as válvulas sobem e descem? molas para que as válvulas se fechem novamente quando a árvore as abre, em alguns casos balancins para acionar as válvulas, selos y semicones para consertar tudo em seu lugar e pratos para evitar que qualquer peça danifique a cabeça do cilindro.
Além disso, a cabeça do cilindro é onde o plugues em veículos a gasolina ou aquecedores em veículos a diesel. Da mesma forma, na bunda também encontramos os injetores que permitem a entrada de combustível no interior dos cilindros.
Também não podemos ignorar a Sistema de lubrificação que o cabeçote deve ter, pois é muito importante que a árvore de cames e as válvulas sejam perfeitamente lubrificado, para garantir o bom funcionamento do motor. Portanto, também possui um ou mais O-rings que evitam que o vazamento escape. óleo de motor. Quanto à sua fixação, é aparafusada ao bloco do motor por meio de parafusos de altíssima resistência. Entre a cabeça do cilindro e o bloco encontramos a junta da cabeça do cilindro.
tipos de cabeça de cilindro
refrigerado a ar ou líquido
Dependendo do tipo de motor, podemos encontrar diferentes tipos de bunda. Em primeiro lugar, eles podem ser diferenciados dependendo se o motor é refrigerado a ar, então eles possuem aletas para esse fim e podem ser encontrados em algumas motocicletas. Em segundo lugar, se o motor for refrigerado a líquido, cujo design é muito mais complexo, para que o anticongelante flua por toda parte e dissipe o calor uniformemente. Caso contrário, podem ser geradas deformações indesejadas que podem causar avarias.
Dependendo do número de válvulas
Também podemos encontrar cabeçotes com duas válvulas por cilindro ou modelos com quatro válvulas por cilindro. Podemos até encontrar outras configurações mais estranhas com, por exemplo, cinco válvulas por cilindro. O número de válvulas por cilindro influencia diretamente na desempenho do motor.
Existem também motores de combustão muito antigos que não tinham válvulas na cabeça do cilindro. São os chamados motores de distribuição Side Valve (SV), que tinham as válvulas no bloco do motor, nas laterais dos cilindros. Um exemplo deste tipo de motores são aqueles que montaram o famoso Ford T do início do século XX.
De acordo com o material
Os materiais com os quais uma cabeça de cilindro é construída podem ser diversos. O mais comum é que a cabeça do cilindro é aço, alumínio ou Liga. Um material que não precisa ser o mesmo em que o bloco é construído, embora muitas vezes seja o caso.
As cabeças de cilindro de alumínio Eles têm as vantagens de conduzir melhor o calor e serem mais leves. Mas suas desvantagens são que eles são mais caros e menos resistentes ao desgaste a muito longo prazo. Essa condutividade tem outro efeito importante para os motores, que é a menor inércia térmica. Explicado em termos mundanos, significa que quanto menos tempo leva para o metal aquecer, menos tempo leva para esfriar. O resultado é que atinge a temperatura de serviço mais cedo, mas leva menos tempo para perdê-la.
As cabeças de cilindro de aço em vez disso, eles pesam mais e têm mais inércia térmica. Eles também são mais baratos e mais resistentes ao desgaste ao longo do tempo.
Separação
Juntamente com o bloco e o chassi principal, o cabeçote forma uma estrutura que deve suportar as enormes pressões e temperaturas que são gerados internamente. Eles são unidos por meio de parafusos e gaxetas altamente resistentes que garantem que não haja rachaduras.
Quando o motor superaquece, uma falha muito comum é o deformação da cabeça do cilindro ou o perda de estanqueidade devido à junta do cabeçote. Isso porque, sendo a parte que veda as câmaras de combustão por cima, é a que mais sofre com o excesso de calor. É por isso que as cabeças dos cilindros devem ser fixadas com muita firmeza para que nunca haja problemas de vedação.
preço da cabeça do cilindro do motor do carro
O preço para consertar um cabeçote ou trocá-lo é alto, tanto pelo custo dos materiais quanto pelo número de horas necessárias em uma oficina. Se for apenas a junta, o preço dos materiais pode ser em torno de 100 ou 200 euros, mas se você também tiver que trocar a própria cabeça do cilindro, o preço pode subir para cerca de 800 euros.
As horas de oficina podem ser entre 10 e 20 horas de trabalho dependendo do modelo, o que pode significar um aumento na conta de entre 400 1.200 e euros Depende de qual loja você vai.
Imagens 3,4 e 5 – LC Nøttaasen Follow, Timitrius, Mirko Junge