Mudanças automáticas: tipos, como funcionam e características

Os carros com transmissão automática Eles têm cada vez mais presença no mercado europeu, e já falamos sobre eles em muitas ocasiões. Desta vez, vamos nos concentrar no técnica e na função. A seguir, vamos explicar o diferentes tipos que podemos encontrar no mercado hoje, como eles funcionam e claro seus Características e vantagens. Você aprenderá mais sobre caixas de câmbio e será mais fácil escolher seu próximo carro automático.

No mercado atual encontramos quatro tipos de transmissões automáticas. Ok, realmente apenas dois são mudanças automáticas: automático por conversor de torque e variador contínuo. As outras duas são consideradas alterações manual com funções automatizadas: caixa de velocidades robótica e de dupla embraiagem. De qualquer forma, todos nós comumente nos referimos a eles como automáticos porque eles não têm pedal de embreagem. Começamos com este último.

mudança robótica

A caixa de câmbio manual robotizada é a transmissão “dois pedais” mais simples do mercado. Basicamente, estamos diante de uma caixa de câmbio manual tradicional para a qual as funções de gerenciamento de embreagem e troca de marchas foram automatizadas. Em muitos casos é chamado transmissão manual robótica.

Através da eletrônica, muitos parâmetros são recebidos, como posição do acelerador, velocidade ou rotações. Com esses dados, a ECU determina se a embreagem deve estar totalmente engatada ou não, bem como se deve subir uma marcha, reduzir ou manter a que já está engatada.

Em caso de necessidade de troca de marcha, uma série de atuadores são responsáveis ​​por desengatar a embreagem, retirar a marcha engatada, engatar a nova relação e engatar novamente. Como eu disse antes, é a mesma operação que fazemos em uma caixa manuall de toda a vida, mas neste caso tem essas funções automatizadas. O motorista está limitado a acelerar e frear.

Hoje existem poucos carros novos que usam uma caixa de câmbio manual robotizada. São transmissões muito econômico porque são fáceis de desenvolver e simples de fabricar, mas são muito lento, geralmente abrupto e, para falar a verdade, nem sempre são tão inteligentes e eficazes como gostaríamos.

Seu uso é basicamente limitado a pequenos utilitários onde a velocidade de mudança ou o conforto não são tão importantes quanto em um carro de última geração. Anos atrás, foi montado em veículos um pouco maiores. Dos modelos atuais que são oferecidos com esta transmissão automática, podemos citar o Hyundai i10 AT, o Toyota Aygo x-shift ou o Fiat 500 Dualogic.

transmissão de dupla embreagem

A mudança de embreagem dupla Começou a ganhar muita popularidade por volta do ano de 2005 aproximadamente e das mãos do Grupo Volkswagen. Seria dado a conhecer no gigante alemão sob o nome comercial DSG, mais tarde chamado S tronic na Audi. Tenha em mente que, da mesma forma, não é uma caixa de câmbio automática em si, mas sim uma transmissão manual dupla automatizada. Mas não uma caixa manual em si. Você logo entenderá.

Nas caixas de câmbio manuais tradicionais e na caixa de câmbio robótica vista acima, temos uma embreagem e dois eixos de engrenagem (um eixo primário e um eixo secundário). Neste tipo de transmissão temos duas embreagens e dois pares de eixos de engrenagem (dois primários e dois secundários). Daí seu nome é dupla embreagem.

Um dos pares de engrenagens é responsável pelo mesmo engrenagens, enquanto o outro administra o estranho. Logicamente, temos uma embreagem para proporções pares e outra para proporções ímpares. Isso torna os saltos entre as marchas muito mais rápidos.

Se a eletrônica detectar que está próximo da passagem de marcha da 3ª para a 4ª marcha, por exemplo, antes do desengate da embreagem ímpar, o par de marchas pares já está engatado (mas sem engatar a embreagem, embora esteja preparado ). Alguns momentos após a liberação da embreagem ímpar, a embreagem par já está engatada. Como dizemos, a mudança é muito, muito rápida.

A principal desvantagem deste tipo de transmissão é que seu preço é muito mais alto. Em um modelo compacto, estamos falando de cerca de 2.000 euros a mais em comparação com uma caixa de câmbio manual na compra de um carro novo de gama média, portanto, se tiver que ser substituído, a operação também será cara. E quanto à manutenção, como regra geral é substituído o óleo (valvulina) a aproximadamente 60.000 quilômetros, embora dependa se as embreagens estão molhadas (banhadas em óleo) ou secas.

Artigo relacionado:

Troque o óleo da caixa de câmbio: quando, qual usar e sintomas de sua falta

A transmissão de dupla embreagem usado em modelos de todos os tipos, de utilitários do segmento B a supercarros. Podemos encontrar um Renault Clio EDC, um Audi R8 V10 S tronic ou um Mercedes Classe B 7G-DCT, só para citar alguns exemplos; embora a verdade seja que existem muitos modelos atuais disponíveis com dupla embreagem.

Mudança Automática de Variador Contínuo (CVT)

Saltamos para o transmissão continuamente variável, que já é uma mudança automática completa. Também é conhecido pela sigla CVT. Esta transmissão é amplamente utilizada por Fabricantes asiáticos e já é bastante popular em nosso país. Praticamente todos os modelos Lexus ou Toyota o utilizam, assim como os automáticos Honda ou Subaru.

Neste caso, não tem nada a ver com os dois tipos descritos acima ou com uma caixa de câmbio manual. Aqui encontramos um transmissão com relações infinitas. O seu funcionamento baseia-se na utilização de dois polias cônicas que podem variar seu diâmetro -por meio de pressões de óleo ordenadas pela eletrônica- e um cinta que os conecta. Uma das polias está praticamente conectada à saída do virabrequim e a outra envia o movimento para as transmissões.

Dependendo do funcionamento do veículo e das exigências do condutor, gerenciamento eletrônico variará de uma forma ou de outra o diâmetro das polias. Para manter sempre a mesma distância e evitar mudanças de tensão na correia, quando uma polia aumenta seu diâmetro efetivo, o contrário o diminui. Desta forma, as relações de transmissão são completamente variadas.

A parte positiva deste tipo de transmissão é que eles têm um funcionamento muito suave em todos os momentos e que nos permitem controlar muito bem o movimento do veículo ao manobrar em velocidade muito baixa; estacionamento, por exemplo. No entanto, em estrada aberta, ao acelerar totalmente Eles tendem a acelerar o motor muito alto. e há uma sensação escorregadia que os motoristas geralmente não gostam.

Outro ponto a ter em conta é que são transmissões com um grande confiabilidade e durabilidade. Na verdade, eles têm uma reputação muito boa em vários mercados fora da Europa, onde historicamente se saíram muito bem. Na Europa nem tanto por causa desse deslize que mencionamos.

Mudança automática do conversor de torque

Finalmente, temos o transmissão automática por conversor de torque. Nos últimos anos, as marcas de design dessas transmissões conseguiram um ótimo resultado, com uma operação muito suave, mas também muito rápida na hora de saltar entre as relações predefinidas. Em alguns casos, funcionam ainda melhor do que algumas embreagens duplas, embora as perdas sejam maiores.

Seu funcionamento é um pouco mais complexo de explicar, mas certamente com um pequeno vídeo seu princípio básico de funcionamento é muito melhor compreendido. A primeira coisa a ter em mente é que na saída do virabrequim, preso ao volante, encontramos uma carcaça dentro da qual existem duas turbinas internas e pás em direções opostas uma da outra. Este grupo é o próprio conversor de torque.

A turbina ligada ao virabrequim é conhecida como bomba hidráulica. Ele gira com o virabrequim, enviando pressão de óleo para a segunda turbina e girando-a. Esta segunda turbina é conectada à saída da transmissão. Quando o motorista acelera mais, logicamente o motor acelera. Ao acelerar, a primeira turbina envia mais pressão de óleo para a segunda, aumentando assim a velocidade na saída do conversor de torque em direção à segunda parte dessa caixa de engrenagens.

Após o conversor de torque (e algumas outras peças) encontramos um sistema de trem epicíclico com vários eixos e engrenagens satélites e planetárias capazes de criar várias relações de transmissão. Cada relação de transmissão (cada marcha) é obtida bloqueando um ou outro eixo, operação que é ordenada pela mecatrônica por meio de eletrônica e pressão hidráulica.

Para completar, existem muitas marcas e modelos de carros que optam por esse tipo de transmissão. Para citar alguns, a maioria das BMWs oferece o Steptronic de 8 velocidades, a Audi em sua mecânica de torque mais alto oferece o Tiptronic, a Mercedes também possui o 8 e 9 G-Tronic. Também Volvo ou Alfa Romeo. Em marcas mais gerais encontramos Opel, Peugeot ou Ford.

Como os carros automáticos dirigem?

Se você está pensando em comprar um carro automático e descobriu que existem muitos tipos, não precisa se preocupar ou ficar sobrecarregado. Todos os carros automáticos dirigem exatamente da mesma forma.. Haverá carros mais suaves e outros mais abruptos. Alguns serão mais rápidos e outros mais lentos.

Como você sabe, em qualquer carro com transmissão automática, devemos esquecer completamente o uso do pé esquerdo, usando o direito tanto para acelerar quanto para frear. Dependendo do modelo, podemos ter um modo operação sequencial para controlar a relação de transmissão, operação que pode ser realizada a partir do próprio volante caso nosso veículo possua patilhas para troca.

Artigo relacionado:

Como dirigir um carro com transmissão automática