Quando uma marca cria um novo modelo, uma das seções mais importantes é a segurança.. Seus engenheiros trabalham para tornar sua plataforma e corpo muito resistentes a impactos. Depois vem a segurança ativa e passiva com múltiplos airbags e auxílios ativos à condução para prevenir ou mitigar acidentes. Mas as empresas também sabem em que países deveriam ser mais exigentes e em que países deveriam ser menos exigentes para reduzir custos e serem mais baratas.
Mercosul, Índia e China são países onde a segurança não parece importar para governos e clientes. As empresas sabem disso e, por isso, aproveitando a elevada competitividade destes mercados, reduzem ao mínimo a prestação de segurança. Com isso, oferecem não só um preço mais barato, mas também maior rentabilidade. O resultado é um fiasco quando marcas e modelos gostam do novo Citroenë-C3 obter 0 estrela nos testes Global NCAP.
O Citroën ë-C3 na Índia obteve 0 estrelas na proteção para ocupantes adultos e 1 estrela para crianças…
Na Europa, o EuroNCAP está muito preocupado com a segurança dos modelos vendidos no Velho Continente. O resto do mundo, aos poucos, criou as suas próprias organizações de segurança e o Global NCAP faz o mesmo numa série de países onde até agora não tinha ganho importância. A Índia é um deles e com o novo Citroën ë-C3 alertaram que a sua segurança não é a que se esperaria de um modelo de uma marca como a do divisa dupla.
Para contar qual foi o resultado desse modelo, pegaremos um trecho da nota publicada pela organização. Nele você pode ler isso…
«Em um novo resultado do teste de colisão Global NCAP, O Citroën ë-C3 obtém uma classificação de zero estrelas para os ocupantes adultos e apenas uma estrela para a segurança dos ocupantes crianças. A avaliação está entre os testes finais da campanha #SaferCarsForIndia, já que o Bharat NCAP será totalmente ativado este ano. Produzido na Índia, ë-C3 estará disponível globalmente para mercados emergentes. Portanto, a importância deste resultado decepcionante de zero estrelas tem relevância para a segurança global”.
Nesta nota temos três linhas básicas de informação.
- Por um lado, A Índia lançou sua própria agência de segurança chamado Bharat NCAP.
- Em segundo lugar, que O Citroën ë-C3 “bateu” (literal e figurativamente) nos testes de impacto com 0 estrelas para ocupantes adultos e 1 estrela para crianças.
- Por último e talvez o mais importante. Trata-se de um modelo global que também é vendido no Mercosul portanto, sua segurança deficiente pode afetar milhares de usuários.
De acordo com o Global NCAP As razões pelas quais obteve resultados tão ruins são as seguintes…
- Mostrou um fraca proteção do tórax do passageiro e fraca proteção do tórax do motorista.
- Os sistemas de proteção lateral da cabeça não estão presentes, nem mesmo como opção, e o ESC não está presente na gama de modelos.
- o modelo não oferece cintos de segurança de três pontos em todos os assentos e não oferece um interruptor de desconexão do airbag do passageiro. As cabeças de ambos os manequins colidem com o interior do veículo e o veículo só oferece uma posição adequada para uma cadeira infantil universal.
O C3 europeu será tão inseguro?
Em tal situação Stellantis emitiu um comunicado de imprensa para se defender e dizer isso...
«Stellantis confirma que Seus veículos cumprem todas as regulamentações vigentes do mercado local e seu compromisso com a segurança com seis airbags e recursos de segurança adicionais como padrão em todos os produtos na Índia durante o segundo semestre do ano »
Mas com esta informação surge uma dúvida. Sabe-se que o Citroën ë-C3 da Índia e do Mercosul é um produto global no qual se basearam para desenvolver aquele vendido na Europa. Suas plataformas são quase idênticas e se o modelo indiano obteve esta nota O que ganhará aquele que chegar ao nosso continente? Não parece que serão 0 estrelas porque para o nosso continente o equipamento padrão é superior, mas chegará às 5 estrelas?
Se compararmos o equipamento do ë-C3 indiano e do Ë-C3 europeu existem diferenças. No modelo asiático estão incluídos apenas dois airbags e no nosso vão até seis. Quanto aos auxílios ativos à condução, o comercializado na nossa região conta com elementos como freio de segurança ativo, alerta de mudança de faixa ativa ou alerta de atenção do motorista. Resumindo, em breve saberemos como vai se desenrolar e se é bom.
Fonte - NCAP Global
