Hoje publicamos a última parte da prova da Subaru BRZ. Já falamos sobre o carro em si e Como se comporta em curvas e em estradas normais?. Agora é hora de falar da parte racional, ou seja: preços e consumo.
Consumo:
El Subaru BRZ tem um consumo moderado e até baixo se compararmos com carros com motor semelhante. Se compararmos com outros motores da mesma marca (por exemplo, o anterior motor boxer Impreza de 150CV), a relação desempenho-consumo é muito favorável a este BRZ. Segundo a Subaru, este é o motor boxer mais eficiente do mundo. Eu não sei exatamente o que isso significa ou em que eles se baseiam para afirmar isso, mas bem...
Na estrada em velocidades quase legais e constantes é fácil fazer médias de 7 litros ou menos, sem ter que estar muito atento ao consumo. Na estrada a taxas legais pode consumir pouco mais de 6 litros. Na cidade, dirigindo com cuidado, o consumo fica em torno de 9 litros (e isso não tem Start&Stop)
Na condução normal em todos os tipos de estradas e algumas cidades, o consumo médio pode ficar em torno de 8 litros, sem a necessidade de estar sempre atento ao acelerador.
Na condução desportiva, em estradas de segunda, terceira e quarta velocidades com o motor a todo o vapor, o consumo é, em qualquer caso, inferior a 20 litros/100 km, o que pode ser descrito como moderado para este tipo de motor e potência.
Na estrada em ritmo acelerado, colocando constantemente nossos pontos em perigo (150-170 km/h), o consumo é de 10 litros ou menos.
A menos que a levemos ao topo, o consumo deste carro não é muito sensível ao tipo de condução. Tem sua lógica, pois a menos que seja bem espremido, o motor não oferece muita força, o que se reflete em consumo moderado.
Ao longo do nosso teste (1.200 km) o consumo permaneceu em 8,7 litros por 100 km, incluindo muitos quilômetros de alegres passagens de montanha e algumas voltas em um pequeno circuito.
Preços e equipamentos
A gama de preços e equipamentos do Subaru BRZ ainda não está totalmente definida em Espanha, mas já sabemos que vai ser bastante apertada, segundo o que vimos no Toyota GT86.
A princípio, parece que haverá apenas duas versões disponíveis: BRZ e BRZ Premium
O equipamento básico inclui:
ABS+EBD
ESP + TCS
Airbags frontais e laterais
airbags de cortina
Airbag de joelho para motorista
Faróis de xenônio
Lavadora de faróis
barra de apoio do volante
Âncoras ISOFIX
Funções "Sport" e "Snow" (apenas com caixa de velocidades automática)
Direção assistida variável
computador de bordo
velocímetro digital
Vidros elétricos
Fecho central com comando à distância
Espelhos elétricos
Bancos desportivos
spoiler traseiro
rodas de liga leve de 16 polegadas
Ar condicionado opcional (é um erro de digitação ou é sério sem ar?
BRZ PREMIUM
Acendimento automático das luzes
Espelhos com indicadores LED integrados
Faróis de nevoeiro
rodas de liga leve de 17 polegadas
saída de escape dupla
Volante e manopla de câmbio em couro
arandelas decorativas metálicas
Botão de inicialização
Sistema de acesso sem llave
Espelhos de vaidade iluminados
Postagens (2)
2 tomadas 12v
LSD (bloqueio do diferencial)
pedais de alumínio
Controle de velocidade
Remos atrás do volante (somente automático)
sistema de som integrado
porta USB
Entrada de áudio auxiliar
Controle climático automático duplo
filtro de pó
Espelhos aquecidos
Bancos opcionais em couro/alcantara
Bancos aquecidos opcionais
Nestas fotos você pode ver como o Subaru BRZ e o BRZ Premium supostamente estarão dentro
Eu acredito, Neste carro, o diferencial autoblocante e as rodas de 17 polegadas são essenciais.. Posso prescindir da tela sensível ao toque com navegação e faróis de xenônio para ajustar um pouco o preço. Estes equipamentos não são oficiais para Espanha e podem sofrer variações… aliás, espero que assim seja, pois um carro com estas características sem ar condicionado ou volante e manípulo em pele parece-me muito barato. Além disso, o fato de haver apenas duas gamas prejudica o usuário e beneficia a marca, pois se traduz em menos possibilidades de customização e maior margem de lucro comercial.
Sobre a competição:
Como eu disse, este carro eÉ difícil comparar com outros veículos devido à sua concepção particular de cupê de quase dois lugares e tração traseira.. Por concepção tem um público bem definido, e comparando-o a um Honda Civic Type R (por exemplo) ou um volkswagen golf gti É complicado. Ambos os carros são mais espaçosos, confortáveis no dia a dia, têm mais porta-malas, são mais fáceis de dirigir, etc. Em vez disso, o Subaru BRZ oferece sensações e direção em outro nível. Não é melhor nem pior, é apenas... diferente.
Um carro semelhante poderia ser o Hyundai Genesis Coupe, um carro tão difícil de encontrar quanto o Subaru BRZ, já que não existem mais de cem unidades na Espanha.
Conclusão:
Este não é um carro esportivo "definitivo", longe disso, mas é um carro que eu amo. Como eu disse antes, tem todas as reações de um carro esportivo de raça pura, mas “adocicado” e mais controlável. Além disso, custa muito menos que os referidos carros esportivos e certamente é mais fácil de manter (pneus normais, freios normais, sem equipamentos exóticos e caros, etc.)
A única dúvida que surge é que esse tipo de mecânica de boxeador envelhecerá quando você tem muitas horas de uso intenso atrás de você. Não precisa ser pouco confiável, mas não sendo um motor conhecido, isso levanta essa preocupação para mim.
Se você gosta do mundo dos carros esportivos, não tem aspirações a "vencer tempos", você simplesmente gosta de dirigir muito e tem um orçamento relativamente normalÉ definitivamente o seu carro. Se você comprou pensando em "polir" GTi's em pequenas armadilhas de rodovias ou alguma macarrada parecida, está enganado.
Um detalhe: a longo prazo, Espero que eles coloquem um turbo para este motor. Um pouco mais de torque baixo e algum CV extra a plena carga dariam a este carro um toque muito picante, sem punir excessivamente o consumo. Já existem rumores de um Subaru BRZ STi Turbo
