A revolução dos veículos elétricos está a todo vapor e você pode fazer parte dela. Com a crescente consciência das alterações climáticas e da necessidade de soluções de transporte sustentáveis, os carros eléctricos tornaram-se uma opção cada vez mais popular. Mas, Você já pensou em construir seu próprio carro elétrico?
Este artigo fornecerá um guia detalhado sobre como você pode conseguir isso de forma rápida e fácil ajudando você com alguns projetos existentes que até permitem homologação para poder circular nas estradas...
O que são plataformas?
Antes de iniciarmos o tema principal do artigo, devemos primeiro definir um conceito essencial para entender tudo melhor. No mundo dos carros elétricos, o termo plataforma É usado para descrever a base estrutural e mecânica de um veículo. É o esqueleto do carro, que inclui chassi, bateria, motor elétrico, sistema de gerenciamento de energia, sistema de controle, eixos e outros componentes essenciais. Em outras palavras, uma plataforma de veículo elétrico é uma arquitetura modular projetada especificamente para abrigar componentes de veículos elétricos.
A plataforma desempenha um papel crucial na eficiência, desempenho e segurança de um carro elétrico. Uma plataforma bem projetada pode maximizar a capacidade da bateria, melhorar a aerodinâmica e otimizar o desempenho do veículo. Além disso, uma plataforma modular permite que os fabricantes produzam uma variedade de modelos de veículos usando a mesma base, reduzindo os custos de produção e acelerando o tempo de lançamento no mercado. Mais fácil criar novos designs, mais barato produzi-los e até distribuí-los para que outros fabricantes os utilizam como base ou criam kits para construir carros elétricos, como veremos mais tarde.
Diversas montadoras desenvolveram suas próprias plataformas para carros elétricos. Por exemplo, a plataforma MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) da Volkswagen foi concebida para ser flexível e escalável, permitindo a produção de uma vasta gama de veículos eléctricos, desde compactos a SUVs. Outro exemplo é a plataforma E-GMP (Electric-Global Modular Platform) da Hyundai, que oferece carregamento rápido, longo alcance e desempenho potente. Volvo tem CMA (Arquitetura modular compacta) e também compartilha SEA (Sustainable Experience Architecture) com o Grupo Geely, atual proprietário. A Toyota também tem e-TGNA etc.
O que são plataformas de código aberto?
O mundo automotivo está copiando o conceito de código aberto que já existe na computação, ou seja, está começando a ver o que é conhecido como plataformas de código aberto. Um exemplo deste tipo de plataformas de código aberto é o SEA que introduzimos anteriormente, que é o do grupo chinês Geely, atual proprietário da marca sueca Volvo. A Volvo desenvolveu uma ferramenta inovadora para facilitar esta transição. Esta plataforma, projetada especificamente para veículos elétricos, também pode acomodar um pequeno motor de combustão em modelos elétricos de autonomia estendida.
A AAE caracteriza-se por sua versatilidade sem precedentes. Ele pode se adaptar a uma ampla gama de veículos, desde pequenos carros urbanos até grandes sedãs, e oferece diversas opções de tração: traseira, dianteira, tração integral e com três motores elétricos. Portanto, ao produzir a mesma plataforma, é possível obter modelos elétricos muito variados. Mas onde o SEA realmente brilha é na sua capacidade de aproveitar ao máximo as possibilidades do automóvel elétrico. Incorporará um sistema elétrico de 800 volts que permitirá uma alta fonte de alimentação e tempos de carregamento significativamente mais curtos que os atuais. Além disso, promete aumentar a vida útil da bateria em até dez vezes. A bateria pode ter capacidade de 100 kWh e oferecer autonomia de 700 km com uma única carga.
Embora A tendência parece indicar que todos os fabricantes acabarão desenvolvendo suas próprias plataformas exclusivas para veículos elétricos, só o tempo dirá. Atualmente, existem empresas que se dedicam à fabricação e fornecimento de plataformas para montadoras para seus modelos elétricos a bateria. Embora isto seja eficiente a curto prazo, a longo prazo poderá criar uma dependência semelhante à que os fabricantes de automóveis têm atualmente dos fabricantes de baterias.
A Volvo propõe uma alternativa interessante, como o SEA, como plataforma de código aberto que pode ser usado por outros fabricantes. Já está sendo utilizado por outras marcas do grupo, como Lynk & Co, Polestar e Lotus. Porém, a Volvo pretende compartilhar o SEA com toda a indústria para impulsionar o desenvolvimento do carro elétrico, podendo até ser utilizado em kits como os que veremos a seguir…
Exemplos de carros de código aberto ou de código aberto
Agora vamos ver alguns exemplos de projetos que surgiram de empresas, grupos comunitários, etc., para exemplificar que código aberto não é apenas uma questão de software e hardware, mas também pode ser para veículos:
Trev (veículo de energia renovável de dois lugares)
Trev, um veículo elétrico de três rodas (duas dianteiras e uma traseira) com capacidade para duas pessoas, foi desenvolvido e construído pela University of South Australia sob licença de código aberto. Este veículo, que pesa apenas 350 quilos, é conhecido pela sua eficiência energética. Em 2010, Andrew Dickson, líder da equipe de engenheiros e estudantes que criou o protótipo, sugeriu que as viagens urbanas no Trev poderiam ser totalmente alimentadas por painéis solares instalados no veículo.
O Trev, que participou da edição 2010 da Zero Race, competição de veículos elétricos carregados com energia renovável e patrocinada pelo Google, aspira a ser um veículo de código aberto. Seus componentes poderão ser vendidos em kits para montagem dos usuários, um modelo de hardware de código aberto que já foi testado com sucesso pela plataforma Arduino.
Projeto de Veículo Aéreo Aberto OAVP
O projeto de Veículo ao ar livre é uma entidade sem fins lucrativos com o objetivo de desenvolver seu próprio carro elétrico de código aberto. O conceito originou-se da criação de um motor elétrico linear básico, que gera uma força linear em vez de um movimento rotativo. Seus inventores optaram por não patenteá-lo e, em vez disso, publicaram sua documentação sob a licença GNU. No final de 2008, o projecto estava na sua fase inicial, e não parece ter avançado muito, é difícil para este tipo de projecto obter financiamento e popularidade suficientes...
Carro Urbano Riversimple
El Carro Urbano Riversimple é um conceito de veículo a hidrogênio criado pelo engenheiro britânico Hugo Spowers por meio de sua empresa Riversimple e sua fundação 40 Fires. Esta fundação foi criada com o objetivo de introduzir princípios de código aberto na indústria automotiva. Este veículo urbano de dois lugares tem aparência esportiva e tamanho semelhante ao de um Smart, mas é extremamente leve (350 quilos) graças à sua carroceria em fibra de carbono. Pode atingir uma velocidade de 80 km/h e tem autonomia de 390 quilômetros usando apenas 1 quilograma de hidrogênio. Além disso, as emissões de carbono ao longo do seu ciclo de vida são inferiores a 30 gramas de CO2 por quilómetro. A Spowers apresentou o único modelo do veículo construído até o momento em junho de 2009. Se os planos originais fossem cumpridos, a produção comercial do Riversimple Urban Car começaria em 2013, mas a verdade é que não teve muita aceitação.
O veículo foi desenvolvido por equipes do Universidades de Cranfield e Oxford, sob a coordenação dos Poderes. O projeto recebeu financiamento de Sebastian Piech, neto de Ferdinand Porsche, mencionado em dois artigos da *faircompanies sobre tecnologias visionárias. O design e a documentação do Riversimple Urban Car estão disponíveis no wiki da fundação 40 Fires. Qualquer pessoa interessada pode acessar gratuitamente o design e as especificações do veículo e adaptá-los para fazer seu próprio modelo Riversimple modificado.
oscar
Óscar é um projeto conduzido por uma comunidade de engenheiros e designers que buscam aplicar os princípios de “hardware de código aberto” ao design automotivo. O objetivo é criar um veículo simples (com o mínimo de peças), multifuncional (onde a função dita a forma), resistente, seguro, internacional, modular e de fácil manutenção. Quanto aos detalhes do design atual, os desenvolvedores do OScar planejam que o veículo tenha 4 portas, pese 1.000 quilos e tenha dimensões de 4,00 metros de comprimento, 1,75 metros de largura e 1,55 metros de altura, com distância entre eixos de 2,50 metros. A previsão é que o veículo seja equipado com motor elétrico e bateria suficiente para uso intermunicipal, atingindo velocidade máxima de 145 km/h.
Inicialmente, o projecto OScar centrou-se na concepção e produção de um modelo automóvel de código aberto cujo especificações podem ser replicadas por qualquer pessoa. No entanto, o projeto se expandiu para incluir o design de outros veículos, como ônibus, vans e motocicletas, todos também de código aberto.
Como muitos projetos de código aberto, OScar começou com um espírito de frugalidade, limitado por um orçamento reduzido. O design do carro começou em 1999 e em dezembro de 2005 chegou à versão 0.2. O projeto convida engenheiros, designers industriais e especialistas a participarem voluntariamente no projeto de automóveis e outros veículos. O fluxo de trabalho é baseado na colaboração e no compartilhamento de conhecimento, aproveitando a experiência e as inovações trazidas pelos grupos de trabalho de software de código aberto.
Atualmente, devido a limitações, OScar está em fase de modelagem por computador utilizando software CAD de código aberto, com a intenção de desenvolver protótipos tridimensionais no futuro. Embora a plataforma OScar ainda não tenha produzido um carro, já existe extensa documentação e especificações disponíveis.
OSCav
O OSCav é um veículo inovador que se distingue de outros modelos de tracção eléctrica como o OSCar e o c,mm,n, ou daqueles que funcionam com células de hidrogénio como o Riversimple Urban Car. A sua singularidade reside no facto de utilizar um motor a ar comprimido. Este tipo de motor aproveita a energia termodinâmica e os tanques de ar comprimido podem ser recarregados através do movimento do veículo e de ações como a frenagem, graças a um sistema de frenagem regenerativa cinética.
El veículo de ar comprimido oferece diversas vantagens potenciais. Além de ecologicamente correto, seu motor possui movimento cíclico lento, permitindo um projeto mecânico simples e robusto. Além disso, sua fabricação e manutenção são de baixo custo e possui vida útil mais longa que o carro elétrico, já que o tanque de ar comprimido suporta um número maior de recargas que uma bateria elétrica, porém também há desvantagens nesta tecnologia. Até agora, os resultados obtidos foram limitados. Os principais protótipos de veículos de ar comprimido, como o MDI, mal alcançam o alcance de 10 quilômetros.
De acordo com o Wiki do projeto OSCav, a plataforma busca desenvolver um veículo de código aberto que inclua carroceria sem motor ou trem de força, motor de ar comprimido, tanques para armazenar ar comprimido e compressor. Esta abordagem inovadora promete revolucionar o futuro da mobilidade sustentável.
EDAG LCOS
EDAG Engenharia + Design AG, empresa com longa história na fabricação de componentes para as indústrias aeroespacial, naval e automotiva, lançou seu próprio conceito de carro de código aberto, conhecido como LCOS (Light Car Open Source). Desde que o primeiro protótipo foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra em 2009, a EDAG continuou a desenvolver o projeto LCOS. Em 2011, apresentaram um novo protótipo conceitual no mesmo evento. A empresa utiliza o LCOS como uma plataforma de código aberto para compartilhar inovações e atrair tecnologias e conceitos de outros fabricantes ou indivíduos.
O LCOS original, que pode alcançar velocidade máxima de 140 km / h, possui corpo em fibra de basalto para obter ótima resistência com o menor peso possível. Um destaque do veículo são os motores elétricos nas rodas, desenvolvidos pela Protean Electric. Esse tipo de motor, conhecido desde os primórdios do automóvel, oferece diversas vantagens, como eliminar a necessidade de transmissão e liberar espaço dentro do veículo. Os motores LCOS são alimentados por um Bateria de fosfato de ferro-lítio de 180 células, desenvolvida por Gaia, que oferece autonomia de 150 quilômetros e pode ser recarregado em apenas 2 horas.
Em 2011, a EDAG apresentou um versão urbana do LCOS, também de código aberto e totalmente elétrico. Este modelo possui carroceria mais funcional e espaçosa, com grandes janelas, aerodinâmica mais conservadora e portas que facilitam o acesso ao veículo. Esta nova versão do LCOS é baseada na infraestrutura do modelo anterior, mas com uma bateria que oferece autonomia de 100 quilômetros e velocidade máxima de 100 km/h. As baterias foram montadas no piso do veículo para maior segurança, e a carroceria é feita de diversas fibras reforçadas.
c, mm, n
Sob o enigmático nome de c, mm, n, pronunciado “comum”, é um projeto inovador de hardware gratuito. Este projeto é o resultado do trabalho de um grupo de entusiastas holandeses apaixonados pela mobilidade ecológica. C,mm,n não é simplesmente um novo tipo de carro elétrico, mas uma comunidade de código aberto dedicada à mobilidade pessoal sustentável. A sua visão vai além de um veículo: c,mm,n representa um conceito de mobilidade abrangente para o futuro.
A equipa c,mm,n, composta por 800 seguidores, dos quais 80 contribuem ativamente, tem um objetivo ambicioso: colocar um milhão de carros elétricos na estrada até 2020. Para isso, estão a desenvolver o c,mm,n car 2.0, um carro elétrico de código aberto. Além disso, estão a planear a implementação de estações de carregamento rápido e uma rede urbana inteligente centrada em Amesterdão. Esta equipa ou comunidade de desenvolvimento convida todos a utilizar a sua plataforma para oferecer serviços de mobilidade, desde que qualquer trabalho derivado seja partilhado com a comunidade sob os mesmos termos legais de código aberto.
El c,mm,n carro 2.0, que está atualmente em desenvolvimento, terá motor elétrico e motor de combustão auxiliar para aumentar sua autonomia, semelhante a híbridos plug-in comerciais como o Chevrolet Volt-Opel Ampera. Este veículo, pensado para a cidade, terá um interior espaçoso e grandes janelas.
Projeto de desenvolvimento Velomobile de código aberto
Os velomobiles, também conhecidos como bicicletas de carro, foram considerados até recentemente como invenções peculiares de estudantes e fãs de veículos não motorizados. Dependendo da perspectiva, um velomóvel pode ser visto como um veículo primitivo ou, pelo contrário, como o veículo mais moderno e ecológico possível, pois utiliza a tração humana. Esses veículos são semelhantes aos microcarros, mas em versão não motorizada. Os velomóveis geralmente incorporam uma carroceria aerodinâmica para aumentar a velocidade e reduzir o esforço do motorista. Além disso, esta carroceria protege o motorista de colisões e condições climáticas adversas, como chuva e neve.
Embora a construção de casa tem sido a norma tradicional, alguns fabricantes estão começando a produzir modelos comerciais. Um grupo de entusiastas, aproveitando a tradição artesanal destes microcarros sem motor, criou um projeto de código aberto para apoiar qualquer pessoa interessada na fabricação de um velomóvel eficiente. Este grupo, com membros no Colorado, Oregon e Utah nos Estados Unidos, bem como em França, Canadá, Austrália e Suíça, partilha uma grande quantidade de documentação. Isto inclui links para modelos existentes, recursos de construção e informações técnicas, proporcionando um recurso valioso para os interessados no mundo dos velomóveis.
Veículo Verde de Código Aberto (OSGV)
O projeto Veículo Verde de Código Aberto (OSGV) é um esforço iniciado em 1999 com o objetivo de desenvolver uma picape todo-o-terreno (SUV) nos Estados Unidos, utilizando designs e tecnologias baseadas em princípios de código aberto. No entanto, o projeto está atualmente num impasse e o site original, osgv.org, foi retirado do ar.
Os promotores do projecto explicam na sua wiki o aparente “oxímoro” de uma SUV ecológico. Segundo eles, apesar das dificuldades de entrada na indústria automotiva, o desejo do consumidor é ainda maior. Além disso, afirmam que muitos usuários gostam de SUVs. A ideia é ter um SUV eficiente, atraente, de código aberto, sem depender de petróleo, e que possa ser fácil e barato de produzir mesmo em países em desenvolvimento.
Freedom EV por EVProduction Club
El Clube de Produção EV é um coletivo de entusiastas que se uniram com o objetivo de produzir veículos elétricos e acessórios de código aberto. Embora seu wiki não esteja mais em serviço, ele ainda pode ser acessado através da Wayback Machine. O projeto também pode ser consultado na página de um dos seus promotores, a Dycus Technologies. No seu manifesto, o grupo defende os princípios de colaboração, manutenção e melhoria utilizados em produtos de software como Firefox ou Linux, mas aplicados ao mundo físico dos veículos verdes.
O único projeto de carro elétrico de código aberto do EVProduction Club é o Liberdade EV. Este é um veículo de três rodas, com duas rodas no eixo dianteiro e uma única roda traseira. O grupo tinha planos de produzir manualmente 20 unidades do Freedom EV. Uma vez testados esses veículos na estrada, as melhorias necessárias seriam aplicadas antes de produzir um modelo em escala industrial. O Freedom EV tem corpo de 3,38 metros de comprimento, 1,52 metros de largura e 1,40 metros de altura. O veículo pesa 250 quilos sem as baterias, que por sua vez pesam 340 quilos, e pode atingir velocidade máxima de 130 km/h (80 mph). Além disso, esperava-se que a bateria tivesse um alcance de 145 quilômetros (90 milhas), assumindo uma velocidade de condução de 100 km/h (60 mph).
Kits para montar seu próprio carro elétrico
Quanto ao tema central do artigo, sobre como construir seu próprio carro elétrico, vamos destacar principalmente três projetos ou kits de plataformas open source que são bastante marcantes, e que podem até ser homologados em alguns casos:
OSVeículo
Para os entusiastas do faça-você-mesmo, fabricantes ou faz-tudo na internet, existe um projeto de código aberto chamado OSVeículo (OSV) que permite a qualquer pessoa construir seu próprio veículo. Este projeto, acessível a todos, tem potencial para ser industrializado. Com a OSV, não só podes construir um carro novo, como também personalizá-lo ao teu gosto e, segundo os seus criadores, demorará apenas menos de 1 hora a montá-lo, e com um preço que varia entre os 4000€ e 6000€. Fabricantes, montadoras e criadores têm à sua disposição uma plataforma universal que qualquer pessoa pode modificar ou melhorar para construir o veículo que melhor se adapta às suas necessidades.
O primeiro chassi universal, chamado Tabby, é o coração do projeto OSV. Projetado para ser totalmente versátil e flexível, pode ser montado das mais diversas formas, dando origem a veículos de 4, 3, 2 rodas, carros urbanos, carrinhos de golfe, veículos de entrega, SUVs e qualquer outro tipo de veículo que você necessite. Seu veículo pode ser mais longo ou mais curto, ter 2 ou 4 lugares, ou você pode aumentar sua capacidade de carga.
O modelo Urban Tabby é uma variante do Tabby e está equipado com todos os recursos de segurança necessários. Outra vantagem desta abordagem de código aberto é que você pode adaptar-se aos regulamentos legais dos locais onde será utilizado. Este projeto está disponível sob a licença Creative Commons BY-SA e os arquivos do design podem ser baixados do site da OSV.
Acesse o site oficial do OSVehicle
Descasque P50
El Descasque P50, conhecido por ser o menor carro de produção do mundo, apareceu em um episódio da versão antiga do Top Gear. Fabricado na década de 1960, esse veículo de três rodas, que mede 1,37 metros de comprimento e 99 cm de largura, foi revivido no início de 2010 por dois empresários que passaram a oferecer réplicas do modelo original.
A empresa, Pendine Motors, oferece três modelos, incluindo o clássico P50 (agora denominado P.50), um conversível de edição limitada e o Trident de dois lugares. O P.50 está disponível em kit, com preços a partir de £ 10.379 (€ 11.720) para o kit básico DIY. Inclui um motor de 2 kW, uma bateria que proporciona até 80 km de autonomia e tudo o que é necessário para a circulação legal do veículo. Há também uma versão Turbo do P.50 elétrico e uma versão a gasolina. Construir um P.50 em casa leva cerca de 50 horas e requer apenas ferramentas manuais básicas.
Lucas EV
Lucas EV É um carro elétrico de código aberto que segue a filosofia “Open Source”, cada vez mais popular em todo o mundo. Esta filosofia promove a partilha de conhecimento para que outros possam desenvolver e melhorar projetos. A carroceria do Luka EV é extremamente atraente e o veículo pode atingir velocidades de até 130 km/h. O seu preço ronda os 20.000 euros, sem contar as horas de trabalho necessárias à sua construção. Embora ainda não tenha a aprovação necessária, estão sendo feitos trabalhos para obtê-la em um futuro próximo. Espera-se que este carro de código aberto incentive pessoas de diferentes países a construir seu próprio modelo ou modificar o atual.
Rotor-X eVTOL
A empresa Rotor X lançou um kit de construção para que os usuários possam crie seu próprio ‘eVTOL’ (aeronave elétrica de decolagem e pouso vertical), denominada Dragon Personal Air Vehicle. Este veículo voador elétrico pode atingir uma velocidade máxima de pouco mais de 100 km/h e tem autonomia de pelo menos 20 minutos. Nenhuma licença de voo é necessária para operá-lo.
El O kit inclui instruções e um guia de vídeo, bem como acesso a um programa de assistência ao construtor. O eVTOL Dragon pode suportar cerca de 115 quilos e possui 4 rotores laterais. Para segurança do usuário, oferece diversas medidas como paraquedas, sistema de pouso automático, alertas de bateria fraca e pairar sem controles manuais.
O primeiro lote foi vendido em setembro de 2023 ao preço de cerca de 100.000 dólares. De acordo com Rotor
O que é Retrofit?
Por fim, você também tem outra opção de “criar seu próprio carro elétrico”, e é isso que É conhecido como Retrofit. Processo que permite converter um carro a gasolina ou diesel em veículo elétrico. Este processo é realizado através de um kit que permite trocar o motor de combustão por um elétrico. Uma empresa espanhola chamada Elektrun Cars é especializada nestas transformações. Seu fundador, A. D. Sánchez demonstrou que é possível converter um veículo a combustão em veículo elétrico, transformando um antigo Renault Twingo 1997 em veículo elétrico.
O custo de uma reforma Pode rondar os 15.000 ou 17.000 euros, que inclui o carro e a transformação para elétrico. O resultado é um veículo com autonomia em torno de 100 km, desempenho modesto e sem as mais recentes medidas de segurança ou auxílios à condução, mas com zero emissões e um estilo clássico para os amantes retrô ou vintage. Portanto, o retrofit apresenta-se como alternativa complementar à fabricação e aquisição de veículos novos. Do ponto de vista económico, a modernização seria mais vantajosa para veículos pesados, como autocarros ou camiões, do que para automóveis urbanos.