A gama de SUVs Dacia Com a chegada de novo sistema bi-combustível Hybrid-G 150 4×4, que está incorporado ao espanador y Maior Com o selo ECO e um foco claro na eficiência e no uso diário, este novo motor mantém as capacidades off-road que caracterizam o modelo, mas adiciona um gerenciamento de energia mais avançado e custos operacionais mais baixos.
Este conjunto motopropulsor, que Já está disponível para pré-encomenda e chegará às concessionárias na primavera de 2026.É apresentado como a alternativa 4x4 mais eficiente da marca. Substitui o anterior 1.2 Mild Hybrid 130 com tração integral mecânica, optando agora por um sistema híbrido leve. Solução híbrida com tração traseira elétrica e operação bicombustível a gasolina e GLP. Projetado para reduzir o consumo e as emissões, especialmente na Europa e, particularmente, em ambientes urbanos.
Hybrid-G 150 4×4 ECO com motor bicombustível: um sistema híbrido bicombustível com tração integral elétrica…
O sistema combina um motor a gasolina de 1.2 litros e 140 cv com tecnologia híbrida leve de 48V. para o eixo dianteiro e um motor elétrico de 31 hp localizado no eixo traseiro. Essa configuração permite dirigir sem usar o motor a combustão na maioria dos trajetos urbanos e oferece tração adicional quando a aderência é necessária.
A potência combinada atinge 154 cv e 317 Nm.Oferecendo boa resposta em baixa velocidade e potência suficiente em rodovias, a transmissão automática de dupla embreagem de seis velocidades é complementada por uma unidade de duas velocidades para o eixo traseiro, otimizando a entrega de torque e reduzindo o consumo de combustível em situações de baixa demanda.
Operação com bateria de 48V e modo elétrico na cidade…
Para gerenciar o sistema elétrico, a Dacia utiliza um Bateria de íon-lítio de 48 V com capacidade de 0,84 kWhEsta bateria armazena a energia recuperada durante a frenagem. Ela não é recarregada por meio de uma tomada, mas sim alimentada pela condução, como em outros sistemas híbridos convencionais. Graças a esta bateria e à integração do motor elétrico no eixo traseiro do Duster e do Bigster Hybrid-G 150 4x4. Eles podem operar em modo elétrico por até cerca de 60% do tempo em áreas urbanas..
Na prática, isso se traduz em menor consumo de combustível na cidade, menos ruído mecânico em baixas velocidades e uma redução notável nas emissões de poluentes. O design do sistema prioriza a facilidade de uso. Dessa forma, o motorista não precisa fazer nada para usar o componente elétrico, pois ele é... O sistema eletrônico de gerenciamento decide quando ativar ou desativar o motor traseiro., dependendo da demanda de energia, da área de aderência disponível e do nível de carga da bateria.
Dois tanques de combustível e uma autonomia superior a 1.500 quilômetros…
O maior trunfo do motor Hybrid-G 150 4x4 é sua configuração bicombustível. O veículo integra dois tanques de 50 litros cada, um para gasolina e outro para GLPIsso permite que a capacidade combinada de ambos os combustíveis maximize a autonomia sem reabastecimento. No caso do Duster, a marca certifica isso. uma autonomia que pode ultrapassar os 1.500 quilômetros de acordo com o ciclo WLTP, um valor incomum no mercado atual.
Essa funcionalidade é especialmente interessante para quem faz longas viagens de carro ou prefere espaçar as visitas ao posto de gasolina. Usar GLP tem um impacto direto no seu bolso: A Dacia estima uma redução de aproximadamente 30% nos custos de combustível em comparação com o uso exclusivo de gasolina.Além disso, o uso de gás liquefeito resulta em uma redução de cerca de 20 g/km nas emissões de CO₂ em comparação com a versão anterior do 4x4 mecânico da marca, reforçando o posicionamento ecológico do modelo.
Consumo de combustível e emissões: valores ajustados para um SUV 4x4…
Em termos de eficiência, o novo híbrido bicombustível apresenta números competitivos no segmento de SUVs compactos e médios. Com GLP, o Duster Hybrid-G 150 4x4 declara Consumo de combustível a partir de 7,2 l/100 km, enquanto no modo gasolina ele se move de 5,9 l / km 100, sempre de acordo com a homologação WLTP. Quanto às emissões, começa em 117 g/km de CO₂ no GLP, o que o coloca dentro de valores razoáveis para um SUV com tração nas quatro rodas.
O Bigster maior consegue. Valores muito semelhantes: 7,1 l/100 km para GLP e 5,8 l/100 km para gasolina.As emissões de CO₂ começam em 115 g/km ao usar GLP e as emissões rondam os 132 g/km no modo a gasolina, valores que o colocam numa boa posição em comparação com outros SUV 4x4 da sua categoria na Europa.
Suas características permitem que tanto o Duster quanto o Bigster sejam equipados com o motor Hybrid-G 150 4×4. Eles mantêm um equilíbrio interessante entre capacidade off-road e eficiência para o dia a dia.Isso é especialmente relevante em mercados onde as taxas de emissão, as zonas de baixa emissão e os impostos ambientais estão ganhando importância a cada ano.
Seis modos de condução para estrada e fora de estrada…
O seletor de modos oferece seis programas que ajustam a tração, a distribuição de torque e os auxílios eletrônicos.O modo Auto gerencia a transição entre 4x2 e 4x4, enquanto o modo Eco prioriza a eficiência energética e maximiza o uso do GLP e do motor elétrico. Para condições de baixa tração, os modos Neve e Lama/Areia estão incluídos, projetados para neve, gelo, lama ou areia. O modo Bloqueio trava a tração 4x4 para máxima aderência, e o Controle de Descida em Declives proporciona controle adicional em descidas íngremes fora de estrada.
Gama mecânica e reorganização da oferta da Duster…
Com a chegada do Hybrid-G 150 4×4, o A gama Duster foi reestruturada em torno de quatro motores principais.Abrangendo diferentes necessidades de uso e níveis de orçamento. Dessa forma, o modelo consolida uma oferta variada, mas com foco claro em opções de eletrificação leve e gás.
O novo Híbrido-G 150 4×4 Ele é adicionado ao híbrido convencional. 155 híbridoo que melhora a eficiência em comparação com o Hybrid 140 anterior, Sistema híbrido leve 140 com tecnologia Miller e sistema de 48VE Eco G 120que representa a opção de entrada a GPL com 20 cv a mais que o Eco-G 100 anterior. Com estas alternativas, a Dacia mantém uma forte presença no setor de combustíveis alternativos no mercado europeu.
O Hybrid-G 150 4×4 é posicionado como A versão mais adequada para quem procura tração nas quatro rodas e o selo ECO. sem precisar trocar para um veículo elétrico. Isso é particularmente interessante em países como a Espanha, onde a certificação ambiental limita cada vez mais o acesso a certas áreas urbanas e onde o GLP possui uma rede de distribuição razoavelmente ampla.
Versões Expression e Extreme: equipamentos e preços em Espanha…
A Dacia decidiu oferecer os novos mecânicos. Associado apenas aos acabamentos Expression e Extreme. Em ambos os modelos. Dessa forma, eles concentram o Hybrid-G 150 4x4 nas versões com um nível de equipamento mais completo. Isso simplifica a configuração para o cliente, reduzindo o número de combinações possíveis. No Duster, o acabamento Expressão Ela se posiciona como a porta de entrada para essa tecnologia, com um preço inicial de 27.790 eurosenquanto o Extremo aumenta a taxa para 29.290 euros.
O Bigster, por sua vez, começa em 30.890 euros com o acabamento Expression, e vai até 32.890 euros na versão Extreme.Posicionando-se como a opção mais espaçosa e ideal para famílias da gama com este motor, o modelo também apresenta acabamentos atualizados com detalhes específicos. O Journey incorpora estofamento exclusivo e apoio lombar para o banco do motorista.focado em melhorar o conforto em viagens longas, enquanto o Extreme adiciona rodas pretas E, em combinação com as variantes híbridas, a possibilidade de equipar o veículo com controle de cruzeiro adaptativo, um recurso cada vez mais solicitado em viagens rodoviárias.
Fonte - Dacia
Imagens | Dácia
