HRT Formula 1 Team: a equipe espanhola que poderia ter sido e não foi…

El HRT (anteriormente Campos Meta 1 e Hispania Racing Team) Era uma equipe de origem espanhola, como você deve saber. A sua fundação deveu-se ao saudoso Adrián Campos, uma referência do automobilismo no nosso país. Quando a Fórmula 1 abriu candidaturas a novas equipas, foi uma das que aproveitou para o fazer, juntamente com a Virgin Racing Team (Marussia F1 Team) e a Team Lotus (Caterham F1 Team), e a candidatura do americano USF1 foi rejeitado. .

Seu objetivo era competir na Fórmula 1 a partir da temporada de 2010, registrando-se em 2009. Foi assim que a HRT se tornou a primeira equipe espanhola a completar uma temporada inteira na Fórmula 1. E se você quiser saber mais sobre a história dessa incursão espanhola na F1, convido você a continuar lendo...

Fundo

Antes da TRH havia Outras tentativas ou projetos espanhóis para entrar na F1, mas sem muito sucesso. Porém, é interessante conhecê-los antes de passar a falar sobre o time que tratarei aqui:

Pégaso Espanha

A equipe Pégaso Espanha Foi uma iniciativa automobilística espanhola criada em 1954 com o objetivo de competir na Fórmula 1, carro com o qual Franco queria posicionar o país no mundo da competição. O objetivo inicial era testar e, se tivessem bons resultados, entrar nas corridas.

O monolugar designado para este projeto foi o Pegasus Z-105, mas infelizmente nunca se materializou além das plantas devido à falta de orçamento. Porém, a equipe Pegaso España conseguiu se pré-inscrever para o Grande Prêmio da Espanha de 1954 com um único carro e com o número 32. Porém, por falta de apoio financeiro, não iria competir e a equipe não se apresentaria no o circuito.

Por outro lado, parece que o Pegaso Z-105 foi baseado em um carro criado por Wifredo Ricart, Alfa Romeo 512, o que implicaria um layout de motor central traseiro. O motor teria capacidade para 2.5 litros, com quatro cilindros em linha, duplo comando de válvulas no cabeçote e câmaras de combustão hemisféricas, além de contar com sistema de refrigeração misto ar e água. Quanto ao chassis, sabe-se que seria multitubular e estaria equipado com suspensão independente às quatro rodas.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 foi uma equipa privada de Fórmula 1 espanhola fundada pelo piloto Emilio de Villota, pai da nossa querida Maria. Ele competiu como "concorrente internacional" em 7 Grandes Prêmios durante a temporada europeia de 1977, conseguindo se classificar em dois deles, mas sem somar pontos.

La Iberia companhia aérea ele se tornou o principal patrocinador deste empreendimento. Sem infraestrutura para desenvolvimento aerodinâmico e de motores, Emilio de Villota, como piloto e chefe de equipe, comprou um McLaren M23 com motor Ford Cosworth de 500 cv e formou uma equipe de seis pessoas.

Em 1977, foi permitida a participação de equipas privadas sem a obrigatoriedade de apresentar um número mínimo de viaturas ou de participar em todas as provas da época. Essas equipes, muitas vezes em situações precárias, tiveram que passar por uma rodada de pré-qualificação antes da sessão de qualificação no sábado, onde os veículos que registrassem tempos mais lentos que o 24º melhor seriam desclassificados, uma espécie de corte de tempo, algo semelhante ao que foi aplicado nos tempos da Hispânia e HRT com 107%.

Essas limitações e as vantagens concedidas às equipes oficiais, como um jogo adicional de pneus antes da sessão de qualificação, dificultaram a classificação para o Grande Prêmio. No entanto, Emilio de Villota conseguiu se classificar na Grande Prêmio da Espanha (terminando na 13ª posição) e na Áustria (classificando-se na 17ª posição).

Muito bem F1

O projeto Muito bem F1 começou em meados de 1992 sob a direção de Nick Wirth, com o objetivo de participar da Fórmula 1 na temporada de 1993. Durante seu ano de preparação, em 1992, em dezembro seria declarado ilegal, o que levou ao abandono do projeto por início de 1993.

A equipe caracterizou-se por ser um projeto inglês, embora o carro tinha nacionalidade espanhola. A equipe foi fundada por Adrián Campos, enquanto os designers foram Nick Wirth e Jean-Pierre Mosnier. Usava um chassi de um velho carro Andrea Moda e uma caixa de câmbio Dallara, enquanto o motor era um Judd V8, e seu principal patrocinador era El Mondo, junto com algumas pequenas empresas espanholas.

O carro foi concluído em novembro de 1992 e a equipe tinha um orçamento de 3.000.000 de dólares. Um orçamento muito baixo que levou os gerentes de projeto a pensar se deveriam deixar o projeto de lado por um momento e obter mais capital financeiro para realizá-lo.

Mas isso não foi tudo, o modelo que foi chamado Bravo S931.1 foi banido pela FIA por ter falhado nos testes de colisão ou testes de impacto. Não era seguro participar e, finalmente, dado o baixo orçamento, esse problema não poderia ser resolvido e o projeto seria abandonado.

e os pilotos Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias e Nicola Larini Eles foram considerados para dirigir pela equipe, eles até contataram Damon Hill sem sucesso.

história HRT

Agora que você conhece os antecedentes da HRT, vamos direto para a descrição a história desse time que tanto mexeu e que acabou desaparecendo, junto com os outros três com quem entrou na F1:

Fundação HRT

Durante o ano de 2008, a crise financeira mundial começou a levantar dúvidas sobre a participação de várias equipes na Fórmula 1. Isso colocava em risco a Copa do Mundo de Fórmula 1, caso ficasse sem equipes suficientes. Equipes como Honda, Toyota e BMW deixaram a F1. Por esta razão, a FIA iniciou um processo de seleção para conceder até quatro novas licenças de competição. Como resultado deste processo, Adrián Campos e seu projeto "Campos Meta" foram um dos três selecionados.

Os motores para os monolugares seriam Cosworth, no retorno da fabricante britânica de motores à Fórmula 1, o mesmo das outras duas novas equipes. Além disso, eles teriam um chassi projetado pelo fabricante e designer italiano Dallara, e então eles próprios evoluiriam com novos recursos.

A equipe representou a conquista de uma equipe quase inteiramente espanhola de Fórmula 1, tanto em termos de capital quanto em sua estrutura formada por funcionários da equipe Campos Racing, com anos de experiência em competições automobilísticas. Além disso, eles também recrutaram vários engenheiros de prestígio, como Tony Cuquerella, o ex-engenheiro da BMW F1, Daniele Audetto, ex-chefe da equipe Honda e membro do círculo próximo a Bernie Ecclestone e Luca Di Montezemolo, e o professor de Tenerife Tomás Gutiérrez, como Enrique Colomina, diretor de mecânica, José Julio, diretor financeiro, e Javier Bono, diretor de logística.

No entanto, o projeto logo foi afetado pela crise econômica, cujos impactos já eram evidentes na Espanha. Para salvar a situação, o empresário José Ramón Carabante se juntou à equipe, mas isso resultou na saída de Adrián Campos, e outros problemas que veremos mais adiante.

Precisava-se de um líder de equipe, e para isso terceirizaram os serviços para Colin Kolles, que operariam os equipamentos com sua própria infraestrutura e equipe. A equipe foi renomeada como Hispânia Racing Team F1, em referência à Hispania, nome do grupo empresarial Carabante. Estava tudo pronto para o ano seguinte, o ano da estreia...

A primeira temporada (Hispania F110)

La Temporada 2010 Foi marcado por dificuldades econômicas que quase acabaram com o projeto. Apesar disso, a equipe conseguiu estrear com um carro pouco competitivo, com dois pilotos estreantes ao volante, um foi o brasileiro Bruno Senna, e o outro o indiano Karun Chandhok. O primeiro chegou a disputar toda a temporada, o segundo apenas 10 corridas, quando seria substituído por Sakon Yamamoto. Christian Klien também faria dois GPs como substituto.

Na falta de infraestrutura própria, a equipe contou com os serviços de Colin Kolles, que, na condição de “time principal”, utilizou infraestrutura e técnicos próprios para operar os equipamentos. Dessa forma, a equipe terceirizou todos os serviços necessários para competir, incluindo aqueles fornecidos por Kolles e sua equipe.

Os melhores resultados seriam três 14º, obtidos por Chandhok nos GPs da Austrália e de Mônaco, e por Senna na Coreia. Esses resultados permitiram à equipe garantir a décima primeira colocação na classificação por equipes, batendo a Virgin e logo atrás da Lotus, embora sem somar pontos.

Os maus resultados obtidos pelas equipes estreantes e sua falta de competitividade geraram um debate ao longo da temporada, sendo apelidado de "meninas móveis" devido à frequência com que foram ultrapassados ​​pelos carros da frente durante as corridas. Essa controvérsia levou à reintrodução da regra de 107% a partir de 2011.

A segunda temporada (Hispania F111)

A equipe decidiu realizar uma remodelação completa de seu carro em 2011. Rumores de acordo com a extinta equipe da Toyota descartados adquirir seu carro projetado para a temporada de 2010, que nunca disputou a Fórmula 1. Também surgiram rumores sobre a possível participação de Pedro Martínez de la Rosa como piloto oficial, mas o italiano Vitantonio Liuzzi, da Force, foi finalmente escolhido. perdeu seu lugar para Paul di Resta e para o indiano Narain Karthikeyan, apoiado pela Tata Motors e outros patrocinadores indianos.

Pelo segundo ano consecutivo, a equipe não conseguiu preparar o carro para os testes de pré-temporada, resultando em mais uma estreia apressada sem testes prévios na primeira corrida da temporada. Como consequência, nenhum dos pilotos conseguiu ultrapassar o limite de 107%. Os carros sempre foram os últimos e seus adversários eram um pouco mais fortes, embora no final da temporada tenham conseguido alcançar o Marussia Virgin.

A temporada voltou a ser marcada por instabilidade na escalação de pilotos. Narain Karthikeyan largou nas oito primeiras corridas antes de ceder seu lugar a Daniel Ricciardo, na época um jovem estreante no programa de desenvolvimento de pilotos da Red Bull. Karthikeyan retomou a titularidade no Grande Prêmio da Índia, desta vez substituindo Liuzzi, que competiu em todas as corridas, exceto naquela.

El O italiano Liuzzi alcançou o melhor resultado da história da HRT ao terminar em 13º lugar no Grande Prêmio do Canadá, que ajudou a equipe a ultrapassar a Virgin, rebatizada de Marussia, pelo segundo ano consecutivo e terminar na décima primeira posição.

Infelizmente, tudo foi prejudicado por outros eventos mais relevantes que ocorreram fora da pista. José Ramón Carabante, cujo grupo empresarial Hispania enfrentava problemas financeiros e jurídicos, deixou a equipe. Em julho de 2011, foi anunciado que o grupo de investimento espanhol Thesan Capital assumiria a gestão, e eles comunicaram sua intenção de tornar a equipe mais espanhola, estabelecendo sua sede na Espanha e tornando a equipe ainda mais espanhola.

A terceira e última temporada (HRT F112)

A temporada de 2012 foi marcada pela implementação da "Espanholização" da equipe por Thesan Capital. Kolles foi substituído por Luis Pérez-Sala, ex-piloto da Minardi, como diretor. A equipa instalou-se temporariamente no Parque Tecnológico de Paterna e depois mudou-se definitivamente para o edifício Caja Mágica em Madrid em fevereiro de 2012. A HRT passou a ter pessoal e recursos próprios, embora a fabricação de componentes ainda fosse terceirizada, a equipe utilizou o Túnel de vento da Mercedes ao abrigo de um acordo com essa equipa. O motor manteve-se o mesmo e o chassis também, apenas evoluindo e adaptando-se às novas regras da época.

Pedro Martínez de la Rosa tornou-se piloto oficial. Narain Karthikeyan, apoiado pelo grupo Tata, ocupou a outra vaga titular em seu segundo ano com a equipe. O espanhol Dani Clos, da GP2 e do programa de promoção de jovens talentos da HRT, e o chinês Ma Qing Hua, foram os pilotos de teste. Ambos participaram dos primeiros treinos livres como estreantes. Vários patrocinadores espanhóis se juntaram à equipe.

No entanto, a temporada foi novamente afetada pela falta de rodagem do novo carro durante a pré-temporada. Pelo terceiro ano consecutivo, não tinham podido testar e a estreia foi uma falha na qualificação para a primeira corrida na Austrália, desde ambos os pilotos ultrapassaram o limite de 107% na fase de qualificação. Embora o fiasco não se repetisse, era comum ver a HRT fechando o grid e a classificação, desta vez se distanciando ainda mais de Caterham e Marussia.

Apesar de terem havido melhorias no carro, problemas mecânicos, como o sobreaquecimento dos travões, fizeram com que não conseguissem tirar o máximo partido e conseguissem não terminar em último. De fato, a melhor posição foi a de Karthikeyan no GP de Mônaco, onde conseguiria um 15º. Durante a temporada, De la Rosa superou regularmente Karthikeyan tanto na qualificação quanto na corrida, embora os problemas não tenham ajudado o espanhol a conseguir essa melhor posição…

E aqui a viagem acabou da seleção espanhola. A HRT desapareceu depois de três temporadas quase agonizantes por falta de orçamento, mas souberam lutar com o que tinham.

O legado atual

companhia sucata Auto-Reciclagem Teo Martín, foi quem adquiriu as peças restantes da HRT. Teo Martín, uma figura de destaque no automobilismo espanhol com mais de 40 anos de experiência, assumiu os veículos, móveis e ferramentas que estavam na sede da Caja Mágica.

O que restou da equipe HRT de Fórmula 1 encontrou seu novo destino em um ferro-velho. como se fosse sucata, um lugar imerecido para aquela que tem sido a equipe mais destacada da F1 com pedigree espanhol. Ao que tudo indica, os monolugares adquiridos são os de 2012 e 2011, além do caminhão de equipamentos, ferramentas, máquinas, móveis, etc. Os motores foram devolvidos à Cosworth, a caixa de câmbio à Williams, onde pertencia, e nada se sabe sobre o primeiro carro de 2010.

e eu imagino modo de reflexãoO que teria acontecido se eles tivessem usado o carro Toyota, que era um ótimo monolugar. O que teria acontecido sem os problemas financeiros e se as empresas espanholas tivessem valorizado e apoiado a equipe, como Telefónica, Repsol, Iberdrola, etc. As coisas teriam sido muito diferentes, talvez. Além disso, também se falou em uma possível associação entre Campos Racing e Epsilon Euskadi, outro dos grandes nomes do automobilismo espanhol e que tem obtido sucesso em outras categorias. Atualmente só nos resta esse legado e a equipe Campos Racing que compete em outras categorias e onde não vai mal...

Uma pena... Haverá outro projeto espanhol no futuro? Nunca se sabe, mas por enquanto é algo distante... Entre os novos candidatos a entrar não há espanhol.