O futuro de carros com motor de combustão interna na União Europeia A situação se inverteu novamente. O que há apenas dois anos era uma proibição praticamente certa para 2035 está agora passando por uma revisão política, técnica e industrial completa. Em meio a pressões conflitantes, a Comissão Europeia está preparando uma proposta que poderia suavizar significativamente o veto inicial, abrindo caminho para... Maior vida útil para motores a gasolina e diesel sob certas condições.
Neste novo cenário, A Espanha se posicionou entre os países que defendem a manutenção de altos padrões.Enquanto outras potências automotivas, como a Alemanha e a Itália, estão caminhando na direção oposta para dar mais tempo ao setor, o que está em jogo não é apenas a descarbonização do transporte rodoviário, mas também a competitividade da indústria automotiva europeia, o emprego e o peso estratégico da UE em relação à China e aos Estados Unidos.
Da proibição total à redução de 90%: eis como está mudando o plano europeu…
Os regulamentos acordados em 2022 estipulavam que, a partir de 2035, os novos registos de automóveis de passageiros e furgões na UE deveriam atingir um Redução de 100% nas emissões de CO2 com relação aos níveis de referência, o que na prática significava um proibição de carros com motor de combustão interna, incluindo híbridosEssa abordagem foi interpretada como o fim dos motores de combustão interna na venda de veículos novos no mercado europeu.
No entanto, as versões mais recentes que circulam em Bruxelas apontam para uma mudança de rumo: propõe-se que até 2035... Redução de 90% nas emissões médias da frotapermitindo aproximadamente um 10% das vendas ainda correspondem a veículos que emitem CO2.Segundo diversas fontes, essa flexibilidade seria estendida pelo menos até 2040, descartando também o estabelecimento de uma meta de redução de 100% nesse período.
O presidente do Partido Popular Europeu, Manfred WeberEle tem sido um dos porta-vozes mais claros dessa linha de pensamento. Como explicou ao jornal alemão. Bildcom este ajuste “Uma proibição tecnológica dos motores de combustão está descartada.”, o que significa que Os motores atuais poderiam continuar a ser fabricados e vendidos. Para além de 2035, sempre dentro da quota permitida e em conformidade com normas de eficiência mais rigorosas.
Os híbridos plug-in e os veículos elétricos de autonomia estendida são os grandes vencedores…
Uma das principais consequências desta revisão é o espaço adicional que abre para tecnologias consideradas de transição. Bruxelas está a considerar permitir que parte desses 10% das vendas autorizadas em 2035 corresponda a veículos híbridos plug-in (PHEV) já veículos elétricos de alcance estendido (REEV ou EREV)que combinam um motor elétrico com um motor de combustão interna usado apenas como gerador.
Esses carros haviam sido praticamente marginalizados sob a interpretação mais rigorosa da meta de 100%, mas a mudança regulatória lhes deu uma sobrevida. Na prática, Os PHEVs seriam os grandes vencedores.porque possuem uma oferta muito maior e vendas mais elevadas do que os veículos elétricos a bateria. Em alguns mercados, como a Espanha, os registros de híbridos plug-in estão crescendo a taxas muito altas e já representam mais de 10% de participação do mercado, em comparação com valores praticamente insignificantes para veículos de autonomia estendida.
Ao mesmo tempo, a Comissão está a estudar como, no cálculo das emissões da frota, As empresas podem ser consideradas como tendo “emissões zero”. não apenas para veículos puramente elétricos, mas também para certos PHEVs e REEVs que atendam a critérios específicosEssa contabilização mais flexível permite que os fabricantes experimentem uma combinação de tecnologias para atingir a meta de 90% sem precisar eletrificar completamente toda a sua gama de produtos.
Combustíveis sintéticos e motores de combustão interna “altamente eficientes”
Outro ponto que entrou fortemente no debate é o papel do combustíveis sintéticos (e-combustíveis) e outros combustíveis de baixo carbonoAlguns países, com Alemanha na liderançaEles pediram à Comissão que deixasse a porta aberta para a comercialização de “motores térmicos altamente eficientes” após 2035, desde que funcionem com combustíveis limpos que permitam uma redução substancial das emissões ao longo de todo o seu ciclo de vida.
A ideia subjacente é que ninguém deve ser forçado a nada. “Proibição tecnológica” rígidamas sim que a neutralidade tecnológica seja mantida enquanto as diversas soluções demonstrarem que podem atingir os objetivos climáticos. Isso também consta da carta assinada pelos primeiros-ministros de Itália, Bulgária, República Checa, Hungria, Polónia e Eslováquia, que alertam para os riscos de transformar a Europa em uma “deserto industrial” Se a porta for subitamente fechada aos motores de combustão interna sem dar tempo para uma reconversão industrial.
Em paralelo, a Comissão está a considerar permitir a utilização de combustíveis renováveis e de baixo carbono A partir de 2035, a adoção de veículos elétricos em carros novos será considerada um complemento à eletrificação, embora seu custo, disponibilidade e pegada de carbono real ainda sejam desconhecidos. Essa abordagem conta com o apoio de alguns setores e governos preocupados com o impacto de uma transição muito abrupta sobre o emprego e a produção.
Espanha: manter a meta de 2035 e interromper o relaxamento das regulamentações…
Diante da pressão para tornar o roteiro mais flexível, A Espanha claramente se posicionou entre os países mais exigentes.O primeiro-ministro, Pedro Sánchez, enviou diversas cartas ao presidente da Comissão Europeia. Ursula von der Leyen, em que ele pergunta Não altere a data de 2035. e preservar o nível atual de ambição climática, embora a Comissão Europeia já tenha introduzido alguma flexibilidade nas regulamentações de CO2.
Sánchez lembra que Bruxelas Já havia facilitado a aplicação das normas CAFE em março.que torna mais rigorosos os limites de emissões de CO2 por quilômetro para carros novos. Em vez de penalizar os fabricantes que não cumprirem as metas até 2025, eles poderão medir seu desempenho ao longo de todo o período. 2025-2027, adiando quaisquer sanções potenciais até 2027. Para o governo espanhol, qualquer outro relaxamento adicional implicaria um risco evidente de desaceleração dos investimentos em modernização e prolongar uma fase de fraca procura por veículos elétricos.
Em suas cartas, o Executivo espanhol é inequívoco: “Rejeitamos a ideia de que veículos de combustão interna ou outras tecnologias sem viabilidade comprovada possam continuar a ser comercializadas após 2035.”Ele reconhece que os híbridos podem desempenhar um papel transitório até essa data, mas pede que o Os híbridos plug-in estão sujeitos a limites de produção. Acelerar a penetração de veículos puramente elétricos. Esta posição está ligada ao Plano Automóvel Espanha 2030, que está empenhada em eletrificar toda a cadeia de valor, desde a produção de veículos até a gigafábricas de baterias já foi anunciado.
Eletrificação obrigatória da frota: a outra grande frente…
Embora a situação para os clientes individuais esteja melhorando, a UE planeja endurecer significativamente os requisitos para... frotas corporativas e de aluguelque eles presumem cerca de 60% dos novos registros de carros Na Europa, a Comissão Europeia está a trabalhar em regulamentos para que, dentro de alguns anos, uma grande parte desses veículos seja elétrica.
Segundo informações divulgadas pela mídia alemã, está sendo estudado que Até 2027, um em cada dois carros de empresa será elétrico. e que em torno do 90% dessas frotas serão até 2030.Além disso, um proibição direta de motores de combustão interna em carros de empresa e veículos de aluguel A partir de 2030, os compradores particulares ainda poderão adquirir carros novos com motor de combustão interna, desde que se enquadrem nos limites de emissões estabelecidos.
Por trás dessa abordagem está a ideia de que o Veículos corporativos acabam impulsionando o mercado de usados. alguns anos depois. Se for obrigatório que sejam principalmente elétricos, isso irá gerar uma estoque usado de veículos com emissão zero mais acessíveis, o que incentivaria a renovação da frota de veículos particulares sem a necessidade de proibir modelos mais antigos. A Espanha, aliás, solicitou que os preços sejam definidos. metas mínimas para a eletrificação das frotas corporativas como uma das principais alavancas para acelerar a transição.
Espanha e França, contra Alemanha e Itália…
O debate criou dois blocos opostos dentro da União Europeia. De um lado, Alemanha e italiaApoiados por vários outros países da Europa Central e Oriental, eles estão pressionando para que a permissão seja concedida. continuar vendendo híbridos plug-in (PHEVs) e motores de combustão eficientes após 2035. Berlim enviou cartas formais à Comissão defendendo essa abordagem, enquanto Roma, juntamente com a Alemanha, assinou um Plano de ação ítalo-alemão com 24 pontos, entre os quais se apela a uma revisão do calendário de descarbonização e do sistema de comércio de emissões, de forma a não prejudicar a competitividade industrial.
A França, por sua vez, passou de uma posição muito alinhada com a Espanha para uma postura mais matizada. Embora Paris tenha assinado um documento com Madri solicitando Não relaxem as metas de 2035.Uma carta subsequente de vários ministros franceses à Comissão declara-se aberta à introdução de medidas semelhantes. “flexibilidades específicas”, desde que estejam vinculados a mecanismos que recompensam a produção na Europa e a manutenção do emprego industrial. O governo francês chegou mesmo a demonstrar disposição para aceitar isso. Alguns carros com motor de combustão interna continuarão a ser vendidos a partir de 2035, desde que pelo menos 75% do seu valor acrescentado seja gerado na UE..
A Espanha adota uma postura um tanto diferente: além de defender a proibição da combustão, o governo exige que a lei seja aplicada. uma percentagem mínima de conteúdo produzido na UE em veículos limpos, a promoção de utilização de aço verde e sucata metálica local e uma nova categoria de “carro elétrico pequeno e acessível”, inspirado por carros kei Japoneses. Essa categoria pode desfrutar de vantagens específicas, como: Acesso reservado ao estacionamento e à infraestrutura de carregamento— com o objetivo de democratizar o acesso a carros elétricos e fortalecer a produção local de baterias e componentes.
A indústria está presa entre a pressão climática e o medo de um "deserto industrial".
A revisão do calendário de 2035 ocorre num contexto complexo para o Indústria automobilística europeia, que representa cerca de 7% do PIB da UEO setor enfrenta a concorrência de veículos elétricos chineses mais baratos, aos Tarifas dos Estados Unidos já um A procura por veículos elétricos está abaixo das expectativas. Em alguns mercados, isso dificulta a recuperação dos grandes investimentos necessários para eletrificar fábricas e cadeias de suprimentos.
Associações de empregadores, como ACEAA associação europeia de fabricantes, que representa os fabricantes europeus, vem exigindo há meses de Bruxelas uma uma abordagem mais pragmática e tecnologicamente neutraEntre as ideias que foram apresentadas, estão as Créditos de CO2 pela desmantelamento de carros antigos, o reconhecimento parcial de Combustíveis alternativos e um sistema que recompensa especificamente a venda de Pequenos veículos elétricos produzidos na UEO próprio presidente da Anfac, a associação espanhola de fabricantes, destacou a importância de introduzir critérios de conteúdo local para conter a avalanche de modelos importados da China.
Há também preocupação no setor de componentes. Números entre Entre 60.000 e 80.000 empregos estão em risco. Na Europa, se as metas de 2035 não forem ajustadas para permitir uma transição ordenada, organizações ambientais como... Transporte e Meio Ambiente Eles alertam que reduzir a obrigação de redução para 90% permitiria aos fabricantes cobrir uma boa parte do alvo com híbridos de encaixesem dar o salto definitivo para veículos puramente elétricos. Na opinião desses grupos, a Europa corre o risco de perder mais uma corrida tecnológica crucial se as regulamentações forem flexibilizadas em meio a uma ofensiva dos fabricantes asiáticos.
Atrasos, negociações e um plano que levará tempo…
A Comissão Europeia adiou a apresentação do seu plano de emergência para a indústria automobilística.Inicialmente agendada para meados de dezembro, a reunião foi adiada devido à complexidade das negociações internas e à pressão de vários governos. O atraso, primeiro de uma semana e depois para janeiro, também reflete a dificuldades associadas ao desenvolvimento de novas tecnologias A definição da futura política industrial já está ligada às indústrias limpas.
Em janeiro, Bruxelas terá de esclarecer se vai manter a meta de 2035. para o fim dos carros com motor de combustão interna, com uma redução de 90% nas emissões, se haverá mais flexibilidade para híbridos plug-in e veículos elétricos a bateria (REEVs), e como serão estruturados os requisitos de produção europeus, a eletrificação da frota e o apoio financeiro ao setor. Enquanto isso, a Comissão avançou com outras iniciativas, como a simplificação das regulamentações ambientais e o aumento do investimento em redes de energia necessário para a eletrificação em massa.
Entretanto, os países e cidades europeus continuam a implementar as suas próprias medidas para reduzir a poluição, tais como: Zonas de Baixa Emissão em Madrid ou BarcelonaEmbora o cronograma exato para a proibição da combustão ainda esteja em debate, a direção da política europeia de mobilidade é clara. Uma redução gradual dos motores de combustão internaO debate reflete o delicado equilíbrio entre os objetivos climáticos e a proteção de uma indústria fundamental para o emprego e a economia europeia, e seu resultado determinará o papel da Europa na nova era do automóvel.