ESP: falhas que acendem a luz de advertência do Controle de Estabilidade

Por regulamento, todos os automóveis novos de passageiros comercializados na Europa desde o final de 2014 são obrigados a equipar o Controle de estabilidade. Comumente chamado ESP (Programa Eletrônico de Estabilidade), este sistema pode aparecer com muitas siglas diferentes dependendo do fabricante ou marca do veículo. A maioria chama de ESP, mas, por exemplo, a BMW chama DSC (Controle Dinâmico de Estabilidade) e Alfa Romeo como VDC (Controle Dinâmico do Veículo).

Afinal, é uma curiosidade sem importância, já que o objetivo e seu funcionamento são idênticos. Estima-se, de acordo com alguns estudos, que o Controle de Estabilidade pode evitar cerca de 80% dos acidentes de derrapagem. É uma porcentagem muito alta que se traduz em muitas vidas que chegam sãs e salvas ao seu destino graças a esta grande invenção. Com esta informação, devemos esquecer de pressionar aquele botão que diz "ESP Off" ou similar, e certificar-se de que funciona perfeitamente.

O que é ESP e para que serve?

ESP é um sistema de segurança ativo que evita em grande parte a perda de controle do veículo. Desenvolvido pela Bosch no início dos anos 90 e instalado pela primeira vez no Mercedes S-Class em 1995, através de uma infinidade de sensores é capaz de detectar se o veículo está perdendo aderência em relação ao pavimento. A maioria de seus elementos são compartilhados com outros sistemas de assistência, como controle de tração, ABS, ou Hill Assist (auxílio de partida em subida).

No caso de detectar uma perda de caminho atua no sistema de freio para reposicionar o veículo e recuperar a aderência, aplicando a força de travagem necessária no disco de freio da roda que precisa. Também é capaz de "cortar" a entrega de potência que chega às rodas motrizes se nesse momento mantivermos o acelerador pressionado e se a situação assim o exigir.

Para entender melhor o funcionamento geral do sistema, já preparamos um extenso artigo sobre o que é o ESP. Neste, vamos nos concentrar nas possíveis avarias, soluções e reparações sem levar o carro à oficina. Ao contrário de outras falhas (como o volante bimassa), com essa avaria fica difícil ficar encalhado, mas a segurança do carro fica consideravelmente reduzida...

Possíveis avarias no ESP e como resolvê-los

Sensores de pedal ou ângulo de direção

Importante também é pise no pedal do freio e gire o volante, pois pode ter sido uma falha momentânea no sensor do pedal do freio ou no sensor do ângulo de rotação do volante.

Podemos tentar (se formos minimamente astutos) desligue e limpe cuidadosamente o sensor do pedal do freio. Como mencionamos anteriormente, o controle de estabilidade precisa saber se o pedal do freio está acionado ou não, então uma das causas da luz de advertência pode ser isso.

Para sua limpeza, existem produtos comumente conhecidos como “limpadores de contato”, que serão aplicados na conexão. Dê uma olhada no artigo Minhas luzes de freio não acendem. Nele detalhamos como acessar o sensor do pedal de freio e como manipulá-lo.

sensores de roda

Por outro lado, pode ser o caso de você ter inserido sujeira em qualquer um dos sensores das rodas ou qualquer elemento que impeça qualquer um destes de fazer leituras da rotação das rodas. Este caso é comum quando já viajamos por campo ou lama, pois pode ter permanecido poeira, um galho ou pedaço de lama dificultando a visualização do sensor. Caso tenham ocorrido essas circunstâncias, é importante lavar o veículo prestando atenção especial à área dos arcos das rodas, rodas e freios.

Falha específica do ESP registrada na unidade de controle

Se persistir, dependendo do modelo do carro e/ou tipo de falha detectada pela central, pode ter sido um falha instantânea que foi memorizado. Nesse caso, o reparo será econômico, pois seria simplesmente uma questão de conectar um máquina de diagnóstico e excluí-lo.

Luz de aviso ESP para problemas de bateria ou alternador

Também devemos ter em mente que este sistema é alimentado por corrente elétrica. Ou seja, se o bateria está prestes a "morrer" ou não está recebendo energia do alternador, em alguns modelos é possível que a luz de advertência do ESP (e outros) acenda. Portanto, não seria culpa do ESP, mas sim do próprio sistema de carregamento de veículos. No vídeo a seguir você pode ver como verificar a bateria e o alternador facilmente.

Por outro lado, se não encontrarmos a falha, na oficina e graças ao máquina de diagnóstico Eles localizarão a falha rapidamente. Dependendo se foi uma falha específica ou se é uma falha mais grave (unidade de controle, sensor de velocidade da roda, acelerômetros, etc.). A reparação pode ser de alguns euros a algumas centenas de euros.

O que fazer se a luz de aviso do ESP acender

Quando o Controle de Estabilidade detecta uma anomalia, como já mencionamos, ele para de funcionar. Para nos informar sobre este problema, um testemunha com o prompt de comando usual (carro deixando marcas de derrapagem) acenderá no painel de instrumentos; um de todos que acendem para fazer o “verificar o controle” quando damos contato.

Em primeiro lugar, se esta luz de aviso permanecer acesa ao fazer a verificação inicial, devemos remover o contato e ligá-lo novamente. Se a luz de aviso permanecer acesa, tentaremos mover o carro alguns metros, desligá-lo e ligá-lo novamente. Faremos esta operação porque é possível que durante a verificação um dos sensores não tomou a referência de rotação da roda e depois de deslocá-la alguns metros já recuperou as referências.

Você pode dirigir com a luz de advertência do Controle de Estabilidade acesa?

Uma falha neste sistema não impede a partida ou a condução com o veículo, mas devemos ter em mente que em caso de perda de estabilidade, ele não atuará. Isso se traduz em segurança ativa do nosso carro será reduzido consideravelmente.

Em certos modelos, é provável que as capacidades dinâmicas do motor sejam alteradas. Ao detectar uma falha neste importante sistema de segurança, gerenciamento do motor pode limitar a potência ou a velocidade máxima de rotação da hélice, limitando a capacidade de resposta, aceleração e/ou velocidade máxima.

Elementos que compõem o ESP

Como qualquer outro sistema, existe a possibilidade de quebrar ou funciona incorretamente, mesmo que a eletrônica detecte alguma anomalia em seus elementos, conexões ou operação vai parar de funcionar. É uma solução drástica, mas bastante lógica, pois uma operação incorreta pode acabar com resultados piores do que se não entrar em ação ou até mesmo ativar quando não for necessário, causando uma perda de controle do veículo.

O sistema de Controle Eletrônico de Estabilidade é composto por vários sensores elétricos e uma unidade de controle, além dos próprios atuadores que são os freios (bomba ABS e válvulas solenóides). o sensores principais são os seguintes:

• sensor de posição do volante, que detecta para onde o motorista quer dirigir o veículo,
• sensor do pedal do freio e sensor de posição do acelerador, que detectam o que o motorista quer fazer
• sensor de ângulo de guinada (medidor de força G longitudinal e transversal) e
• sensores de giro das rodas.

Com todos eles, o sistema é capaz de saber o que fazer e se existe ângulo de deriva. Ou seja, se o carro está girando menos do que deveria (subviragem) ou mais do que deveria (sobreviragem).

Na maioria dos veículos que possuem ESP, existe uma chave ou modo para desligamento do sistema. Não é aconselhável desligá-lo, exceto em condições muito específicas, como a partida em um declive em terreno escorregadio e, em alguns modelos, quando uma velocidade é excedida ou decorrido um certo período de tempo, ele liga novamente automaticamente.

Em suma, o que você estava fazendo quando a falha ocorreu?

Aqui deixamos um resumo do que dissemos e no qual você pode ver as possíveis falhas no ESP dependendo do que estava fazendo quando a luz de aviso acendeu.

• Eu estava apenas dirigindo normal e a luz de alerta permaneceu acesa: existem muitas possibilidades e variantes, mas alguns pontos a serem verificados é se a voltagem da bateria estiver boa (as vezes uma bateria velha pode dar falhas no ESP), se o fusível não estiver queimado e se as conexões da caixa de fusíveis estão limpas e sólidas. A limpeza e as conexões dos sensores de rotação das rodas também podem ser verificadas.

• A testemunha acesa bem quando você pisa no freio: Você pode verificar se o interruptor da luz de freio está funcionando corretamente. Se depois de desligar a ignição e dar nova partida no motor o ESP funcionar normalmente, verifique freando levemente (tocando no pedal do freio) se a falha se repete. Se assim for, você pode apenas ter que troque o sensor do pedal do freio (cerca de 30€)
• A luz de advertência acendeu durante a condução normal e pouco antes de ligar o carro começou a "chacoalhar" de forma estranha por alguns instantes. Se este for o seu caso, possivelmente é um problema ruim... é possível que o sensor de rotação do volante (cerca de € 200) ou pode ser que algum elemento do giroscópio ou da unidade de controle esteja danificado (a partir de € 500, dependendo dos elementos). Nesse caso, você pode fazer pouco mais do que levá-lo à oficina. Quando um desses elementos caríssimos quebra, o carro nem sempre precisa "chacoalhar" ou fazer algum barulho estranho, mas se o fizer, é bastante significativo.
• A luz de advertência acendeu assim que a ignição foi ligada quando o carro foi ligado. Geralmente é um erro de controle de verificação ou alguma conexão solta. Tente mover o carro alguns metros e ligue o motor novamente. Se persistir, verifique as conexões, fusíveis e limpeza dos sensores das rodas. o kit de fusíveis para situações como essas Eles são muito baratos e não incomodam sob o piso do porta-malas.

Se você verificou todos os pontos acima e seu ESP continua travando, você não terá escolha a não ser levá-lo para a oficina.