Ferrari é uma das empresas com maior atração comercial e midiática da atual Setor automotivo. Não em vão, alcançar esta posição lhe custou muitos anos e bilhões em investimentos em P&D. A Fórmula 1 também o ajudou muito, embora ultimamente ele não esteja passando por seu melhor momento. Seja como for, não pode descansar sobre os louros, pois deve assumir os novos paradigmas da mobilidade para que seus rivais não a ultrapassem.
Um dos mais complexos de se enfrentar tem a ver com a eletrificação de seu alcance. Acima de tudo, porque essa tecnologia ainda não está tão madura quanto deveria e chegar a um ponto de equilíbrio é muito complicado. Por isso, a equipe de engenharia da empresa decidiu dar os primeiros passos com versões híbridas plug-in. O primeiro foi o SF90 Stradale, mas não será o único nem o último a chegar. Agora estreia na sociedade Ferrari 296 GTB...
A imagem da Ferrari 296 GTB é fluida e muito limpa: pura…
Já o sentimos quando o Fotos do espião Ferrari 296 GTB Eles estavam vendo a luz. A imagem que este novo super desportivo carrega é uma das mais puras que podemos encontrar no mercado atual. Sua fisionomia nasceu no Centro de Estilo Ferrari e visa redefinir a identidade do berlinetta de dois lugares com motor central traseiro. Podemos ver isso em elementos como o para-brisa estilo viseira ou vidro traseiro vertical.
De acordo com Ferrari, o exterior do 296 GTB mostra a "união perfeita entre simplicidade e funcionalidade". Aliás, indicam que sua modernidade remete às Ferraris dos anos 60, que fizeram da simplicidade e da funcionalidade suas assinaturas. Entre as referências a destacar está o mítico 250 LM de 1963. Além disso, não podemos esquecer que também se inspira em modelos mais recentes, como o spoiler traseiro ativo visto no LaFerrari.
O cockpit do 296 GTB evolui a interface digital do SF90 Stradale
Se o design exterior do Ferrari 296 GTB é limpo e puro, o tom é mantido no interior. Embora não pareça, tecnologia e digitalização dominam o posto de comando e resto do painel. Até porque ao volante tem um generoso cockpit digital configurável que evolui o conceito que o SF90 Stradale já lançou. De fato, quando o motor está desligado, as telas ficam "pretas", dando um toque minimalista.
Para destacar o novo assentos esportivos que, seguem um estilo de escala, e integram ranhuras em contraste com os tons que o painel exibe. Também não podemos ignorar a novo HUD (Head Up Display) que, com muita habilidade, é integrado ao estofamento de couro que cobre a cúpula que protege o painel de instrumentos. Por fim, a Ferrari destaca a qualidade dos materiais usados para revestir o painel, portas e bancos.
Novo motor a gasolina V6 na gama + 122 kW do motor elétrico
Finalmente, devemos falar sobre o coração que dá vida ao novo Ferrari 296 GTB. Como mencionamos, é um híbrido plug-in (PHEV), mas não tem nada a ver com o SF90 Stradale. Neste caso apostam na combinação de um novo bloco a gasolina 3.0 V6 com um motor elétrico na posição traseira. A potência do conjunto atinge 830 CV e 740 Nm de torque e para sua gestão conta com uma transmissão automática com dupla embreagem e 8 relações.
La capacidade de energia da bateria, íon lítio, é 7,45 kWh e é montado sob o piso. Graças a isso, o 296 GTB pode viajar, em modo 25% elétrico, até 1.470 quilômetros. E você deve estar se perguntando, esse modelo vai pesar mais do que o necessário? Bem, não, já que a marca anuncia uma tara seca de 35 quilos, sim, em um ajuste de desperdício, apostamos em incluir a embalagem Assetto Fiorano. Ou seja, adiciona 8 quilos a mais ao lendário FXNUMX Tributo.
Em termos de desempenho puro, o 296 GTB está em alto nível. o aceleração de 0 a 100 quilômetros por hora é segundo 2,9 e a velocidade máxima, ainda não confirmada, será superior a 330 quilômetros por hora. Por último, mencione que este motor não tem nada a ver com o V6 Nettuno da Maserati e que, a título de curiosidade, é o primeiro bloco da Ferrari que possui turbocompressores instalados dentro do "V" dos cilindros.
Fonte - Ferrari
Mais informações sobre este modelo
- Sleeps 2
- poder 1000 cv
- Consumo 6,1 l / 100km
- Avaliação 4,8