O panorama automotivo global está passando por uma transformação impressionante: enquanto há alguns anos eram as marcas ocidentais que iam à China para produzir seus veículos, agora são as gigantes chinesas que estão voltando seus olhos para a Europa, para fabricar em fábricas históricas no Velho Continente. Nesse contexto, Ford e o grupo chinês Geely estão negociando um acordo industrial. o que poderá mudar o futuro de diversas fábricas europeias.
Ambas as empresas estão explorando maneiras de A Geely monta carros em fábricas da Ford na Europa.Destinado ao mercado europeu. O foco recai particularmente na fábrica de Almussafes (Valência), uma instalação estratégica para a Ford que atravessa uma fase de baixa atividade e elevada insegurança laboral, e que poderá encontrar uma nova fonte de trabalho neste acordo.
Um acordo para compartilhar fábricas e reduzir custos…
De acordo com diversas fontes do setor, A Ford e a Geely estão em negociações há meses para compartilhar a capacidade de produção na Europa.Com o objetivo comum de reduzir custos industriais e obter margem de lucro em um mercado cada vez mais competitivo, a abordagem envolve o aproveitamento de instalações existentes, em vez da construção de novas fábricas do zero, o que exigiria investimentos significativos e muitos anos de desenvolvimento.
As reuniões se intensificaram nas últimas semanas. Uma delegação de executivos da Ford viajou para a China. O objetivo é discutir diretamente com o conglomerado Zhejiang Geely Holding Group as diversas opções de cooperação, incluindo o uso da fábrica de montagem de Almussafes. Reuniões anteriores já haviam ocorrido na sede da Ford em Michigan, o que indica que o diálogo não se limita a uma simples troca de gentilezas.
Oficialmente, a posição da empresa americana é cautelosa. A empresa insiste que “Estamos em negociações com muitas empresas sobre diversos assuntos; às vezes elas se concretizam, às vezes não.”Esta é a fórmula com a qual a Ford reconhece os contatos, mas sem presumir que o entendimento se cristalizará necessariamente em um acordo vinculativo.
Almussafes, a fábrica cujo futuro está em risco…
Na Espanha, o possível acordo está sendo acompanhado de perto porque A fábrica da Ford em Almussafes tem operado muito abaixo de sua capacidade há algum tempo.A fábrica de Valência tem uma capacidade teórica anual de cerca de 400.000 unidades e, historicamente, atingiu números muito superiores aos atuais: nos seus melhores anos, ultrapassou em muito as 400.000 unidades, com picos próximos de 450.000 veículos montados num único ano.
No entanto, A realidade recente é muito diferente.Desde abril de 2024, a Almussafes produz apenas o Ford KugaApós a perda progressiva de outros modelos, a produção anual do SUV, tanto na versão a combustão quanto na híbrida, caiu para menos de 100.000 unidades, menos de um quarto da capacidade disponível. Essa situação resultou em dossiês de regulamentação e um ERTE RED em vigor.com quase mil trabalhadores em licença não remunerada todos os dias e dias adicionais de inatividade a cada mês.
O impacto socioeconômico é evidente: Milhares de empregos diretos e em empresas terceirizadas dependem da recuperação da capacidade produtiva da fábrica.Embora a Ford tenha atribuído à Almussafes a responsabilidade por um futuro veículo multienergético por volta de 2027, com estimativas internas de até 200.000 a 300.000 unidades anualmente e dois estilos de carroceria distintos, esse programa ainda está longe de sair do papel. Enquanto isso, a possível chegada de modelos da Geely serviria como uma tábua de salvação tanto para os empregos quanto para a viabilidade da fábrica a médio prazo.
O que a Geely ganharia ao fabricar na Europa…
Para a Geely, o apelo do negócio é evidente. A produção em território europeu permitiria às empresas contornar as tarifas que a União Europeia aplica aos carros elétricos produzidos na China.Atualmente, as importações de veículos elétricos chineses estão sujeitas a uma tarifa de 10%, que, no caso da Geely, é agravada por uma sobretaxa adicional de aproximadamente 18,8%, aumentando significativamente o custo do produto final que chega às concessionárias europeias.
Ao montar seus veículos dentro da União Europeia, o grupo chinês poderia para superar essas penalidades e melhorar suas margensIsso fortaleceria sua presença no continente sem a necessidade de construir novas fábricas. O conglomerado já opera na Europa por meio de marcas como Volvo, Polestar, Lynk & Co o Lótuse consolidou sua posição com participações em fabricantes como Mercedes-Benz o Aston MartinUtilizar as linhas de montagem da Ford estaria em consonância com essa estratégia de expansão e diversificação, reduzindo tempo e custos.
Além disso, a Geely anunciou sua intenção de lançar sua própria marca no mercado espanhol com foco em modelos eletrificados. Os planos incluem a chegada de dois veículos: o Geely E5 totalmente elétrico e o híbrido Starray EM-i Super Hybrid. Se esses carros fossem produzidos na Europa em vez de serem importados da China, as tarifas alfandegárias não seriam mais um obstáculo tão significativo à sua competitividade.
A Ford Motor busca aliados em meio à transição para a eletricidade…
Em paralelo, a situação global da Ford também está impulsionando a empresa a buscar novas alianças industriaisA Ford está atualmente revendo sua estratégia de eletrificação após constatar que a demanda por veículos elétricos em mercados como a Europa e os Estados Unidos está crescendo mais lentamente do que o esperado e que os custos de produção permanecem muito altos.
Essa mudança estratégica teve um preço considerável. A reestruturação de seu negócio de eletricidade resultou em uma conta multimilionária.Com impactos quantificados em dezenas de bilhões de dólares e pressão adicional sobre suas contas em um ambiente de tarifas cruzadas e tensões comerciais. Somente as sobretaxas tarifárias impostas pelos Estados Unidos a vários parceiros comerciais teriam custado à empresa centenas de milhões em um período relativamente curto.
Para se adaptar ao novo cenário, a Ford optou por uma política de alianças seletivasNa Europa, já fechou acordos com Renault para que o grupo francês possa produzir pequenos veículos elétricos em fábricas no norte da França, utilizando a plataforma Ampère, com o objetivo de comercializá-los no mercado europeu a partir da segunda metade da década. A empresa também mantém parcerias com Volkswagen para utilizar sua tecnologia MEB em modelos como o Explorer e o capri reunidos em Colônia.
No âmbito chinês, a marca americana manteve conversas com empresas como... BYD e a Xiaomi em busca de sinergiasNo entanto, algumas dessas negociações estagnaram ou permaneceram em estágio preliminar. A suposta aliança com a Xiaomi, por exemplo, foi negada tanto pela empresa de tecnologia quanto pela própria Ford, que enfatizou que não está abandonando seus parceiros americanos nem pretende aumentar ainda mais a dependência da China em áreas sensíveis.
Fábricas subutilizadas e a mudança no paradigma industrial…
O potencial acordo com a Geely também se enquadra num problema comum a vários grandes grupos europeus: a subutilização de suas fábricasA regra não escrita para garantir a rentabilidade de uma fábrica de automóveis é manter pelo menos 80% de sua capacidade ocupada. No entanto, a combinação da transição para veículos elétricos, mudanças na demanda e pressão regulatória fez com que diversas fábricas operassem bem abaixo desse limite.
No caso da Ford, Almussafes não é o único lugar que enfrenta esse cenário. A fábrica de Colônia foi reorientada para veículos elétricos na plataforma MEB.A fábrica tem capacidade para produzir cerca de 250.000 unidades por ano, mas as vendas de seus modelos elétricos ainda não atingiram os volumes esperados. Por outro lado, a fábrica de Kocaeli (Turquia), focada em veículos comerciais, também está entre as possibilidades quando se discute a troca de capacidade, embora os dados sugiram que seu papel potencial seria secundário em comparação com a opção valenciana.
Para a Ford, abrir as portas dessas instalações a um parceiro externo como a Geely permitiria Para tornar os recursos amortizados rentáveis, manter o emprego e ganhar tempo. Enquanto o mercado de eletricidade se estabiliza, a estratégia da Geely envolve aproveitar essas infraestruturas de classe mundial, com sua mão de obra qualificada e experiência acumulada, em vez de embarcar no longo processo de construção de um complexo industrial do zero na Europa.
Esse modelo de colaboração, no entanto, abre um certo “efeito caixa de Pandora” no setor: por um lado, pode revitalizar fábricas em dificuldades e garantir milhares de empregos; por outro, aumenta o peso dos grupos chineses na cadeia de valor europeia e alimenta o debate sobre a dependência tecnológica e industrial da China.
Apenas fabricação, ou também tecnologia?
Um dos pontos que gera mais debate é o alcance tecnológico da possível aliança. Algumas fontes indicam que a Ford e a Geely também exploraram áreas de colaboração. em áreas como condução automatizada ou veículos conectadosonde os fabricantes chineses têm feito progressos rápidos. Nesse cenário, a Ford poderia aproveitar a experiência da Geely para aprimorar sistemas como sua tecnologia avançada de assistência ao motorista e competir com soluções já estabelecidas no mercado.
No entanto, outros relatórios enfatizam que, pelo menos nesta fase, As negociações estão focadas exclusivamente na troca de capacidade industrial. Eles também excluem o compartilhamento de tecnologias sensíveis relacionadas a software, direção autônoma ou plataformas de dados. Fontes internas da Ford enfatizam que qualquer cooperação desse tipo seria analisada com extrema cautela devido às implicações de segurança e ao rigor regulatório tanto nos Estados Unidos quanto na Europa.
Em todo caso, a questão fundamental é a mesma: Os fabricantes ocidentais estão começando a ver os grupos chineses não apenas como concorrentes, mas também como potenciais parceiros. Acelerar o desenvolvimento, compartilhar os custos de P&D e melhorar os custos de produção. Essa dinâmica era inédita há apenas uma década e reflete a extensão da mudança no equilíbrio de poder na indústria automotiva global.
O papel da Espanha na estratégia global da Geely Auto…
A Espanha, o segundo maior produtor de veículos da União Europeia, tornou-se uma localização atrativa para investimentos de fabricantes estrangeirosE a Geely não é estranha a esse interesse. Mesmo antes dessas negociações com a Ford, o grupo chinês já havia explorado possíveis locais com as autoridades catalãs para estabelecer sua própria capacidade de produção. Essas conversas não resultaram em um projeto concreto, mas deixaram claro que o país está no radar do conglomerado.
Agora, a opção de valendo-se de uma planta já operacional como a Almussafes Isso poderia servir como um caminho rápido para consolidar a presença industrial do grupo na Espanha. A combinação da infraestrutura existente, um ecossistema bem estabelecido de fornecedores de componentes e a experiência da mão de obra local tornam a Espanha uma plataforma atraente para a produção de modelos destinados tanto ao mercado interno quanto ao restante da Europa.
Para a economia valenciana, A chegada de novos modelos à Almussafes teria um impacto direto. Em termos de emprego, logística e negócios para centenas de empresas auxiliares, essa dimensão regional significa que as negociações estão sendo acompanhadas de perto não apenas pela própria fábrica, mas também pelo governo local e pelas empresas da região, que veem qualquer aumento na produção como uma forma de fortalecer a indústria automotiva local, que está passando por uma grande transformação.
Num cenário marcado pela eletrificação, tensões comerciais e pela busca por escalas mais eficientes, O potencial uso das fábricas europeias da Ford pela Geely resume muitos dos dilemas do setor.A necessidade de manter vivas as fábricas emblemáticas, o receio de uma maior dependência da China e, simultaneamente, a constatação de que a cooperação entre antigos rivais pode ser a tábua de salvação para enfrentar a nova era do automóvel.
