O Jaguar I-Pace mostra mau comportamento no teste do alce

El Jaguar I-Pace É um modelo elétrico, o primeiro da empresa britânica. Está no mercado há pouco mais de um ano e está posicionado como um dos carros elétricos mais desejados, embora seu preço inicial seja bastante alto. 80.400 euros especificamente. É um veículo de luxo, com mais de 400 quilómetros de autonomia graças à sua bateria de 90 kWh e desenvolve uma potência de 400 CV.

Quando o EuroNCAP realizou os seus habituais testes de colisão, o Jaguar I-Pace obteve classificações muito positivas, atingindo o sempre desejado 5 estrelas EuroNCAP e obtendo boas notas em cada uma das áreas estudadas. No entanto, neste vídeo vemos um comportamento bastante ruim de seu controle de estabilidade. Vamos ver

Como muitos de vocês sabem, nosso colega KM77 Fazem vídeos sobre o comportamento dos carros da imprensa em circuito fechado, fazendo algumas exercícios muito específicos. Esses vídeos são posteriormente postados em seu canal no YouTube. O Jaguar I-Pace passou recentemente nesses testes e não se saiu bem.

em "manobra de esquiva” simula que um motorista encontra um obstáculo repentino em sua faixa, tendo que mudar abruptamente para a faixa da esquerda e retornar à sua própria faixa momentos depois. É conhecido mais globalmente comoteste de alce”. Mais tarde, nossos colegas realizam um simples slalom entre cones, que serve para ver a fluidez e precisão nas mudanças de apoio.

No vídeo que deixamos acima, vemos que desempenho não é bom, principalmente porque a roda dianteira esquerda trava quando o veículo entra (virando) na segunda seção de cones. Isso causa uma clara subviragem, então o carro praticamente fica sem orientação e não obedece aos comandos no volante, derrubando cones.

Nossos colegas do KM77 afirmam ter feito vários passes, sendo o padrão usual. Além disso, quando o carro entra novamente em sua faixa (terceira seção de cones), ele se repete. O controle de estabilidade freia demais a roda dianteira externa, causando travamento e perda de direção encomendado pelo motorista.

Mesmo em velocidades não tão altas, o funcionamento das ajudas electrónicas continua a causar claras dificuldades ao condutor na realização desta manobra de emergência. Eles conseguiram realizar o teste sem derrubar nenhum cone a uma velocidade máxima de 73 km/h, mas apenas por pouco e deixando claros bloqueios nas rodas dianteiras. Observe a fumaça que os pneus emitem após cada passagem.

Não sabemos se será um problema com esta unidade específica ou algo genérico. Seria raro que a programação do controle de estabilidade variasse de um carro para outro, pois no final a mesma eletrônica é sempre usada em todas as unidades de controle; tanto tememos que seja um problema geral no I-Pace.