Hispano Suiza: A história de uma lenda, a lenda fez história

SEAT, Cupra,... poucos se lembram de uma velha lenda, uma marca que não só era uma das mais prestigiadas do mundo, como também era espanhola. Por isso, quero dedicar este artigo à marca das marcas, àqueles carros tão luxuosos como um Rolls-Royce mas tão rápidos como um Ferrari. estou me referindo a o mítico Hispano Suiza.

Você quer saber a história de uma das marcas mais importantes do automobilismo? Quer conhecer aquela marca que nos tornou líderes mundiais em tecnologia aeronáutica e automobilística? Para uma das marcas mais procuradas por colecionadores nos Estados Unidos, França, Inglaterra e Japão? Vamos lá…

Antes de tudo, diga que existe um livro que eu recomendo, chamado O Hispano Suiza: Wind of War (1931-1949) de Emilio Polo e que recomendo se quiserem saber mais sobre a importância e inovação tecnológica que se fez nesta marca.

O detonador galego...

Um galego chamado José Maria Castro Fernández, de Trebolle, decidiu rumar para a Catalunha em 1897, para dirigir a sucursal em Vic do Banco Vitalicio de España. Graças a isso, pôde apoiar financeiramente o início de uma empresa fundada pelo capitão de artilharia e engenheiro industrial Emilio de la Cuadra Albiol.

Emilio se propôs a fabricar ônibus elétricos, além de ser o representante da Benz cars na Espanha. O nome desta empresa seria Compañía General Española de Coches Automóviles. Para tornar isso possível, De la Cuadra trouxe três engenheiros suíços de alto nível para a Espanha, um deles era Marc Birkigt, um nome que você deve gravar no fogo, pois será muito importante como você verá mais adiante.

No entanto, as coisas não foram como o esperado, e em agosto de 1900, o primeiro ônibus elétrico que eles entregaram parou em sua corrida inaugural quando havia se movido apenas 4 metros. Ele teve que retornar à fábrica a reboque para inspecionar o que aconteceu.

Após esse fracasso, Birkigt permaneceria na empresa, enquanto os outros dois engenheiros suíços a deixaram. Birkigt, que estudou os motores Benz, acreditava que o motor de combustão interna era o futuro., e que tinha mais possibilidades que o elétrico. Então ele convenceria De la Cuadra a optar pela fabricação de carros com motor de combustão.

Marc Birkigt

Nesse mesmo ano, em 1900, esta empresa criaria o primeiro turismo a gasolina desenvolvido inteiramente em Espanha, resultando num sucesso pela sua qualidade, funcionalidade e simplicidade. Parecia que tudo corria bem, mas os altos custos dos projetos, as baixas vendas da época e uma greve geral dos trabalhadores, fizeram com que Emilio de la Cuadra declarasse a empresa em suspensão de pagamentos em 1901, depois de ter fabricado 5 veículos.

José María Castro Fernández, um dos principais credores de Emilio, buscaria apoio financeiro para recuperar a empresa falida. Desta forma, a empresa foi criada em 1902. J. Castro Limited Partnership, Fábrica de Automóveis Hispano-Suiza. Desta forma, o galego guardou tudo, tanto instalações como maquinaria, bem como peças, o engenheiro Marc Birkigt, etc.

A nova empresa instalou-se na Calle Floridablanca em Barcelona, ​​​​onde foram finalizados os veículos que estavam meio acabados após a falência da empresa de De la Cuadra. e Castro nomearia Birkigt como o novo diretor técnico, e o incluiu como parte da sociedade.

Castro elaboraria um projeto ambicioso para produzir 3 veículos por mês, com os recursos necessários para isso. Entretanto, Birkigt estava imerso no projeto de um novo motor de 10 CV de potência, que viria a ser utilizada no primeiro modelo de automóvel apresentado por esta nova empresa em 1903. Foram vendidas cerca de quatro unidades deste modelo, um feito e tanto para a época.

Depois de colocada em produção e vendida, a Birkigt desenvolveria outro novo motor de 4 cilindros de 2545 cc que chegaria aos 14 CV de potência, com duas árvores de cames e caixa de 4 velocidades. Algo totalmente inusitado na época, mostrando a tecnologia de ponta e inovação que possuía. No entanto, como seu antecessor, os lucros não foram suficientes, o capital secou novamente. A empresa teria que fechar as portas em março de 1904. No entanto, Castro não deixaria o gênio suíço ir embora.

Damiá Mateu, empresário catalão, e seu amigo Francisco Seix permanecem no comando para substituir Castro. Fizeram um estudo exaustivo de viabilidade, e decidiram em 1904, especificamente em 14 de junho, criar uma nova empresa chamada «Hispano-Suiza, Automobile Factory SA«. Esta sociedade teve Damiá como presidente, Francisco como vice-presidente e Marc Birkigt como diretor técnico. E aqui começaria a verdadeira lenda…

O começo do Hispano Suiza, o começo da lenda

Damião Mateus

Hispano Suiza foi fundada em 1904 por Damián Mateu, juntamente com Francisco Seix e o engenheiro suíço Marc Birkigt, como já mencionei anteriormente. E aqui começaria uma lenda com mais de um século de história e grandes conquistas.

Não seria até 1905 quando esta nova sociedade dá seus primeiros frutos, com o modelo Birkigt System Armored Type, um veículo com motor de 4 cilindros, 20 CV de potência e que atingia uma velocidade máxima de 87 km/h. Um ano depois chegaria outro carro, o primeiro com motor de 6 cilindros construído na Espanha, e com 75 CV de potência. Este modelo completaria a rota Perpignan-Paris em 22 horas.

Pouco depois chegaria a grande joia, carro-chefe da Hispano Suiza, o H6. Um modelo de carro à frente de seu tempo e que pode ser considerado o melhor de seu tempo. Na verdade, lançaria as bases da tecnologia para veículos modernos e faria inveja às grandes marcas do momento. A versão H6B, com novo chassi, seria a primeira a ser apresentada no Salão do Automóvel de Paris em 1919. Um veículo luxuoso, vanguardista e de tecnologia avançada, pois montava motores baseados em aviação de 6 cilindros, 6.6 litros e com uma velocidade máxima de 150 km/h. E não só isso, foi o primeiro no mundo a usar freios assistidos.

Motor de aeronave HS V8

Nas décadas de 20 e 30 a marca teria apenas um rival direto, e esse era o Rolls-Royce. De facto, tanto a Rolls-Royce, como a Renault e a General Motors, entre outras, solicitariam à Hispano-Suiza a patente desta nova tecnologia de travagem, uma vez que era o único sistema eficaz para travar estes pesados ​​sedãs de luxo.

A idade de ouro do Hispano Suiza

durante o Primeira Guerra Mundial, os motores Hispano Suiza para aviões de guerra foram uma revolução. Ter um avião com motor HS pode fazer a diferença entre ganhar ou perder, razão pela qual muitas grandes marcas licenciaram os motores da marca espanhola para construir seus aviões. Isso fez com que o capital da empresa crescesse exponencialmente, com 6.500.000 pesetas em 1915 e 10.000.000 em 1918. Graças a isso, mais terras puderam ser compradas em La Sagrera e uma nova fábrica foi aberta em Ripoll.

Foi nessa época que Hispano Suiza passaria a usar um novo emblema, com uma cegonha como protagonista e a bandeira da Espanha e da Suíça. A cegonha foi uma homenagem a um esquadrão de aviação francês que havia utilizado motores HS, destacando-se pelo número de vitórias e que teve esta ave pintada na fuselagem dos aviões. Este emblema foi usado no Hispano Suiza H6B apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1919.

Os reis da Espanha inaugurariam a nova fábrica em Guadalajara em 1920. Fábrica encomendada pelo próprio rei Alfonso XIII para garantir o abastecimento de carros, caminhões e motores de aeronaves para o exército espanhol. Para esta fábrica, durante o ano de 1917 seria constituída uma SL denominada La Hispano, Fábrica de automóveis e materiais bélicos, Sociedade Limitada, onde também os militares integrariam a direcção da empresa. Na nova fábrica, caminhões, material militar, canhões e até uma utilidade econômica chamada modelo Guadalajara, que era um Type 24 com 8-10 CV de potência, seriam construídos a partir de caminhões.

modelo H6

Em 1924, Hispano Suiza quebraria outro recorde mundial. Seu modelo H6C fabricado em Paris podia atingir uma potência de 160 CV e ultrapassava a barreira dos 150 km/h, sendo o carro com a velocidade máxima mais rápida de seu tempo. Além disso, foram projetadas duas versões deste H6C, uma com chassi longo e luxuoso, com detalhes em madeira, e outra com chassi curto para competição.

Dois dos compradores mais populares do curto H6C da época eram o capitão Kingston e Woolf Barnato da Grã-Bretanha. Woolf iria quebrar 8 recordes mundiais em novembro de 1924 com este carro em Brooklands Speedway. Outros alcançaram inúmeras vitórias com o curto H6C na Espanha, Estados Unidos, etc. até consegui corrida e vitória no Indianapolis Motor Speedway em setembro de 1928, sob o comando de Charles Weyman.

Durante o 1924, a fabricação do T49 começaria na fábrica de Barcelona, uma versão simplificada e menor da versão francesa do H6. Neste modelo, foi montado um motor de 6 cilindros, igual ao H6, mas que incluía uma cabeça removível em ferro fundido. Em 1925 surgiria o T48, um modelo inferior do T49 com motor de 4 cilindros e 58 CV. Nesse mesmo ano seria feito um acordo com Carlos Ballester para apresentar a marca na Argentina, importar chassis e acabar fabricando ali mesmo depois. Assim nasceu a HAFDASA (Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles SA), onde seriam fabricados não apenas veículos e motores HS, mas também peças de reposição para outras marcas.

De 1926 a 1929, Škoda fabricaria o modelo H6B sob licença HS nas fábricas da Tchecoslováquia. A princípio limitavam-se a montar as peças que vinham da França, para depois fabricar elas mesmas a partir de lá. Esses carros foram chamados Škoda-Hispano-Suiza 25/100 CV.

Modelo H6C

Em 1928 chegaria outro novo modelo lançado da França. Era o Supremo 56. Um carro com 46 CV de potência e Motor de 6 cilindros em aço nitretado em vez de ferro fundido. Isso permitiu maior qualidade e peso reduzido. Em 1929 viria a ser produzido em Barcelona o H6C Bis, que era uma versão melhorada do T60. Neste mesmo ano, o avião Jesús del Gran Poder (Breguet 19) com motor Hispano Suiza de 600 CV, realizaria uma façanha marcante, cruzando o Oceano Atlântico de Sevilha à Bahia no Brasil. Pouco tempo depois, um avião projetado por Birkigt faria mais um grande voo histórico percorrendo a rota Paris-Nova York sem a necessidade de fazer escala.

A fama e o prestígio da Hispano-Suiza cresceram, clientes famosos também:

• Rei Alfonso XIII de Espanha
• Rei Gustavo V da Suécia
• Rei Carlos II da Romênia
• Abbas II Hilmi do Egito
• o rei do afeganistão
• Príncipe Louis II de Mônaco
• Sha da Pérsia
• Príncipe Dimitri da Rússia.
• Lord Mountbatten
• Guggenheim
• Vanderbilt
• Rothschild
• André Citroen
• Edsel Ford
• Rene Lacoste
• Cartier
• Bacardi
• Cointreau
• Tissot
• Bulova
• Albert Einstein
• Pablo Picasso
• Coco Chanel
• Paul McCartney
• E um longo etc.

A pequena nobreza, a elite industrial e financeira, assim como a realeza ao redor do mundo queriam um Rolls-Royce, um Duesenberg, um Mercedes-Benz ou um Hispano-Suiza. Até a marca chegou a se transferir para o mundo da novela com o livro L'Homme à l'Hispano (O homem do hispânico) e que seria levado ao cinema em 1933.

Enquanto isso, as ideias de Birgkit não cessaram, os modelos continuaram a ser lançados. No Salão Automóvel de Paris de 1931, o o J12, um carro luxuoso, com características totalmente inéditas para a época, e com um design requintado. Tinha um novo motor silencioso de 12 cilindros, 9500 cc de cilindrada, 220 CV de potência e era capaz de ultrapassar os 170 km/h. Além disso, podia acelerar de 0 a 100 em apenas 12 segundos e tinha uma taxa de mola muito boa.

Modelo J12

Quando foi proclamado Segunda República EspanholaEm 1931, Alfonso XIII partiu para o exílio, por decreto do novo governo a bandeira do símbolo da Hispano Suiza foi substituída pela tricolor republicana. A marca seria muito afetada por esta mudança e os entraves burocráticos à importação de matérias-primas significavam um abrandamento da produção e das vendas em Espanha. De fato, a fábrica de Guadalajara seria vendida ao grupo Fiat SpA

Outros modelos começaram entretanto a ser lançados, como o Type 60, o T64, o 90×120, o EL 56 Bis, o Tipo Grand Sport, e ainda o modelo T60, o primeiro que não foi desenhado por Birkigt. Nesse caso, foi usado um motor de came lateral e válvula no cabeçote. Além disso, seria o primeiro Hispano-Suiza com um remate pela esquerda. Mais tarde, seria substituído pelo T60 RL e, anos depois, pelo T60 RLA. Em 1934, a produção do H6 parou após 15 anos de sucesso. A produção de outros modelos também está parada. Enquanto isso, Marc Birkigt está projetando o que seria o K6. Um carro de luxo com motor de 6 cilindros e 30 cv de potência.

Os infortúnios não vieram sozinhos, além dos problemas na república, também Damián Mateu faleceria de uma rápida doença em 1935. O seu filho, Miguel Mateu, assumiria a empresa, mas em circunstâncias muito desfavoráveis ​​devido ao que se passava em Espanha. Meses depois, levaria à Guerra Civil Espanhola. A CNT viria a apoderar-se da empresa em 1936 e a Generalitat nacionalizaria as fábricas catalãs por decreto assinado por Lluis Companys.

Os diretores da empresa conseguem cruzar a fronteira para se exilarem na França, salvando suas vidas. Eles não tiveram a mesma sorte que o administrador Manuel Lazaleta, que seria assassinado pelos republicanos. Miguel Mateu, do exílio em França, pretende abrir uma fábrica em Sevilha para fabricar e reparar aviões de aviação do general Francisco Franco. Na fábrica de Barcelona, ​​nas mãos dos republicanos, começaram também a fabricar veículos blindados para a guerra. Os comandantes Hispano Suiza que conseguiram escapar defenderam da França o levante militar dos nacionais.

II República Espanhola e os conflitos

E em 38 seria o último ano em que os carros Hispano Suiza seriam produzidos na França, quando Birkigt deixou a sede da fábrica Bois-Colombes para entregá-la a seu genro Maurice Heurteux. Em seguida, o engenheiro suíço se mudaria para seu país de origem, fixando-se em Genebra, onde criaria uma nova empresa chamada La Hispano-Suiza (Suisse), SA. Embora isso não durasse muito...

Pós-guerra e transformação

Franco entrando em Madrid após a vitória em um Hispano Suiza

Em 1º de abril de 1939, foi declarado fim da Guerra Civil Espanhola. Franco entra em Madri a bordo de um Hispano Suiza durante o desfile da vitória. No final da guerra, Hispano Suiza conseguiu recuperar suas fábricas em Barcelona e Guadalajara. No entanto, este último foi totalmente desmontado, pois toda a maquinaria havia sido enviada a Alicante pelo lado republicano para consertar aeronaves soviéticas.

Miguel Mateu e Birkigt, junto com seu filho, voltaram para a Espanha novamente em 1940.. Eles queriam reviver a empresa, desta vez com pai e filho desenvolvendo motores de caminhão para atender às necessidades do país após sua recuperação, como o Type 66, além de projetar um novo canhão.

Assim, a empresa Hispano Suiza seria dividido em três seções:

• Aviação, canhões e material militar
• carros e caminhões
• Produção de máquinas e ferramentas (referida como Hijo de Miguel Mateu SA)

Em 1944 continuaram a sair os veículos Hispano Suiza, como o caminhão Type 66 G, que seria o antecessor do famoso Pegaso I. Tinha características extraordinárias para o transporte de cargas pesadas, e seu desempenho e qualidade também eram mais do que notáveis. A produção de automóveis de passageiros como o T49 e o T60 também seria retomada.

Birkigt receberia em 1945 a notícia de que havia sido nomeado Doutor Honoris Causa pelo Instituto Politécnico de Zurique. Ele também foi condecorado na Espanha com a Grã-Cruz de Isabel a Católica e a Grã-Cruz do Mérito Militar com distintivo branco. Na França, ele também seria condecorado com a Legião de Honra da República Francesa.

No entanto, o Hispano Suiza estava testemunhando uma morte iminente. Razão pela qual Marc Birkigt retornaria à Suíça para reorganizar a empresa Hispano-Suiza (Suisse) S.A. que ele havia criado anos atrás. Esta empresa especializou-se na produção de máquinas e ferramentas, tendo à frente Louis Birkigt, filho de Marc.

Por causa de isolamento internacional que foi feito à Espanha, considerando-o um país inimigo, iniciaria um grande empobrecimento, altas tarifas de importação, escassez de matérias-primas, etc. Algo que, como você sabe, está acontecendo atualmente com aqueles considerados inimigos dos EUA, pressionando outros países para isolá-los para empobrecê-los. Portanto, os problemas pareciam não ter fim. O mercado interno estava sendo estrangulado, o mercado externo era impossível devido às restrições impostas à Espanha.

Tipo 66G

O governo de Franco também consideraria que, para melhorar a eficiência da fabricação de caminhões, seria necessária uma grande empresa nacional. Comprando assim a parte da Hispano Suiza, a empresa ENASA seria fundada, com fábricas e patentes Hispano-Suiza, iniciando assim a famosa marca Pegaso. Em 1956 também seria criada outra empresa de microcarros chamada Fábrica Hispano, com as ferramentas e máquinas que não haviam sido vendidas para a ENASA.

As fábricas na França também enfrentaram os mesmos problemas de abastecimento quando o surto estourou. Segunda Guerra Mundial. Além disso, a fábrica Hispano Suiza no país gaulês passou a fabricar motores e peças para aeronaves, deixando para o momento a produção de automóveis. Necessitava-se de material bélico e o governo nacionalizou esta empresa, integrando-se ao grupo Safran.

Hispano Suiza: O renascimento de uma lenda

HS Carmem

Com o fim desta mítica marca, os restantes automóveis Hispano Suiza estiveram entre os mais cobiçados do mundo entre os colecionadores. Seu valor é incalculável. No entanto, isso não seria o fim total do Hispano Suiza, embora, como ao longo de sua história, tenham que enfrentar inúmeros problemas para renascer.

Depois de alguns problemas e litígios que foram resolvidos na justiça devido a problemas com o uso da marca Hispano Suiza pelos franceses e também da Suíça, o verdadeiro Hispano Suiza não encontraria financiamento depois de mostrar alguns protótipos. Miguel Suqué Mateu (bisneto de Damià), presidente da empresa, tentou por mais de duas décadas reviver a marca. No entanto, a vitória não viria até assinar com os parceiros certos, neste caso com a QEV Technologies, para dar origem ao Carmen suíça hispânica, um modelo elétrico com 1019 CV de potência que foi apresentado internacionalmente no Salão Automóvel de Genebra em 2019.

O Carmen foi inspirado no modelo Dubonet Xenia, mas com design moderno e tecnologia Fórmula E. Um modelo que foi aprendido com protótipos anteriores que envolviam acordos com terceiros como a Mazel e que não se concretizaram. Agora, graças ao Grup Peralta e ao QEV, tornou-se realmente possível ressurgir com este modelo que ainda mantém o DNA dessa marca mítica.

Este Carmen venderá apenas algumas unidades limitadas, mas parece que não será o único que veremos…

Mais informações, você pode leia a entrevista exclusiva que fiz ao Hispano Suiza faz uns anos.

Outras curiosidades

canhão HS 820

Finalmente, mencione alguns outros. curiosidades que talvez você não saiba sobre Hispano Suiza:

• Um dos motores mais espetaculares que construíram foi um V12 de 60º e 1300 CV de potência para barcos de corrida, como o chamado Aurora de 1935.
• Eles também projetaram um canhão que foi produzido nas fábricas da IBMSim, aquele sobre computadores...
• El Torpedo H6C Tulipwood Tem sido um dos melhores carros HS, e foi leiloado por quase 10 milhões de dólares, neste momento é o terceiro carro mais caro leiloado no mundo.
• O Hispano Suiza 30-40 HP foi nomeado Bem de Interesse Cultural durante 1988 e agora está em exibição no Salamanca Automotive History Museum.
• O nome da nova Hispano Suiza Carmen vem do Nome da Sra. Carmen Mateu, neta de Damián Mateu. Além desta homenagem, a marca Boulogne também é utilizada para a versão mais potente, e também não é por acaso, pois se deve às vitórias conquistadas pelo H6 Coupé na George Boillot Cup na cidade francesa de Boulogne. O Carmen tem 1019 CV e a versão Boulogne chega aos 1114 CV, acelerando dos 0 aos 100 km/h em menos de 3 segundos.
• Luis Pérez-Sala, ex-piloto de Fórmula 1, foi o responsável pelos testes de desenvolvimento do modelo Carmen no circuito.
• El Carmen pode ser único, pois a marca tem um programa chamado Único feito sob medida para que cada cliente possa modificá-lo às suas necessidades e gostos. São 1904 combinações diferentes possíveis para o hipercarro, então não há outro igual no planeta.