El Lótus emira marcar um ponto de virada na história da empresa inglesa. Primeiro, porque representa a essência mais pura de suas criações, pois utiliza uma configuração técnica e mecânica que os mais puristas não deixarão escapar. Em segundo lugar, porque a potência de seus motores o coloca à altura dos rivais com os quais tem que lutar. No entanto, é também um adeus, pois é o último modelo da casa que vai "beber" gasolina.
Graças ao dinheiro fresco da Geely, os engenheiros da Lotus conseguiram moldar este Emira. Com ele, como já mencionamos na ocasião, eles darão merecidos Eu assumo o Elise, o Exige e o Évora. Portanto, estamos diante de seu primeiro modelo XNUMX% novo em mais de uma década. Além disso, como curiosidade, diremos que seu nome é muito antigo, pois se pronuncia "Eh-meer-ah" e significa (mais ou menos) comandante. Contamos-te os seus segredos...
A silhueta do Lotus Emira é fluida, desportiva e bonita, muito bonita…
A imagem que o novo Lotus Emira veste é espetacular, esportiva e muito bonita. Quando a equipa de comunicação da marca publicou os primeiros teasers, intuimos que iria manter a essência dos seus “antecessores” e sem perder de vista o Evija. Especialmente para o uso de linhas nítidas e fluidas que compõem uma carroceria com grandes entradas no para-choque dianteiro, bem como no capô ou na linha do quadril no arco da roda traseira.
Com um comprimento de metros 4,41, uma largura de 1,89 metros e uma altura de 1,22 metros é maior que o Elise e o Exige. Em relação ao Évora a diferença é menor, como acontece com a semelhança do perfil da sua carroçaria. Podemos ver isso no Design e posição do pilar A, a janela dianteira ou a queda no teto. Por fim há a traseira, com alguns pilotos originais, um para-choque musculoso e esportivo ou o saída de escape dupla no difusor.
A cabine do Emira, de vez, está a anos luz do que o Exige, Elise e Évora usavam...
Se o design exterior do novo Lotus Emira leva a essência da empresa um passo adiante, no interior a evolução é estratosférica. Tanto que não parece que estamos em um modelo assinado pela casa de Hethel. Desde o início, as linhas básicas de design que compõem a cabine são modernas e estudadas. Também lança um Tela de toque central de 10,25 polegadas Compatível com os protocolos de conectividade Apple CarPlay e Android Auto.
Mas este não é o único elemento de "modernidade" que chega ao seu camarote. o painel de instrumentos, como anunciamos há algumas semanas, é digital configurável através de uma tela de 12,3 polegadas. Antes dele há um volante esportivo que integra controles táteis para gerenciar parâmetros do sistema de áudio ou os auxílios de direção que são incorporados ao equipamento. Esta é mais uma das secções que melhora, com novidades inéditas.
Entre as inovações a destacar temos a controle de cruzeiro adaptativo, sistema anticolisão, alerta de fadiga, leitor de sinais de trânsito ou limitador de velocidade ativo. A eles devemos adicionar aviso de saída de faixa, alerta de tráfego cruzado traseiro e assistente de mudança de faixa. Em termos de conforto, acrescenta acesso e arranque mãos-livres, sensores de estacionamento, localização por GPS em caso de roubo ou espelho interior anti-reflexo.
360 ou 400 cv? Dependendo da potência, você terá um motor… com origem Toyota ou AMG!
Em última análise, devemos falar sobre a técnica que dá vida ao Lotus Emira. A empresa confirmou que se baseia em um plataforma sem precedentes quem emprega colado em alumínio extrudado para montagem. Graças a esse progresso, e com uma distância entre eixos que chega a 2,57 metros, pode oferecer um peso final na escala de apenas 1.405 quilos. No entanto, o importante está sob sua pele, já que a oferta mecânica é composta por dois motores, um deles inédito.
Em primeiro lugar há o bloco 3.5 V6 superalimentado com origem Toyota que usam seus carros há muitos anos. Em segundo lugar, e pela primeira vez na história da firma inglesa, estreia o Bloco de 2.0 litros "i4" turboalimentado assinado pela AMG. A potência final será entre 360 e 400 cv, embora no momento não saibamos qual será o desempenho que cada um dos motores anunciados oferecerá.
Em relação ao fluxos disponíveis, as opções de escolha diferem dependendo do motor escolhido. O bloco original da Toyota pode ser combinado com um manual e um automático. Por seu lado, o comboio AMG só estará disponível com um transmissão automática de dupla embreagem com 8 enclaves. Em todos os casos, a potência dos motores chegará ao solo através das rodas traseiras.
Se de atuação precisa falar, a Lotus se limita a indicar que o aceleração da versão mais potente é de 4,5 segundos para ir de 0 a 100 quilômetros por hora. Por sua vez, o velocidade máxima atingirá 290 quilômetros por hora, número que o posiciona como um dos mais rápidos em seu segmento.
Quando o novo Lotus Emira chegará ao mercado…?
Se tudo correr conforme o planejado, a produção do Emira começará em algum momento do primeiro semestre de 2022. Isso permitirá que primeiras entregas aos clientes ocorrer a partir de verano. Como ponta de lança virá o Versão "Primeira Edição" no bloco 3.5 V6 que marcará o início de sua venda. Os preços? Estima-se que sejam inferiores a 70 mil euros, embora ainda haja tempo e os detalhes ainda estejam no ar.
Fonte - Lótus
